纵置无级变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种纵置无级变速器，包括输出轴、无级变速机构、与所述无级变速机构连接的第一离合器和第二离合器、与第一离合器连接的齿轮变速机构以及与第二离合器和齿轮变速机构连接的减速齿轮机构，减速齿轮机构与所述输出轴连接。本发明专利技术的纵置无级变速器，采用无级变速机构与齿轮变速器机构组合的方式，可以实现更大的变速范围，可以实现低速工况下更高的扭矩承载能力及更高的传递效率；而且还可以提高布置结构紧凑性，降低重量和成本。降低重量和成本。降低重量和成本。

【技术实现步骤摘要】
纵置无级变速器


[0001]本专利技术属于变速器
，具体地说，本专利技术涉及一种纵置无级变速器。

技术介绍

[0002]变速器的最大总传动比除以最小总传动比的值被称为该变速器的变速范围，其代表变速器的变速能力，变速范围越大有利于整车动力性和经济性水平的提升及整车高速巡航工况噪声的降低，无级变速机构的变速范围取决于输入和输出锥轮最大运行半径和最小运行半径，受承载扭矩、结构及尺寸等方面的约束，现有结构的纵置无级变速器的变速范围受到极大的限制。
[0003]现有结构的纵置无级变速器的另一项需要被改进之处在于，当变速器处于低车速工况，则无级变速机构传动比处于大传动比位置，由动力源输入的动力的扭矩会被大幅度放大，在极限大扭矩工况下传动部件承受了极大的载荷，无级变速机构在大传动比工况下的承载能力不足，设计上通常会采用限制最大输入扭矩或减小最大传动比的办法，但会带来动力的不足或速比范围减小等负面的影响。
[0004]受无级变速机构自身效率特性的影响，在大传动比工况下无级变速机构传动效率偏低，另外由于推动锥盘夹紧的液压系统在此大传动比大扭矩工况需要足够大压力的液压支持，由此也带来了提供液压压力的油泵的负载消耗的加大；由此共同导致了现有的无级变速器在大传动比大扭矩工况的效率偏低的情况。
[0005]而且，现有的无级变速器具有行星轮”式倒挡机构，该机构受结构及制造工艺等方面的限制，其普遍存在倒挡“啸叫”噪音偏大的问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种纵置无级变速器，目的是提高变速范围和布置结构紧凑性。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：纵置无级变速器，包括输出轴、无级变速机构、与所述无级变速机构连接的第一离合器和第二离合器、与第一离合器连接的齿轮变速机构以及与第二离合器和齿轮变速机构连接的减速齿轮机构，减速齿轮机构与所述输出轴连接，齿轮变速机构的前进挡传动比大于1。
[0008]所述减速齿轮机构包括中间轴、与所述第二离合器连接的一级减速主动齿轮、设置于中间轴上且与一级减速主动齿轮相啮合的一级减速从动齿轮、设置于中间轴上的二级减速主动齿轮和与二级减速主动齿轮相啮合的二级减速从动齿轮，二级减速从动齿轮与所述输出轴连接。
[0009]所述齿轮变速机构包括与所述第一离合器连接的齿轮挡输入轴、设置于齿轮挡输入轴上的一挡主动齿轮和可旋转的设置于所述中间轴上且与一挡主动齿轮相啮合的一挡从动齿轮，中间轴上设置用于控制一挡从动齿轮与中间轴进行接合与分离的同步器。
[0010]所述齿轮变速机构还包括设置于所述齿轮挡输入轴上的倒挡主动齿轮、与倒挡从
动齿轮相啮合的倒挡惰轮和可旋转的设置于所述中间轴上且与倒挡惰轮相啮合的倒挡从动齿轮，所述同步器控制倒挡从动齿轮与中间轴进行接合与分离。
[0011]所述同步器位于所述一挡从动齿轮和所述倒挡从动齿轮之间。
[0012]所述同步器具有接合齿套，接合齿套具有三个工作状态位置，三个工作状态位置分别为中间位置、第一接合位置和第二接合位置，中间位置位于第一接合位置和第二接合位置之间；接合齿套处于第一接合位置时，接合齿套与所述倒挡从动齿轮接合；接合齿套处于第二接合位置时，接合齿套与所述一挡从动齿轮接合。
[0013]所述的纵置无级变速器还包括扭转减振部件，所述无级变速机构位于扭转减振部件和所述第一离合器之间。
[0014]所述无级变速机构包括输入锥轮和输出锥轮，输入锥轮位于所述扭转减振部件和所述第一离合器之间，输入锥轮与扭转减振部件和第一离合器连接且第一离合位于输入带轮和齿轮变速机构之间，输出锥轮与所述第二离合器连接且第二离合器位于输出带轮和齿轮减速机构之间。
[0015]所述扭转减振部件为液力变矩器、双质量飞轮或扭转减振器。
[0016]本专利技术的纵置无级变速器，采用无级变速机构与齿轮变速器机构组合的方式，可以实现更大的变速范围，可以实现低速工况下更高的扭矩承载能力及更高的传递效率；而且还可以提高布置结构紧凑性，降低重量和成本。
