一种汽车车门限位器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车门限位器，涉及汽车零件技术领域，一种汽车车门限位器，包括安装座、紧固块和拉杆结构，拉杆结构位于安装座和紧固块之间，安装座包括座体，座体的端面一侧开设有腔槽，腔槽内部上下壁开设有滑槽，座体的端面另一侧设有黄油腔，黄油腔的端面设有橡胶挤压囊，黄油腔一侧设有两个出剂口，两个出剂口分别位于两个滑槽内部一侧，紧固块包括块体，块体的端面设有连接件，拉杆结构由一号拉杆和二号拉杆组成，一号拉杆的外端通过柱型的滑轴与滑槽滑动连接，以解决目前汽车车门限位器在长时间使用过程中由于磨损会出现异响且车门被意外大幅度开打时，车门限位器被快速打开容易造成车门和车体损伤的问题。器被快速打开容易造成车门和车体损伤的问题。器被快速打开容易造成车门和车体损伤的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门限位器


[0001]本技术涉及汽车零件
，尤其涉及一种汽车车门限位器。

技术介绍

[0002]汽车上的车门限位器的作用是限制汽车车门的开度，也使车门保持开启状态，传统的汽车车门限位器在长时间使用过程中由于磨损会出现异响，且在车门被意外大幅度开打时，车门限位器被快速打开，车门限位器与车门和车体的连接处承受很大的拉力，容易造成车门和车体损伤，为此，我们提出一种汽车车门限位器，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种汽车车门限位器，解决了目前汽车车门限位器在长时间使用过程中由于磨损会出现异响且车门被意外大幅度开打时，车门限位器被快速打开容易造成车门和车体损伤的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的一种汽车车门限位器，包括安装座、紧固块和拉杆结构，所述拉杆结构位于安装座和紧固块之间，所述安装座包括座体，所述座体的端面一侧开设有腔槽，所述腔槽内部上下壁开设有滑槽，所述座体的端面另一侧设有黄油腔，所述黄油腔的端面设有橡胶挤压囊，所述黄油腔一侧设有两个出剂口，两个所述出剂口分别位于两个滑槽内部一侧，所述紧固块包括块体，所述块体的端面设有连接件，所述拉杆结构由一号拉杆和二号拉杆组成，所述一号拉杆的外端通过柱型的滑轴与滑槽滑动连接，所述二号拉杆的外端通过小轴与连接件转动连接，所述一号拉杆的内端开设有调节腔，所述二号拉杆的内端固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端位于调节腔内部，所述伸缩杆的外部套有弹簧，所述伸缩杆通过弹簧与调节腔弹性连接。
[0005]优选的，所述座体的边沿设有一号固定边，所述一号固定边的端面四角处均设有一号固定孔。
[0006]优选的，所述块体的边沿设有二号固定边，所述二号固定边的端面四角处均设有二号固定孔。
[0007]优选的，所述座体的一侧面设有加油口，所述加油口与黄油腔内部连通，所述加油口内部设有堵盖。
[0008]优选的，所述腔槽为矩形结构，两个所述滑槽相互平行设计。
[0009]优选的，所述黄油腔内部盛有黄油。
[0010]与相关技术相比较，本技术提供的一种汽车车门限位器具有如下有益效果：
[0011](1)、本技术提供一种汽车车门限位，利用伸缩杆通过弹簧与调节腔弹性连接，在车门被意外快速大幅度打开时，伸缩杆沿着调节腔向外拉伸且弹簧被压缩，从而缓冲并减小安装座与车门以及紧固块与车体之间的拉扯力度，减小车门和车体损伤。
[0012]()、本技术提供一种汽车车门限位器，可通过按压橡胶挤压囊将黄油腔内部的黄油从出剂口挤出至滑槽内部，在车门打开和闭合过程中，滑轴可粘附黄油并对滑槽进
行润滑，从而使车门打开流畅以及减小噪音。
附图说明
[0013]图1为本技术一种汽车车门限位器的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术一种汽车车门限位器的安装座端面结构示意图；
[0015]图3为本技术一种汽车车门限位器中附图2中所标示A区域的放大结构图；
[0016]图4为本技术一种汽车车门限位器一号拉杆和伸缩杆连接的内部结构示意图。
