轨道车辆制造技术

本申请实施例提供一种轨道车辆，包括：车体；所述车体底部向内凹陷形成用于容纳转向架的容纳空间；转向架，设置于所述容纳空间内；侧舱板组件，分别设置于所述转向架沿宽度方向的两外侧；所述侧舱板组件沿转向架的长度和高度方向延伸；所述侧舱板组件连接至车体。本申请实施例提供的轨道车辆，采用侧舱板组件围设在转向架的侧面，能够阻挡地面上砂石、颗粒物、杂物等进入转向架内部，撞击转向架的管路、电线等部件，延长各部件的使用寿命，提高可靠性及行车安全性。行车安全性。行车安全性。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆


[0001]本申请涉及轨道车辆走行技术，尤其涉及一种轨道车辆。

技术介绍

[0002]轨道车辆是连结各城市的重要交通纽带，也逐渐成为城市内的主要交通工具，轨道车辆还是实现货物运输的主要载体。轨道车辆主要包括：车体及设置在车体下方的转向架，转向架用于对车体进行承载并实现走行和转向功能。
[0003]转向架设置于车体底部，与地面距离较近。车辆高速行驶过程中，地面上砂石、颗粒物、杂物等容易被气流带起进入转向架内部，撞击转向架的管路、电线等部件，使部件表面产生凹坑进而影响其强度，缩短其使用寿命，严重者还会影响行车安全。另外，转向架的各部件也在一定程度上会对气流产生一定的风阻，在行车速度较快时会产生较大的噪声。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种轨道车辆。
[0005]根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种轨道车辆，包括：
[0006]车体；所述车体底部向内凹陷形成用于容纳转向架的容纳空间；
[0007]转向架，设置于所述容纳空间内；
[0008]侧舱板组件，分别设置于所述转向架沿宽度方向的两外侧；所述侧舱板组件沿转向架的长度和高度方向延伸；所述侧舱板组件连接至车体。
[0009]本申请实施例提供的方案中，采用侧舱板组件围设在转向架的侧面，能够阻挡地面上砂石、颗粒物、杂物等进入转向架内部，撞击转向架的管路、电线等部件，延长各部件的使用寿命，提高可靠性及行车安全性。
附图说明
[0010]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0011]图1为本申请实施例提供的自保护转向架的结构示意图；
[0012]图2为本申请实施例提供的转向架舱体的俯视角度示意图；
[0013]图3为本申请实施例提供的转向架舱体的仰视角度示意图；
[0014]图4为本申请实施例提供的转向架舱体中底舱板组件的俯视角度示意图；
[0015]图5为本申请实施例提供的底舱板组件中底舱板框架的俯视角度示意图；
[0016]图6为本申请实施例提供的底舱板组件中中部检修门打开的结构示意图；
[0017]图7为本申请实施例提供的中部检修门的结构示意图；
[0018]图8为本申请实施例提供的中部检修门的内部结构示意图；
[0019]图9为本申请实施例提供的底舱板组件中端部检修门打开的结构示意图；
[0020]图10为本申请实施例提供的端部检修门的结构示意图；
[0021]图11为本申请实施例提供的端部检修门的内部结构示意图；
[0022]图12为图4中A区域的放大视图；
[0023]图13为图1中B区域的放大视图；
[0024]图14为本申请实施例提供的底舱板组件中第一吊杆组件的结构示意图；
[0025]图15为第一吊杆组件顶部与转向架构架相连的剖视图；
[0026]图16为第一吊杆组件底部与转向架构架相连的剖视图；
[0027]图17为本申请实施例提供的底舱板组件中第二吊杆组件的结构示意图；
[0028]图18为本申请实施例提供的转向架舱体中侧舱板组件和导流板组件的俯视角度示意图；
[0029]图19为本申请实施例提供的侧舱板组件的内侧结构示意图；
[0030]图20为本申请实施例提供的侧舱板组件的外侧结构示意图；
[0031]图21为本申请实施例提供的侧舱板组件的内部结构示意图；
[0032]图22为本申请实施例提供的侧舱板组件中第一侧舱板连接件的结构示意图一；
[0033]图23为本申请实施例提供的侧舱板组件中第一侧舱板连接件的结构示意图二；
[0034]图24为本申请实施例提供的侧舱板组件中第一侧舱板连接件的内部结构示意图；
[0035]图25为本申请实施例提供的侧舱板组件中第三侧舱板连接件的结构示意图一；
[0036]图26为本申请实施例提供的侧舱板组件中第三侧舱板连接件的结构示意图二；
[0037]图27为本申请实施例提供的转向架舱体中导流板组件的结构示意图；
[0038]图28为本申请实施例提供的导流板组件的内部结构示意图；
