一种降解汽车尾气的透水沥青路面结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种降解汽车尾气的透水沥青路面结构，包括由上向下依次铺设有尾气降解上面层、透水沥青混凝土下面层、透水基层、透水垫层、反滤隔离层和路基，其中，所述尾气降解上面层的厚度为2cm～6cm；所述透水沥青混凝土下面层的厚度为4cm～10cm；所述透水基层为透水级配碎石层、透水水泥混凝土层或透水水泥稳定碎石层中的任意一种；所述透水垫层为粗砂层、砂砾层、碎石层中的任意一种；所述反滤隔离层为粗砂层、砂砾层、碎石层、土工织物层中的任意一种。意一种。意一种。

【技术实现步骤摘要】
一种降解汽车尾气的透水沥青路面结构


[0001]本技术属于道路工程、市政工程领域，具体涉及一种降解汽车尾气的透水沥青路面结构。

技术介绍

[0002]透水沥青路面具有排水迅速、可减少噪音、提高路面抗滑性能、降低热岛效应等优点，可实现雨天行车无水雾、路面无积水，提高路面安全性及舒适性，对于改善城市生态环境和水平衡具有重要的作用和意义。透水沥青路面一般可用于新建公路、改扩建公路、市政道路、非机动车道、人行道、园林工程中的人行道、步行街、居住小区道路和停车场等路面工程。透水沥青路面贴合绿色交通、平安交通的理念，不仅可赋予传统路面更多功能，也能改善整体视觉环境，发挥景观作用，有效提升交通品质。
[0003]随着汽车数量的快速增长，汽车尾气排放已经成为目前增长最快的大气污染源。研究发现，汽车尾气排放的主要污染物有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物(NO、NO2等)、醛类等。尾气中的一次污染物及其在空气中发生化学反应而生成的二次粒子会形成大量的PM2.5，给环境和人体健康带来危害。并且，尾气中的碳氢化合物和NOx在特定的气象条件下还会形成光化学烟雾，光化学烟雾具有强烈的刺激性，也会严重危害人体的健康。
[0004]光催化材料二氧化钛是目前应用效果较好的尾气降解技术，光催化材料在紫外线照射下，二氧化钛可产生流离电子及空穴，因而具有很强的光氧化还原能力，能够有效降解汽车尾气中的氮氧化物(NO
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)和碳氢化合物。纳米二氧化钛除了作为光催化剂外，也可以作为添加剂用于沥青混合料中，如现有技术中，文献《透水型尾气降解沥青混合料性能评价》(李鹏琳等，铁道科学与工程学报，2018年1月，80
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86页)即公开了将二氧化钛掺入透水沥青混合料中，制成尾气降解透水沥青混凝土层，用于铺设透水型尾气降解路面。
[0005]除此之外，在文献《可降解汽车尾气的排水性沥青混合料性能评价》(张华，中外公路，2016年6月，328
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331页)中，也记载了用于降解汽车尾气的掺加二氧化钛的排水沥青混合料，并公开了二氧化钛的最佳掺量和排水沥青路面的最佳空隙率等。
[0006]上述现有技术中的透(排)水沥青混合料路面结构的空隙率可达到18％～30％，为二氧化钛与汽车尾气提供了较大的接触面积，从而可有效提升尾气的分解效果。除了掺杂二氧化钛，也可直接在透(排)水沥青混合料路面的表面直接涂覆一层光触媒材料，光触媒材料中含有纳米二氧化钛颗粒，通过纳米二氧化钛的降解作用可实现对汽车尾气的处理。如文献《透水沥青路面光触媒材料涂覆层汽车尾气降解效率试验研究》(张国军等，路基工程，2019年第5期，89
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93页)即记载了将纳米二氧化钛/硅丙乳液的混合物涂覆在透水沥青路面后形成光触媒材料涂覆层，用于降解汽车尾气。
[0007]虽然现有技术对掺加二氧化钛的透水沥青面层的研究较多，但路面作为一个具有多层结构的整体，如何对路面的整体进行设计，使其上面层在可分解汽车尾气、具有透水性能的同时，整体路面也有优良的透水、渗水功能，且具有优良的耐久性和可实施性，形成一种高安全、生态环保型的路面结构，这是本领域尚未解决的技术问题。

