本发明专利技术提供一种湿式摩擦板及湿式多板离合器装置，能够抑制摩擦件的面积的减少的同时实现拖曳扭矩的降低。湿式多板离合器装置(100)在与利用发动机的旋转驱动力而旋转驱动的离合器板(103)对置的位置具备湿式摩擦板(110)。湿式摩擦板(110)构成为在平板环状的芯件(111)上隔着油槽(115)地具备多个摩擦件(112)。摩擦件(112)具有在摩擦件(112)的内周缘(112a)开口并向外周缘(112b)侧延伸的第1微细槽(113)和在摩擦件(112)的外周缘(112b)开口并向内周缘(112a)侧延伸的第2微细槽(114)。第1微细槽(113)以及第2微细槽(114)均形成为0.1mm以上且0.8mm以下的槽宽，并且具有在芯件的径向上的相同的位置沿周向重叠的重叠部(113c、114c)。114c)。114c)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】湿式摩擦板及湿式多板离合器装置
[0001]本专利技术涉及在油中使用的湿式摩擦板，特别是涉及适用于被配置在原动机和被该原动机旋转驱动的从动体之间并将原动机的驱动力向从动体传递或者切断该传递的湿式多板离合器装置的湿式摩擦板及湿式多板离合器装置。
技术介绍
[0002]以往，在四轮汽车、两轮机动车等车辆中，为了将发动机等原动机的旋转驱动力向车轮等从动体传递或者切断该传递而搭载有湿式多板离合器装置。通常，湿式多板离合器装置通过将在润滑油中相互对置配置的两个板、具体而言、在平板环状的芯件的表面设有摩擦件的湿式摩擦板与没有摩擦件的离合器板相互压靠从而进行旋转驱动力的传递或制动。
[0003]对于这样的多板离合器装置，出于搭载湿式多板离合器装置的车辆的提高燃油效率的目的，一直需求降低所谓的拖曳扭矩。拖曳扭矩是在湿式摩擦板与离合器板分离开的状态下因湿式摩擦板与离合器板之间的转速差引起的、由存在于这两个板之间的润滑油的粘性阻力而在湿式摩擦板与离合器板之间传递的扭矩，是车辆的燃油效率下降的原因之一。
[0004]因此，例如，在下述专利文献1、2中分别公开有如下用作湿式摩擦板的摩擦板：在沿平板圆环状的芯板的周向粘贴于该芯板的摩擦件形成有从该摩擦件的内缘部向径向外侧延伸的第1油槽和从外缘部向径向内侧延伸的第2油槽。
[0005]专利文献1：日本特开2007－132362号公报
[0006]专利文献2：日本特开2016－23754号公报
[0007]然而，对于上述专利文献1、2各自所记载的摩擦板，为了使第1油槽发挥将摩擦板与同该摩擦板对置配置的隔板分开的作用，需要油槽的面积形成得较大。因此，在上述以往的摩擦板中存在这样的问题：与油槽的面积为权衡关系的摩擦件的面积被减少，具备摩擦板的湿式多板离合器装置的扭矩的传递特性降低。
技术实现思路
[0008]本专利技术是为了应对上述问题而做成的，其目的在于提供一种能够抑制摩擦件的面积的减少的同时实现拖曳扭矩的降低的湿式摩擦板及湿式多板离合器装置。
[0009]为了实现上述目的，本专利技术的特征在于，其是在形成为平板环状的芯件的表面沿周向隔有间隙地配置有多个摩擦件的离合器摩擦板，摩擦件具有：第1微细槽，其形成为0.1mm以上且0.8mm以下的槽宽，第1微细槽在摩擦件的内周缘开口，并朝向外周缘侧延伸并且在内周缘与前周缘之间具有终端部；以及第2微细槽，其形成为0.1mm以上且0.8mm以下的槽宽，第2微细槽在外周缘开口，并朝向内周缘侧延伸并且在外周缘与内周缘之间具有终端部，第1微细槽以及第2微细槽形成为：在同一摩擦件上，至少各一个的第1微细槽和第2微细槽形成在相互邻接的位置，并且具有在芯件的径向上相同的位置沿周向重叠的重叠部。
[0010]根据这样构成的本专利技术的特征，湿式摩擦板形成为从摩擦件的内周缘向外周缘侧延伸的第1微细槽与从摩擦件的外周缘向内周缘侧延伸的第2微细槽相互邻接配置并且各槽的槽宽均为0.1mm以上且0.8mm以下，从而能够抑制摩擦件的面积的减少并实现拖曳扭矩的降低。
[0011]另外，根据所述湿式摩擦板，本专利技术的又一特征在于，重叠部具有摩擦件的在芯件的径向上的宽度的至少1/4以上的长度。
[0012]根据这样构成的本专利技术的又一特征，湿式摩擦板的重叠部具有摩擦件的在芯件的径向上的宽度的至少1/4以上的长度，因此，与以小于1/4的长度形成重叠部的情况相比，能够有效地降低拖曳扭矩。
[0013]另外，根据所述湿式摩擦板，本专利技术的又一特征在于，第1微细槽以及第2微细槽形成为：重叠部的长度相对于第1微细槽的终端部与和该终端部邻接的第2微细槽在芯件的周向上的间隔之比为1.5以上且4以下。
