一种用于多种发动机接口的安装固定装置及方法制造方法及图纸

一种用于多种发动机接口的安装固定装置及方法，属于航空发动机安装技术领域。所述用于多种发动机接口的安装固定装置，包括载具以及设置于载具的前支撑框架和后支撑框架，前支撑框架的底部设置有用于带动连接环滚转的滚转夹持机构以及用于带动滚转夹持机构前后移动的距离调节机构，连接环的内圈沿周向设置有若干个夹紧机构，用于夹紧发动机前连接点，后支撑框架底部转动设置有摆动轮机构，用于支撑发动机后连接点。所述用于多种发动机接口的安装固定装置及方法通过对不同型号发动机的安装固定进行补偿，实现多种发动机接口的通用安装固定，实现生产线的集成化。实现生产线的集成化。实现生产线的集成化。

【技术实现步骤摘要】
一种用于多种发动机接口的安装固定装置及方法


[0001]本专利技术涉及航空发动机安装
，特别涉及一种用于多种发动机接口的安装固定装置及方法。

技术介绍

[0002]现有发动机在装配时主要采用两种方法进行固定，其中，一种方法采用发动机设计接口，该接口用3点固定在装配运输车上；另一种方法采用发动机前安装边接口，在该接口安装一个转接环，与后部接口一起固定在装配车上，但是，无论哪种固定方法都只适用于部分发动机，通用性差。为了实现生产线集成化，需要采用新的发动机吊装装配平台，而为了配合吊装装配平台的使用，原有发动机的设计接口无法满足发动机吊装要求，需要统一接口；原有发动机的前安装边接口在使用时，由于不同型号发动机选用的前连接点与后连接点之间距离不同，且发动机靠重力与装配车相接触，无法直接吊装，因此，现有的两种固定方法均不适用于吊装装配平台上的发动机装配。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术存在的技术问题，本专利技术提供了一种用于多种发动机接口的安装固定装置及方法，其通过对不同型号发动机的安装固定进行补偿，实现多种发动机接口的通用安装固定，实现生产线的集成化。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术的技术方案是：
[0005]一种用于多种发动机接口的安装固定装置，包括载具以及设置于所述载具的前支撑框架和后支撑框架；
[0006]所述前支撑框架的底部设置有用于带动连接环滚转的滚转夹持机构以及用于带动滚转夹持机构前后移动的距离调节机构，所述连接环的内圈沿周向设置有若干个夹紧机构，用于夹紧发动机前连接点；
[0007]所述后支撑框架底部转动设置有摆动轮机构，用于支撑发动机后连接点。
[0008]进一步的，所述距离调节机构包括固设于所述前支撑框架底部的凹形固定框，所述固定框设置有丝杠结构一，所述丝杠结构一外设有移动框，所述移动框的两侧与所述固定框的内侧导轨滑动连接，丝杠结构一的丝杠一转动带动移动框沿固定框前后移动。
[0009]进一步的，所述丝杠结构一包括电机一，所述电机一的输出端设置有齿轮一，所述齿轮一与转动设置于固定框的齿轮二通过链条连接，所述齿轮二固定连接有丝杠一，所述丝杠一与移动框的内部转动连接，电机一通过齿轮一、链条、齿轮二带动丝杠一转动，丝杠一带动移动框沿固定框前后移动。
[0010]进一步的，所述滚转夹持机构包括固设于所述移动框底部的连接架，所述连接架的下方对称设置有两个夹持架，两个夹持架沿着连接架的底部相对或者相背移动；所述连接架的中部对称设置有滚转齿轮组，以带动连接环滚转。
[0011]进一步的，所述两个夹持架转动连接有穿过所述连接架的双向丝杠，所述夹持架
的顶部设置有滑块，所述滑块沿连接架下方的滑轨移动；所述滚转齿轮组包括设置于所述连接架中部的主动轴，所述主动轴上套装有主动齿轮，所述主动齿轮与转动设置于所述夹持架的从动齿轮通过链条连接；所述夹持架的下方转动设置有轴向定位轮；所述连接架两侧的下方设置有径向定位轮。
[0012]进一步的，所述摆动轮机构包括与所述后支撑框架转动连接的安装板，所述安装板设置有丝杠结构二，所述丝杠结构二设置有支架，所述支架的一端转动连接有摆动轮，丝杠结构二的丝杠二转动带动支架左右移动，进而带动摆动轮移动以支撑发动机后连接点。
[0013]进一步的，所述安装板的顶部设置有旋转轴和定位板，所述旋转轴套装于所述后支撑框架底部的固定轴；所述定位板设置有定位孔，所述定位孔与后支撑框架底部通过定位销连接；所述丝杠结构二包括转动设置于所述支架内的丝杠二、固设于所述安装板底部的滑轨以及沿所述滑轨移动的滑块，所述滑块与支架的顶部固定连接，所述丝杠二远离所述摆动轮的一侧连接有手轮，转动手轮带动丝杠二转动。
[0014]进一步的，所述连接环的两侧均设置有环槽，以实现连接环的滚转，所述环槽的外侧下方滑动设置有挡板。
[0015]一种用于多种发动机接口的安装固定方法，采用上述用于多种发动机接口的安装固定装置，包括如下步骤：
[0016]S1、通过夹紧机构夹紧发动机前连接点，使连接环与发动机连接；