附图说明
[0017]本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
[0018]图1是本专利技术纵置无级变速器的结构示意图；
[0019]图中标记为：1、液力变矩器；1a、泵轮；1b、涡轮；1c、导轮；2、变速器壳体；3、输入轴；4、传动带；5、输出锥轮；5a、第一输出锥盘；5b、第二输出锥盘；6、输入锥轮；6a、第一输入锥盘；6b、第二输入锥盘；7、第二离合器；8、第一离合器；9、一级减速主动齿轮；10、一级减速从动齿轮；11、齿轮挡输入轴；12、倒挡惰轮；13、倒挡主动齿轮；14、倒挡从动齿轮；15、同步器；16、一挡从动齿轮；17、一挡主动齿轮；18、二级减速从动齿轮；19、输出轴；20、二级减速主动齿轮。
具体实施方式
[0020]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体优选实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0021]如图1所示，本专利技术提供了一种纵置无级变速器，包括输出轴19、扭转减振部件、无级变速机构、与无级变速机构连接的第一离合器8和第二离合器7、与第一离合器8连接的齿轮变速机构以及与第二离合器7和齿轮变速机构连接的减速齿轮机构，减速齿轮机构与输出轴19连接，齿轮变速机构的前进挡传动比大于1。
[0022]具体地说，如图1所示，无级变速机构位于第一离合器8和扭转减振部件之间，扭转减振部件与动力源连接。无级变速机构主要包括输入锥轮6、输出锥轮5以及与输入锥轮6和输出锥轮5配合的传动带4，输入锥轮6的中心轴与输入轴3连接，输入轴3与扭转减振部件连
接，输入锥轮6由第一输入锥盘6a和第二输入锥盘6b构成，第一输入锥盘6a与第二输入锥盘6b无相对旋转的连接且可以一定范围内相对轴向移动，输出锥轮5由第一输出锥盘5a和第二输出锥盘5b构成，第一输出锥盘5a与第二输出锥盘5b之间无相对旋转的连接且可以一定范围内相对轴向移动，传动带4被缠绕在输入锥轮6与输出锥轮5之间，传动带4被第一输入锥盘6a和第二输入锥盘6b可控制地轴向夹紧，传动带4同时被第一输出锥盘5a和第二输出锥盘5b可控制地轴向夹紧。
[0023]如图1所示，输入锥轮6位于扭转减振部件和第一离合器8之间，输入锥轮6的中心轴与第一离合器8连接，输出锥轮5的中心轴与第二离合器7连接。第一离合器8与输入锥轮6为同轴布置，第一离合器8的输入端与输入锥轮6无相对旋转的联接。第二离合器7与输出锥轮5为同轴布置，第二离合器7的输入端与输出锥轮5无相对旋转的联接。
[0024]如图1所示，减速齿轮机构包括中间轴21、与第二离合器7的输出端固定连接的一级减速主动齿轮9、设置于中间轴上且与一级减速主动齿轮9相啮合的一级减速从动齿轮10、设置于中间轴上的二级减速主动齿轮20和与二级减速主动齿轮20相啮合的二级减速从动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.纵置无级变速器，包括输出轴和无级变速机构，其特征在于：还包括与所述无级变速机构连接的第一离合器和第二离合器、与第一离合器连接的齿轮变速机构以及与第二离合器和齿轮变速机构连接的减速齿轮机构，减速齿轮机构与所述输出轴连接，齿轮变速机构的前进挡传动比大于1。2.根据权利要求1所述的纵置无级变速器，其特征在于：所述减速齿轮机构包括中间轴、与所述第二离合器连接的一级减速主动齿轮、设置于中间轴上且与一级减速主动齿轮相啮合的一级减速从动齿轮、设置于中间轴上的二级减速主动齿轮和与二级减速主动齿轮相啮合的二级减速从动齿轮，二级减速从动齿轮与所述输出轴连接。3.根据权利要求2所述的纵置无级变速器，其特征在于：所述齿轮变速机构包括与所述第一离合器连接的齿轮挡输入轴、设置于齿轮挡输入轴上的一挡主动齿轮和可旋转的设置于所述中间轴上且与一挡主动齿轮相啮合的一挡从动齿轮，中间轴上设置用于控制一挡从动齿轮与中间轴进行接合与分离的同步器。4.根据权利要求3所述的纵置无级变速器，其特征在于：所述齿轮变速机构还包括设置于所述齿轮挡输入轴上的倒挡主动齿轮、与倒挡从动齿轮相啮合的倒挡惰轮和可旋转的设置于所述中间轴上且与倒挡惰轮相啮合的倒挡从动齿轮，所述同...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾华庆，汪邦勇，
申请(专利权)人：芜湖万里扬变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：