技术实现思路

[0008]本技术解决的是如何探索一种整体性能优良、可实施性强、可降解尾气且具有透水功能的路面结构的技术问题，进而提供一种具有优良的透水功能、耐久性能，且施工简单、易操作的降解汽车尾气的透水沥青路面结构。
[0009]本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：
[0010]一种降解汽车尾气的透水沥青路面结构，所述透水沥青路面结构由上向下依次铺设有尾气降解上面层、透水沥青混凝土下面层、透水基层、透水垫层、反滤隔离层和路基，其中，所述尾气降解上面层的厚度为2cm～6cm；所述透水沥青混凝土下面层的厚度为4cm～10cm；所述透水基层为透水级配碎石层、透水水泥混凝土层或透水水泥稳定碎石层中的任意一种；所述透水垫层为粗砂层、砂砾层、碎石层中的任意一种；所述反滤隔离层为粗砂层、砂砾层、碎石层、土工织物层中的任意一种。
[0011]所述尾气降解上面层采用尾气降解透水沥青混凝土层。
[0012]所述尾气降解透水沥青混凝土层的厚度为3
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4cm。
[0013]所述透水沥青混凝土下面层采用PAC
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16排水沥青混合料层或PAC
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20排水沥青混合料层，所述透水沥青混凝土下面层的厚度为5
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6cm。
[0014]所述尾气降解上面层设为复合层，所述复合层包括透水沥青混凝土层和位于所述透水沥青混凝土层上方的光触媒材料层。
[0015]透水基层采用碎石层，所述透水基层的厚度为20cm。
[0016]所述透水垫层的厚度为15cm。
[0017]所述反滤隔离层采用土工布层。
[0018]所述路基为砂性土层、粉性土层或黏性土层中的任意一种。
[0019]本技术所述的降解汽车尾气的透水沥青路面结构，优点在于：
[0020]本技术所述的降解汽车尾气的透水沥青路面结构，铺设在表面的厚度为2cm～6cm的尾气降解上面层可有效降解汽车尾气中氮氧化物和碳氢化合物，降低汽车尾气对大气的污染；同时可增加路面抗滑性能，减少雨天行车时产生的水雾、水溅、水漂等诸多不利影响，增加雨天行车安全性和舒适性；且上面层还具有吸收、降低轮胎滚动噪声、机械噪声的作用，可有效减少环境噪省，保护道路沿线居民的生活环境。
[0021]本技术所述路面结构，在所述上面层的下方还依次铺设有厚度为4cm～10cm的透水沥青混凝土下面层、透水基层、透水垫层、反滤隔离层和路基，其优点在于：因透水沥青混凝土的空隙率在18％～30％之间远远大于传统密级配混凝土的空隙率(3％～6％)，因此透水沥青混凝土与空气的接触面积远远大于密级配混凝土。传统透水沥青混凝土中只有上面层采用透水沥青混凝土，本技术所述路面结构设置了三层透水结构，各层间相互配合，使得路面结构整体具有更为优良的吸水、蓄水、渗水、净水功能。降水通过透水路面流到路面外部，经储存后可再次回用，从而将蓄存的水再次"释放"并加以利用，从而提升城市生态系统功能并减少城市洪涝灾害的发生。本技术所述路面结构，设置了透水基层及透水垫层，具有超高的路面排水透水能力；透水垫层和反滤隔离层的设置，除了可以起到有效的隔水作用，也可隔绝基层的粒料渗入面层而影响透水沥青混凝土的性能，保证了高强度透水沥青混凝土的耐久性能。
[0022]且本技术所述的路面结构具有优良的耐久性，施工简单、易操作，铺装性能优
良，具有广泛的推广应用价值。
[0023]本技术所述的降解汽车尾气的透水沥青路面结构，优选所述尾气降解透水沥青混凝土上面层采用掺加二氧化钛的PAC
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13排水沥青混合料层或PAC
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16排水沥青混合料层，所述尾气降解透水沥青混凝土上面层的厚度为3
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降解汽车尾气的透水沥青路面结构，其特征在于，所述透水沥青路面结构由上向下依次铺设有尾气降解上面层、透水沥青混凝土下面层、透水基层、透水垫层、反滤隔离层和路基，其中，所述尾气降解上面层的厚度为2cm～6cm；所述透水沥青混凝土下面层的厚度为4cm～10cm；所述透水基层为透水级配碎石层、透水水泥混凝土层或透水水泥稳定碎石层中的任意一种；所述透水垫层为粗砂层、砂砾层、碎石层中的任意一种；所述反滤隔离层为粗砂层、砂砾层、碎石层、土工织物层中的任意一种。2.根据权利要求1所述的降解汽车尾气的透水沥青路面结构，其特征在于，所述尾气降解上面层采用尾气降解透水沥青混凝土层。3.根据权利要求2所述的降解汽车尾气的透水沥青路面结构，其特征在于，所述尾气降解透水沥青混凝土层的厚度为3
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4cm。4.根据权利要求3所述的降解汽车尾气的透水沥青路面结构，其特征在于，所述透水沥青混凝土下面层采用PAC

【专利技术属性】
技术研发人员：李明亮，陈泓予，李俊，武昊，
申请(专利权)人：交通运输部公路科学研究所，
类型：新型
国别省市：