[0017]S2、吊起载具，通过距离调节机构调节移动框的位置，使径向定位轮与摆动轮机构之间的距离为发动机前连接点与后连接点之间的距离；同时，调整摆动轮机构的位置，使其与发动机轴线平行；
[0018]S3、使载具下降到径向定位轮与连接环上表面接触的位置，同时，使摆动轮机构位于发动机后连接点的下方；
[0019]S4、通过双向丝杠带动两个夹持架相对运动，使连接环两侧的环槽均与轴向定位轮及从动齿轮接触；同时，调整摆动轮机构的位置，使其与发动机轴线垂直，并通过丝杠结构二带动支架移动，使摆动轮与发动机后连接点接触；
[0020]S5、主动轴通过主动齿轮带动从动齿轮转动，从动齿轮带动连接环滚转，进而带动发动机滚转，实现安装。
[0021]进一步的，所述步骤S1还包括如下步骤：根据发动机前连接点的厚度，在发动机前连接点与夹紧机构之间设置转接环。
[0022]本专利技术的有益效果：
[0023]1)本专利技术能够补偿选用的前连接点与后连接点之间的距离差异、前连接点补偿的安装边厚度的差异，以及后连接点采用的承力部件结构的差异，保证了接口统一，降低了不同发动机间的差异，保证了多型发动机在一个装配平台上操作；
[0024]2)本专利技术通过通用的固定装置和方法用于多种发动机装配，节约了转接工装的制造费用；简化了转接工装的更换过程；减少了更换工装造成的时间浪费，提高了装配效率；避免了工装存放的空间浪费问题，本专利技术补偿方法可用于其它零件的安装固定。
[0025]本专利技术的其他特征和优点将在下面的具体实施方式中部分予以详细说明。
附图说明
[0026]图1是本专利技术实施例提供的一种用于多种发动机接口的安装固定装置的结构示意图；
[0027]图2是本专利技术实施例提供的距离调节机构的结构示意图；
[0028]图3是本专利技术实施例提供的滚转夹持机构的结构示意图；
[0029]图4是本专利技术实施例提供的滚转夹持机构与连接环装配的局部示意图。
[0030]图5是本专利技术实施例提供的摆动轮机构的结构示意图；
[0031]图6是本专利技术实施例提供的一种用于多种发动机接口的安装固定装置安装于发动机前、后连接点的示意图；
[0032]说明书附图中的附图标记包括：
[0033]1‑
载具，2
‑
前支撑框架，3
‑
后支撑框架，4
‑
滚转夹持机构，5
‑
距离调节机构，6
‑
连接环，7
‑
夹紧机构，8
‑
摆动轮机构，9
‑
凹形固定框，10
‑
丝杠结构一，11
‑
齿轮一，12
‑
齿轮二，13
‑
移动框，14
‑
链条，15
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于多种发动机接口的安装固定装置，其特征在于，包括载具以及设置于所述载具的前支撑框架和后支撑框架；所述前支撑框架的底部设置有用于带动连接环滚转的滚转夹持机构以及用于带动滚转夹持机构前后移动的距离调节机构，所述连接环的内圈沿周向设置有若干个夹紧机构，用于夹紧发动机前连接点；所述后支撑框架底部转动设置有摆动轮机构，用于支撑发动机后连接点。2.根据权利要求1所述的一种用于多种发动机接口的安装固定装置，其特征在于，所述距离调节机构包括固设于所述前支撑框架底部的凹形固定框，所述固定框设置有丝杠结构一，所述丝杠结构一外设有移动框，所述移动框的两侧与所述固定框的内侧导轨滑动连接，丝杠结构一的丝杠转动带动移动框沿固定框前后移动。3.根据权利要求2所述的一种用于多种发动机接口的安装固定装置，其特征在于，所述丝杠结构一包括电机一，所述电机一的输出端设置有齿轮一，所述齿轮一与转动设置于固定框的齿轮二通过链条连接，所述齿轮二固定连接有丝杠一，所述丝杠一与移动框的内部转动连接，电机一通过齿轮一、链条和齿轮二带动丝杠一转动，丝杠一带动移动框沿固定框前后移动。4.根据权利要求2所述的一种用于多种发动机接口的安装固定装置，其特征在于，所述滚转夹持机构包括固设于所述移动框底部的连接架，所述连接架的下方对称设置有两个夹持架，两个夹持架沿着连接架的底部相对或者相背移动；所述连接架的中部对称设置有滚转齿轮组，以带动连接环滚转。5.根据权利要求4所述的一种用于多种发动机接口的安装固定装置，其特征在于，所述两个夹持架转动连接有穿过所述连接架的双向丝杠，所述夹持架的顶部设置有滑块，所述滑块沿连接架下方的滑轨移动；所述滚转齿轮组包括设置于所述连接架中部的主动轴，所述主动轴上套装有主动齿轮，所述主动齿轮与转动设置于所述夹持架的从动齿轮通过链条连接；所述夹持架的下方转动设置有轴向定位轮；所述连接架两侧的下方设置有径向定位轮。6.根据权利要求1、2和4任意一项所述的一种用于多种发动机接口的安装固定装置，其特征在于，所述摆动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张香华，王海宁，巩孟祥，张贤明，孙登洲，
申请(专利权)人：中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：