[0014]根据这样构成的本专利技术的又一特征，湿式摩擦板以重叠部的长度相对于第1微细槽的终端部与和该终端部邻接的第2微细槽在芯件的周向上的间隔之比为1.5以上且4以下的方式形成第1微细槽和第2微细槽，因此，根据本专利技术人的实验，与所述比小于1.5或者为4以上的情况相比，能够有效地降低拖曳扭矩。该效果可以认为是因为第2微细槽将从第1微细槽溢出的润滑油经由重叠部而迅速地回收。其中，第1微细槽的终端部与同该终端部邻接的第2微细槽在芯件的周向上的间隔是将第1微细槽的终端部与同该终端部邻接的第2微细槽沿芯件的周向用直线或者同心圆的圆弧连结的长度。
[0015]另外，根据所述湿式摩擦板，本专利技术的又一特征在于，多个摩擦件中的至少一个摩擦件形成为：第1微细槽以及第2微细槽中的至少一方在摩擦件的沿芯件的径向延伸的侧缘开口。
[0016]根据这样构成的本专利技术的又一特征，湿式摩擦板的多个摩擦件中的至少一个摩擦件形成为第1微细槽和/或第2微细槽在摩擦件的沿芯件的径向延伸的侧缘开口，因此，在这些微细槽在湿式摩擦板旋转时位于旋转方向的后侧的情况下，能够使摩擦件上的润滑油迅速地从摩擦件上流出，有效地降低拖曳扭矩。另外，湿式摩擦板的第1微细槽和/或第2微细槽在湿式摩擦板旋转时位于旋转方向的前侧的情况下，能够扰动存在于它们前方的润滑油的流动并使该润滑油流到摩擦件上，因此能够促进湿式摩擦板与离合器板的分开。
[0017]另外，根据所述湿式摩擦板，本专利技术的又一特征在于，多个摩擦件中的至少一个摩擦件形成为：在同一摩擦件上，第1微细槽多于第2微细槽。
[0018]根据这样构成的本专利技术的又一特征，多个摩擦件中的至少一个摩擦件形成为在同一摩擦件上第1微细槽多于第2微细槽，因此，能够在湿式摩擦板旋转时将摩擦件的内周缘侧的润滑油有效地引导到第1微细槽内，促进湿式摩擦板与离合器板的分开。
[0019]另外，根据所述湿式摩擦板，本专利技术的又一特征在于，在同一摩擦件上，第2微细槽分别形成在第1微细槽的两侧。
[0020]根据这样构成的本专利技术的又一特征，湿式摩擦板的多个摩擦件中的至少一个摩擦件形成为在同一摩擦件上第2微细槽分别形成在第1微细槽的两侧，因此无论在向湿式摩擦板的两个旋转方向中的哪个方向旋转的情况下都能够使被引导到摩擦件上的润滑油高效地流出到径向外侧，有效地降低拖曳扭矩。
[0021]另外，本专利技术并非仅能够作为湿式摩擦板的专利技术来实施，也能够作为使用了该湿式摩擦板的湿式多板离合器装置的专利技术来实施。
[0022]具体而言，也可以是：一种湿式多板离合器装置，其将主动轴的旋转驱动力向从动轴传递以及切断该传递，该湿式多板离合器装置具备：技术方案1～6中任一项的湿式摩擦板；以及离合器板，其为平板环状，且相对地压靠于湿式摩擦板或者与湿式摩擦板分开，以传递旋转驱动力或者切断该传递。由此，湿式多板离合器装置能够期待与上述湿式摩擦板同样的作用效果。
附图说明
[0023]图1是表示具备本专利技术的一实施方式的湿式摩擦板的湿式多板离合器装置的整体结构的剖视图。
[0024]图2是表示组装于图1所示的湿式多板离合器装置内的本专利技术的一实施方式的湿式摩擦板的外观的概略的俯视图。
[0025]图3是图2所示的湿式摩擦板的局部放大图。
[0026]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种湿式摩擦板，其是在形成为平板环状的芯件的表面沿周向隔有间隙地配置有多个摩擦件的离合器摩擦板，其特征在于，所述摩擦件具有：第1微细槽，其形成为0.1mm以上且0.8mm以下的槽宽，在所述摩擦件的内周缘开口，并朝向外周缘侧延伸，并且在所述内周缘与所述外周缘之间具有终端部；以及第2微细槽，其形成为0.1mm以上且0.8mm以下的槽宽，在所述外周缘开口，并朝向所述内周缘侧延伸，并且在所述外周缘与所述内周缘之间具有终端部，所述第1微细槽以及所述第2微细槽形成为：在同一所述摩擦件上，至少各一个的所述第1微细槽和所述第2微细槽形成在相互邻接的位置，并且具有在所述芯件的径向上相同的位置沿周向重叠的重叠部。2.根据权利要求1所述的湿式摩擦板，其特征在于，所述重叠部具有所述摩擦件的在所述芯件的径向上的长度的至少1/4以上的长度。3.根据权利要求1或2所述的湿式摩擦板，其特征在于，所述第1微细槽以及所述第2微细槽形成为：所述重叠部的长度相对于所述第1微细槽的终端部与同该终...
【专利技术属性】
技术研发人员：深田纯一，白井顺也，土屋昌之，三浦裕介，
申请(专利权)人：株式会社FCC，
类型：发明
国别省市：
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