[0039]图29为本申请实施例提供的导流板组件中第一导流板支架的结构示意图；
[0040]图30为本申请实施例提供的导流板组件中第二导流板支架的结构示意图一；
[0041]图31为本申请实施例提供的导流板组件中第二导流板支架的结构示意图二；
[0042]图32为本申请实施例提供的导流板组件与底舱板组件形成导风口的结构示意图；
[0043]图33为本申请实施例提供的转向架的俯视角度示意图；
[0044]图34为本申请实施例提供的转向架的仰视角度示意图；
[0045]图35为本申请实施例提供的轨道车辆的侧面视图；
[0046]图36为本申请实施例提供的轨道车辆的仰视角度示意图。
[0047]附图标记：
[0048]10
‑
转向架；101
‑
侧梁；102
‑
吊杆安装座；103
‑
枕梁组成；104
‑
车轮；105
‑
制动轴盘；106
‑
单拉杆；107
‑
主动抗蛇行减振器；108
‑
抗蛇行减振器；109
‑
轴箱；20
‑
转向架舱体；
[0049]2‑
底舱板组件；21
‑
底舱板框架；211
‑
中间框架；212
‑
端部框架；213
‑
锁紧板；214
‑
长圆孔；215
‑
端部横梁；22
‑
中间检修门；23
‑
端部检修门；231
‑
制动盘让位孔；241
‑
铰链轴；242
‑
密封条；251
‑
铝制门框架；252
‑
蜂窝板；253
‑
门板；254
‑
转轴座；255
‑
减振橡胶条；256
‑
锁孔；
[0050]3‑
侧舱板组件；31
‑
第一侧舱板；32
‑
第二侧舱板；33
‑
第三侧舱板；34
‑
第一侧舱板吊挂座；341
‑
第一支架立板；342
‑
第一支架盖板；343
‑
第一转舌锁；344
‑
第一支架顶板；3441
‑
滑块；3442
‑
安装块；35...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆，其特征在于，包括：车体；所述车体底部向内凹陷形成用于容纳转向架的容纳空间；转向架，设置于所述容纳空间内；侧舱板组件，分别设置于所述转向架沿宽度方向的两外侧；所述侧舱板组件沿转向架的长度和高度方向延伸；所述侧舱板组件连接至车体。2.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，还包括：底舱板组件，设置于所述转向架的下方；所述底舱板组件沿转向架的长度和宽度方向延伸；所述底舱板组件连接至转向架。3.根据权利要求2所述的轨道车辆，其特征在于，还包括：导流板组件，沿转向架的长度方向依次布置，分别设置于转向架的两外侧；所述导流板组件沿转向架的宽度方向延伸；所述导流板组件与水平方向呈预设夹角，且与底舱板组件之间形成导风口，以使气流从一侧导风口进入转向架内部，从另一侧导风口排出。4.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所述侧舱板组件包括：侧舱板本体；所述侧舱板本体的形状与车辆侧裙板的形状一致；侧舱板连接件；设置于侧舱板本体朝向转向架的内表面，侧舱板组件的顶部用于与车辆的车体相连。5.根据权利要求4所述的轨道车辆，其特征在于，所述侧舱板本体包括：内蒙皮、外蒙皮及设置于内蒙皮与外蒙皮之间的骨架，所述骨架包括沿转向架长度方向延伸的纵筋以及连接在两条纵筋之间的垂向筋；所述纵筋设有用于与侧舱板连接件相连的连接部；所述内蒙皮、外蒙皮和骨架为碳纤维材料制成。6.根据权利要求4所述的轨道车辆，其特征在于，所述侧舱板本体包括：沿转向架长度方向依次连接的第一侧舱板、第二侧舱板和第三侧舱板；第一侧舱板和第三侧舱板分别与对应侧的车辆侧裙板相连；所述侧舱板连接件包括：第一类侧舱板吊挂座和第二类侧舱板吊挂座；所述第一侧舱板的两侧边分别通过第一类侧舱板吊挂座与车体相连；所述第二侧舱板的两侧边分别通过第一类侧舱板吊挂座与车体相连；所述第三侧舱板的两侧边分别通过第一类侧舱板吊挂座和第二类侧舱板吊挂座与车体相连。7.根据权利要求6所述的轨道车辆，其特征在于，所述第一类侧舱板吊挂座包括：两个第一支架立板，平行且相对设置；至少两个第一支架盖板，连接于两个第一支架立板之间；至少两个第一转舌锁，连接于两个第一支架立板之间；所述第一转舌锁与第一支架盖板交替设置；第一支架顶板，连接于两个第一支架立板的顶部；所述第一支架顶板设置有用于车体相连的接口部件。8.根据权利要求6所述的轨道车辆，其特征在于，所述第二类侧舱板吊挂座包括：第一接口部，其上设置有用于与车体相连的接口部件；分...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭涛，陈彦宏，段泽斌，许红江，李毅磊，王家鑫，张先令，王俊锋，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：