[0017]图中标号：1、安装座；11、座体；12、腔槽；13、滑槽；14、黄油腔；15、橡胶挤压囊；16、出剂口；17、加油口；18、一号固定边；19、一号固定孔；2、紧固块；21、块体；22、连接件；23、二号固定边；24、二号固定孔；3、拉杆结构；31、一号拉杆；32、二号拉杆；33、滑轴；34、伸缩杆；35、调节腔；36、弹簧。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例，由图1
‑
4给出，本技术一种汽车车门限位器，包括安装座1、紧固块2和拉杆结构3，拉杆结构3位于安装座1和紧固块2之间，安装座1包括座体11，座体11的端面一侧开设有腔槽12，腔槽12内部上下壁开设有滑槽13，座体11的端面另一侧设有黄油腔14，黄油腔14的端面设有橡胶挤压囊15，黄油腔14一侧设有两个出剂口16，两个出剂口16分别位于两个滑槽13内部一侧，紧固块2包括块体21，块体21的端面设有连接件22，拉杆结构3由一号拉杆31和二号拉杆32组成，一号拉杆31的外端通过柱型的滑轴33与滑槽13滑动连接，二号拉杆32的外端通过小轴与连接件22转动连接，一号拉杆31的内端开设有调节腔35，二号拉杆32的内端固定连接有伸缩杆34，伸缩杆34的一端位于调节腔35内部，伸缩杆34的外部套有弹簧36，伸缩杆34通过弹簧36与调节腔35弹性连接。
[0020]其中，座体11的边沿设有一号固定边18，一号固定边18的端面四角处均设有一号固定孔19，通过一号固定边18将安装座1固定在车门上。
[0021]其中，块体21的边沿设有二号固定边23，二号固定边23的端面四角处均设有二号固定孔24，通过二号固定边23将紧固块2固定在车体上。
[0022]其中，座体11的一侧面设有加油口17，加油口17与黄油腔14内部连通，加油口17内部设有堵盖，通过加油口17向黄油腔14内部注入黄油。
[0023]其中，腔槽12为矩形结构，两个滑槽13相互平行设计，保证滑轴33沿着滑槽13正常运动。
[0024]其中，黄油腔14内部盛有黄油，黄油可对滑槽13内部润滑，从而使车门打开流畅以及减小噪音。
[0025]工作原理：使用时，先通过加油口17向黄油腔14内部注入黄油，再堵上加油口17上的堵盖，通过一号固定边18将安装座1固定在车门上，通过二号固定边23将紧固块2固定在
车体上，在打开车门时，一号拉杆31的外端通过滑轴33在滑槽13内部滑动，并且二号拉杆32的外端与连接件22转动，拉杆结构3通过设有伸缩杆34，利用伸缩杆34通过弹簧36与调节腔35弹性连接，在车门被意外快速大幅度打开时，通过伸缩杆34沿着调节腔35向外拉伸，弹簧36被压缩，从而缓冲并减小安装座1与车门以及紧固块2与车体之间的拉扯力度，减小车门和车体损伤，可通过按压橡胶挤压囊15，黄油腔14内部的黄油从出剂口16挤出，两个出剂口16分别位于两个滑槽13内部一侧，黄油可直接挤入到滑槽13内部，在车门打开和闭合过程中，滑轴33可粘附黄油并对滑槽13进行润滑，从而使车门打开流畅以及减小噪音。
[0026]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门限位器，包括安装座(1)、紧固块(2)和拉杆结构(3)，其特征在于，所述拉杆结构(3)位于安装座(1)和紧固块(2)之间，所述安装座(1)包括座体(11)，所述座体(11)的端面一侧开设有腔槽(12)，所述腔槽(12)内部上下壁开设有滑槽(13)，所述座体(11)的端面另一侧设有黄油腔(14)，所述黄油腔(14)的端面设有橡胶挤压囊(15)，所述黄油腔(14)一侧设有两个出剂口(16)，两个所述出剂口(16)分别位于两个滑槽(13)内部一侧，所述紧固块(2)包括块体(21)，所述块体(21)的端面设有连接件(22)，所述拉杆结构(3)由一号拉杆(31)和二号拉杆(32)组成，所述一号拉杆(31)的外端通过柱型的滑轴(33)与滑槽(13)滑动连接，所述二号拉杆(32)的外端通过小轴与连接件(22)转动连接，所述一号拉杆(31)的内端开设有调节腔(35)，所述二号拉杆(32)的内端固定连接有伸缩杆(34)，所述伸缩杆(34)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙昊，柴炜杰，
申请(专利权)人：河北科技大学，
类型：新型
国别省市：