车载香氛装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车载香氛装置，该车载香氛装置设置有进气通道、出气通道、香氛组件、风门组件以及传动组件，在使用过程中，可通过传动组件带动风门组件相对于气体入口与气体出口动作，以方便控制香氛容纳部的气体入口和气体出口的打开状态，或打开程度。通过这种结构的车载香氛装置可方便地对释放至汽车客舱内的香氛浓度进行控制。并且，在香氛组件设置为多个时，可通过风门组件的切换实现释放多种风味的香氛。因此，本实用新型专利技术提供的这种车载香氛装置不仅可方便地对释放至汽车客舱内的香氛浓度进行控制，还可提高用户的体验感。还可提高用户的体验感。还可提高用户的体验感。

【技术实现步骤摘要】
车载香氛装置


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车载香氛装置。

技术介绍

[0002]目前，私家车的数量越来越多，而车内空间较小，空气流动性差，汽车内的装饰物易吸收气味，难以清除，容易使车内残留多种气味，让人感觉不适。为改善车内空气质量，车内气味管理成为整车空气质量的关注重点，越来越多的汽车厂家为了增加品牌识别度，提升用户体验，开始设计车内香氛释放设备。传统汽车出风口的香水，释放香氛浓度不可控制。例如，中国专利CN202173617U提供了一种车载香氛器，该车载香氛器由上壳和下壳合成，内置有电路板；还包括车载插头，电路板与汽车点烟器通过车载插头相连接，且与发热体相连；在上壳中设有香氛炉腔，发热体置于炉腔背面。该车载香氛器通过车载插头连接汽车点烟器，由点烟器提供的电流对香氛炉腔中的香氛片进行加热以挥发香气，能够改善车中空气环境。但是在香氛设备的设计上如何解决控制香氛释放浓度仍有一定的难度。
[0003]因此，现有的车载香氛装置存在释放香氛浓度不可控制的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决现有技术中车载香氛装置释放香氛浓度不可控制的问题。
[0005]为解决上述问题，本技术的一种实施方式提供了一种车载香氛装置，包括：
[0006]壳体，以及设置于壳体内的进气通道、出气通道、香氛组件、风门组件以及传动组件；其中
[0007]壳体的一侧开设有进气口，进气通道与进气口连通；
[0008]壳体的另一侧开设有出气口，出气通道与出气口连通；
[0009]香氛组件设置于进气通道与出气通道之间，并且包括香氛容纳部、以及收容于香氛容纳部内的香氛；
[0010]香氛容纳部一侧开设有与进气通道连通的气体入口，另一侧开设有与出气通道连通的气体出口，并且气体入口与气体出口上分别设置有可同步打开的风门组件；
[0011]传动组件与风门组件传动连接，使得风门组件相对于气体入口与气体出口可在打开或者关闭状态切换。
[0012]采用上述技术方案，本实施方式提供的车载香氛装置由于在进气通道和出气通道之间设置有香氛组件，且香氛组件具有风门组件，以及该车载香氛装置包括带动传动组件动作的传动组件；在使用过程中，可通过传动组件带动风门组件相对于气体入口与气体出口动作，以方便控制香氛容纳部的气体入口和气体出口的打开状态，或打开程度。如此一来，通过这种结构的车载香氛装置可方便地对释放至汽车客舱内的香氛浓度进行控制。
[0013]进一步地，本技术的另一种实施方式提供了一种车载香氛装置，壳体内还设置有中间通道，中间通道直接连通进气通道与出气通道，并且中间通道不与香氛容纳部连
通。
[0014]采用上述技术方案，本实施方式提供的车载香氛装置由于在壳体内还设置有中间通道，且中间通道直接连通进气通道与出气通道，但不与香氛容纳部连通；通过这种结构的设置，一方面能够便于在关闭该车载香氛装置时进行清香，避免香味在该车载香氛装置中堆积，混香以后，下次启动的时候香味变质。
[0015]另一方面，在使用过程中，可同时将中间通道与香氛容纳部打开，以使得中间通道通入至出气通道中的普通空气与香氛容纳部通入至出气通道中的香气混合，进而能够对香氛容纳部输出的香气进行稀释。因此，通过中间通道的设置，可进一步方便对释放至汽车客舱内的香氛浓度进行控制。
[0016]进一步地，本技术的另一种实施方式提供了一种车载香氛装置，风门组件包括设置于气体入口的入口风门构件、设置于气体出口的出口风门构件、以及连接入口风门构件和出口风门构件的连接杆。
[0017]采用上述技术方案，本实施方式提供的车载香氛装置中的入口风门构件用于连通或隔断进气通道与香氛容纳部，出口风门构件用于连通或隔断出气通道与香氛容纳部。连接杆可以同时联动入口风门构件和出口风门构件，保证了入口风门构件和出口风门构件的同步性，避免香氛容纳部中香气的泄露。
[0018]进一步地，本技术的另一种实施方式提供了一种车载香氛装置，中间通道的至少一端设置有中间风门构件，传动组件包括传动轴、第一凸轮构件和第二凸轮构件；其中
