一种轨道交通用车体门携门架结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种轨道交通用车体门携门架结构，包括安装轨道、腔体和玻璃窗，所述安装轨道底端的两侧均设置有门框，所述门框的内部均设置有腔体，所述腔体的内部均设置有门体，所述转轴均匀安装于门体的底端，所述转轴的中间位置处均安装有滚珠，所述门体的内部均安装有玻璃窗，所述玻璃窗的一侧均设置有护指橡胶，且护指橡胶安装于门体的一侧。本实用新型专利技术通过设置有移动结构，门体在不断的打开和闭合的使用过程中，其底端易产生磨损造成后期开合关闭的卡段，通过设置的滚珠可以将门体下方的滑动摩擦变成滚动摩擦使其移动的更加顺畅，且注油孔和注油管使得设置可以对滚珠进行注油润滑，使用效果更好。使用效果更好。使用效果更好。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用车体门携门架结构


[0001]本技术涉及轨道交通
，特别涉及一种轨道交通用车体门携门架结构。

技术介绍

[0002]随着我国不断建设，我国各个城市的交通也在不断的完善中，给人们日常出行带来了极大大便利，轨道交通就是其中一个交通出行方式，轨道交通会使用专门的交通工具，例如轻轨、高铁等，这些车体的上有着必不可少缺少的结构，那就是车体门携门架结构。
[0003]中国专利授权公告号CN109398372A，公告日2019.03.01，公开了一种轨道交通用安全门，包括固定板，所述固定板的内部开设有滑槽，所述固定板外侧壁滑动连接有门板，所述门板通过所述滑槽与所述固定板滑动连接，所述门板底端固定设置有固定筒，所述固定筒为中空结构，所述固定筒内部固定安装有固定轴；在固定筒的内部设置有固定轴、套筒和电机等，在使用的安全门的过程中，当两扇门板分别向两侧的固定板滑动，电机带动连接杆，进而带动套筒外侧壁的连接板转动，当连接杆处于水平位置时，同时连接板也处于水平位置并位于列车的进口或入口，方便乘客通过连接板直接进入列车内部，避免出现卡住乘客脚的情况，减少存在的安全隐患。
[0004]上述中现有技术方案存在以下缺陷：上述技术方案中车体门随着使用时间的增加，易产生卡顿，使用效果较差，有改进空间。

技术实现思路

[0005](一)要解决的技术问题
[0006]本技术的目的是提供一种轨道交通用车体门携门架结构，用以解决现有的车体门随着使用时间的增加，易产生卡顿的缺陷。
[0007](二)
技术实现思路