[0019]传动轴可转动地设置于壳体内，第一凸轮构件和第二凸轮构件固定连接于传动轴上，且第一凸轮构件的长径方向与第二凸轮构件的长径方向交叉；并且
[0020]第一凸轮构件和第二凸轮构件的周侧均设置有滑动引导部，风门组件和中间风门构件上分别设置有第一连接件和第二连接件，风门组件通过第一连接件与第一凸轮构件上的滑动引导部滑动连接，中间风门构件通过第二连接件与第二凸轮构件上的滑动引导部滑动连接。
[0021]采用上述技术方案，本实施方式提供的车载香氛装置由于在中间通道的至少一端设置有中间风门构件，中间风门构件能够控制中间通道的打开状态，由此可进一步调节释放至汽车客舱内的香氛浓度。
[0022]另外，通过第一凸轮构件的长径方向与第二凸轮构件的长径方向交叉设置，可使得传动轴在转动过程中，通过第一凸轮构件和第二凸轮构件联动中间风门构件和风门组件处于不同的位置状态。例如，在使用过程中，能够使得中间通道关闭，香氛容纳部开启；可能够使得中间通道开启，香氛容纳部关闭；还能够实现中间通道和香氛容纳部均开启。因此，通过这种结构的设置可进一步提高释放至汽车客舱内香氛浓度的可控性。
[0023]进一步地，本技术的另一种实施方式提供了一种车载香氛装置，滑动引导部设置为凹槽，第一连接件和第二连接件的一端均设置凸起，凸起与凹槽相互嵌合并滑动连接。
[0024]采用上述技术方案，由于凹槽与凸起不仅结构简单，且更加便于加工；对此，本实施方式通过这种结构的设置，可降低本实施方式中的车载香氛装置的制造成本，和缩短生产周期。
[0025]进一步地，本技术的另一种实施方式提供了一种车载香氛装置，还包括风力
增压部件和驱动部件；其中，
[0026]风力增压部件可拆卸地固定连接于壳体上，且风力增压部件的进风口与外部连通，风力增压部件的出风口与进气通道的出风口连通；
[0027]驱动部件可拆卸地固定连接于壳体上、与传动轴对应的位置，且驱动部件的输出轴与传动轴的一端传动连接；其中，
[0028]驱动部件驱动传动轴并联动第一凸轮构件和第二凸轮构件转动，以带动中间风门构件和风门组件在打开或者关闭状态切换。
[0029]采用上述技术方案，通过风力增压部件和驱动部件的设置，风力增压部件能够对进入进气通道的气体进行增压，进而能够提高车载香氛装置的增香效果。
[0030]另外，驱动部件能够驱动传动轴并联动第一凸轮构件和第二凸轮构件转动，进而带动中间风门构件和风门组件在打开或者关闭状态切换。通过这种结构的设置可进一步提高车载香氛装置的自动化技术。
[0031]进一步地，本技术的另一种实施方式提供了一种车载香氛装置，风力增压部件设置为风机，驱动部件设置为电机。
[0032]进一步地，本技术的另一种实施方式提供了一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载香氛装置，其特征在于，包括：壳体，以及设置于所述壳体内的进气通道、出气通道、香氛组件、风门组件以及传动组件；其中所述壳体的一侧开设有进气口，所述进气通道与所述进气口连通；所述壳体的另一侧开设有出气口，所述出气通道与所述出气口连通；所述香氛组件设置于所述进气通道与所述出气通道之间，并且包括香氛容纳部、以及收容于所述香氛容纳部内的香氛；所述香氛容纳部一侧开设有与所述进气通道连通的气体入口，另一侧开设有与所述出气通道连通的气体出口，并且所述气体入口与所述气体出口上分别设置有可同步打开的风门组件；所述传动组件与所述风门组件传动连接，使得所述风门组件相对于所述气体入口与所述气体出口可在打开或者关闭状态切换。2.如权利要求1所述的车载香氛装置，其特征在于，所述壳体内还设置有中间通道，所述中间通道直接连通所述进气通道与所述出气通道，并且所述中间通道不与所述香氛容纳部连通。3.如权利要求2所述的车载香氛装置，其特征在于，所述风门组件包括设置于所述气体入口的入口风门构件、设置于所述气体出口的出口风门构件、以及连接所述入口风门构件和所述出口风门构件的连接杆。4.如权利要求3所述的车载香氛装置，其特征在于，所述中间通道的至少一端设置有中间风门构件，所述传动组件包括传动轴、第一凸轮构件和第二凸轮构件；其中所述传动轴可转动地设置于所述壳体内，所述第一凸轮构件和所述第二凸轮构件固定连接于所述传动轴上，且所述第一凸轮构件的长径方向与所述第二凸轮构件的长径方向交叉；并且所述第一凸轮构件和所述第二凸轮构件的周侧均设置有滑动引导部，所述风门组件和所述中间风门构件上分别设置有第一连接件和第二连接件，所述风门组件通过所述第一连接件与所述第一凸轮构件上的所述滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘杰，龚智方，冯明亮，王天英，赵志宇，牛凤仙，吴俊曈，汤厚月，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：