[0008]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通用车体门携门架结构，包括安装轨道、腔体和玻璃窗，所述安装轨道底端的两侧均设置有门框，所述门框的内部均设置有腔体；
[0009]所述腔体的内部均设置有门体，所述门体的底端设置有移动结构，所述移动结构包括注油孔、滚珠、转轴和注油管，所述转轴均匀安装于门体的底端，所述转轴的中间位置处均安装有滚珠，所述门体的内部均安装有玻璃窗；
[0010]所述玻璃窗的一侧均设置有护指橡胶，且护指橡胶安装于门体的一侧。
[0011]优选的，所述门框内部的两端均设置有加固结构，所述加固结构包括加固杆、第一加强筋和第二加强筋，所述加固杆安装于门框内部的两端，所述加固杆的内部均安装有第一加强筋，所述第一加强筋的一端交叉焊接有第二加强筋。
[0012]优选的，所述加固杆和第一加强筋均设置有若干个，若干个所述加固杆和第一加强筋在门框内部的两端呈等间距分布。
[0013]优选的，所述滚珠的顶端均设置有注油管，所述注油管的一端安装有注油孔，且注油孔延伸至门体内部的一端。
[0014]优选的，所述滚珠设置有若干个，若干个所述滚珠在门体内部的底端呈等间距分布。
[0015]优选的，所述护指橡胶与门体之间均设置有拆装结构，所述拆装结构包括卡块、卡槽、定位条和固定螺栓，所述卡槽设置于门体内部的一侧，所述卡槽的内部均设置有卡块，且卡块的一侧均与护指橡胶的一侧固定，所述定位条固定于门体一侧的两端，所述定位条的一侧均匀设置有固定螺栓。
[0016]优选的，所述卡块的外径小于卡槽的内径，所述卡块与卡槽之间构成卡合结构。
[0017]有益效果
[0018]本技术提供的轨道交通用车体门携门架结构，其优点在于：通过设置有移动结构，门体在不断的打开和闭合的使用过程中，其底端易产生磨损造成后期开合关闭的卡段，通过设置的滚珠可以将门体下方的滑动摩擦变成滚动摩擦使其移动的更加顺畅，且注油孔和注油管使得设置可以对滚珠进行注油润滑，使用效果更好。
[0019]通过设置有加固结构，门框随着使用时间的在增加易产生损耗造成形变，通过设置有加固杆、第一加强筋和第一加强筋可以对门框进行一个加固，使其不易产生形变，从而不易影响门体的开关闭合，使得该门架的使用效果更好，使用寿命大大延长；
[0020]通过设置有拆装结构，护指橡胶作为一个保护防护在门体的两侧，可以有效减轻门体关闭时误入的手指被夹上伤，且当需要对其进行一个更换时，可以通过拧动固定螺栓，后取下护指橡胶进行更换，实现了对护指橡胶的拆装，使得该结构的实用性大大增加。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术的正视局部剖面结构示意图；
[0023]图2为本技术的正视结构示意图；
[0024]图3为本技术的滚珠侧视结构示意图；
[0025]图4为本技术的擦拆装结构立体局部结构示意图；
[0026]图5为本技术的图1中A处局部放大结构示意图；
[0027]图6为本技术的加固结构正视剖面结构示意图。
[0028]图中：1、安装轨道；2、门框；3、加固结构；301、加固杆；302、第一加强筋；303、第二加强筋；4、移动结构；401、注油孔；402、滚珠；403、转轴；404、注油管；5、门体；6、玻璃窗；7、护指橡胶；8、拆装结构；801、卡块；802、卡槽；803、定位条；804、固定螺栓；9、腔体。
具体实施方式
[0029]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描
述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]请参阅图1
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6，本技术提供的一种轨道交通用车体门携门架结构，包括安装轨道1、腔体9和玻璃窗6，安装轨道1底端的两侧均设置有门框2，门框2的内部均设置有腔体9；
[0032]腔体9的内部均设置有门体5，门体5的底端设置有移动结构4，移动结构4包括注油孔401、滚珠402、转轴403和注油管404，转轴403均匀安装于门体5的底端，转轴403的中间位置处均安装有滚珠402，滚珠402的顶端均设置有注油管404，注油管404的一端安装有注油孔401，且注油孔401延伸至门体5内部的一端，门体5的内部均安装有玻璃窗6；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用车体门携门架结构，包括安装轨道(1)、腔体(9)和玻璃窗(6)，其特征在于：所述安装轨道(1)底端的两侧均设置有门框(2)，所述门框(2)的内部均设置有腔体(9)；所述腔体(9)的内部均设置有门体(5)，所述门体(5)的底端设置有移动结构(4)，所述移动结构(4)包括注油孔(401)、滚珠(402)、转轴(403)和注油管(404)，所述转轴(403)均匀安装于门体(5)的底端，所述转轴(403)的中间位置处均安装有滚珠(402)，所述门体(5)的内部均安装有玻璃窗(6)；所述玻璃窗(6)的一侧均设置有护指橡胶(7)，且护指橡胶(7)安装于门体(5)的一侧。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用车体门携门架结构，其特征在于：所述门框(2)内部的两端均设置有加固结构(3)，所述加固结构(3)包括加固杆(301)、第一加强筋(302)和第二加强筋(303)，所述加固杆(301)安装于门框(2)内部的两端，所述加固杆(301)的内部均安装有第一加强筋(302)，所述第一加强筋(302)的一端交叉焊接有第二加强筋(303)。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用车体门携门架结构，其特征在于：所述加固杆(301)和第一加强筋(302)均设置有若干个，若干个所述加固杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王恩东，
申请(专利权)人：南京顶庆轨道配件有限公司，
类型：新型
国别省市：