一种减重式轮毂、车轮和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种减重式轮毂，包括：轮辋、设置在所述轮辋内的安装盘、连接所述轮辋的内壁和所述安装盘的轮辐以及与所述安装盘连接的轮盖；所述轮辋的边缘设置有凸出于所述轮辋的外壁的轮耳，所述轮耳的内侧与所述轮辋的外壁共同形成用于安装轮胎的安装部，所述安装盘上设置有凹槽以及有用于与车轴连接的连接孔，所述连接孔位于所述凹槽内，所述轮辐围绕所述安装盘布置，所述轮盖伸入所述凹槽，与所述凹槽的内壁连接，并遮蔽所述连接孔。本实用新型专利技术的减重式轮毂通过在安装盘上设置凹槽，减薄减重式轮毂安装盘的厚度，有效减轻减重式轮毂重量，提升车辆加减速性能和弯道操控性以及提高车辆的稳定性和舒适性等，更能降低车辆的油耗。的油耗。的油耗。

【技术实现步骤摘要】
一种减重式轮毂、车轮和汽车


[0001]本技术涉及汽车
，具体涉及一种减重式轮毂、车轮和汽车。

技术介绍

[0002]减重式轮毂是支撑轮胎的中心装在车轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。
[0003]目前的减重式轮毂的安装盘大，其重量过重，这将导致减重式轮毂整体的重量过重会影响车辆的加减速性能、弯道操控性以及稳定性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种减重式轮毂、车轮和汽车。
[0005]本技术的一个实施例提供一种减重式轮毂，包括：轮辋、设置在所述轮辋内的安装盘、连接所述轮辋的内壁和所述安装盘的轮辐以及与所述安装盘连接的轮盖；
[0006]所述轮辋的边缘设置有凸出于所述轮辋的外壁的轮耳，所述轮耳的内侧与所述轮辋的外壁共同形成用于安装轮胎的安装部，所述安装盘上设置有凹槽以及有用于与车轴连接的连接孔，所述连接孔位于所述凹槽内，所述轮辐围绕所述安装盘布置，所述轮盖伸入所述凹槽，与所述凹槽的内壁连接，并遮蔽所述连接孔。
[0007]相对于现有技术，本技术的减重式轮毂通过在安装盘上设置凹槽，减薄减重式轮毂安装盘的厚度，有效减轻减重式轮毂重量，提升车辆加减速性能和弯道操控性以及提高车辆的稳定性和舒适性等，更能降低车辆的油耗。
[0008]进一步，所述凹槽内设置有多个安装孔，所述安装孔围绕所述连接孔均匀布置；所述减重式轮毂还包括多个定位件，所述定位件穿过所述轮盖伸入所述安装孔内。
[0009]进一步，所述轮盖的侧面设置有多个凹陷部，所述凹陷部围绕所述轮盖均匀布置，所述凹陷部内设置有供所述定位件穿过的通孔；所述定位件的端部设置有限位部，所述定位件穿过所述轮盖伸入所述安装孔内，所述限位部抵接所述凹陷部的内壁。
[0010]进一步，所述安装孔内设置有内螺纹，所述定位件上设置有与所述内螺纹相匹配的外螺纹，所述定位件通过所述内螺纹和所述外螺纹与所述安装孔螺纹连接。
[0011]进一步，所述轮盖内形成有供所述车轴伸入的支撑空间，所述支撑空间与所述连接孔连接。
[0012]进一步，所述轮辐包括多个辐条，所述辐条分别与所述轮辋的内壁和所述安装盘的侧边连接，多个所述辐条围绕所述安装盘布置，所述辐条上设置有灯具。
[0013]进一步，所述辐条、所述轮辋或所述安装盘上设置有太阳能电池，所述太阳能电池与所述灯具电连接。
[0014]进一步，所述辐条、所述轮辋、所述安装盘或所述轮盖上设置有用于检测所述减重式轮毂转速的传感器，所述传感器与所述灯具连接。
[0015]本技术的另一个实施例提供一种车轮，包括：轮胎以及如上述所述的减重式轮毂，所述轮胎设置在所述安装部。
[0016]本技术的另一个实施例提供一种汽车，包括：车体、设置在所述车体内的动力组件、与所述动力组件传动连接的车轴以及如上述所述的车轮，所述车轮通过所述安装盘与所述车轴连接。
[0017]为了能更清晰的理解本技术，以下将结合附图说明阐述本专利技术的具体实施方式。
附图说明
[0018]图1为本技术一个实施例的减重式轮毂的剖视图；
[0019]图2为本技术一个实施例的减重式轮毂的轮盖的剖视图；
[0020]图3为本技术一个实施例的减重式轮毂的结构示意图；
[0021]图4为图1所示的A处的放大图；
[0022]图5为本技术一个实施例的减重式轮毂的结构示意图。
[0023]附图标记说明：10、轮辋；11、轮耳；12、安装部；20、安装盘；21、凹槽；22、连接孔；30、轮辐；31、辐条；40、轮盖；41、凹陷部；42、通孔；43、支撑空间；50、定位件； 51、限位部；60、灯具。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1，其是本技术一个实施例的减重式轮毂的剖视图，该减重式轮毂，包括：轮辋10、设置在所述轮辋10内的安装盘20、连接所述轮辋10的内壁和所述安装盘20的轮辐30以及与所述安装盘20连接的轮盖40；
[0026]所述轮辋10的边缘设置有凸出于所述轮辋10的外壁的轮耳11，所述轮耳11的内侧与所述轮辋10的外壁共同形成用于安装轮胎的安装部12，所述安装盘20上设置有凹槽21以及有用于与车轴连接的连接孔22，所述连接孔22位于所述凹槽21内，所述轮辐30围绕所述安装盘20布置，所述轮盖40伸入所述凹槽21，与所述凹槽21的内壁连接，并遮蔽所述连接孔22。通过在安装盘20上设置凹槽21，减薄减重式轮毂安装盘20的厚度，有效减轻减重式轮毂重量，提升车辆加减速性能和弯道操控性以及提高车辆的稳定性和舒适性等，更能降低车辆的油耗。
[0027]在一些可选的实施方式中，所述凹槽21内设置有多个安装孔，所述安装孔围绕所述连接孔22均匀布置；所述减重式轮毂还包括多个定位件50，所述定位件50穿过所述轮盖40伸入所述安装孔内。需要说明的是，定位件50可穿过安装孔与车抽或车体其它部分连接，定位件50的数量不一定与安装孔相同，还可存在用于与其它部件连接的安装孔。
[0028]请参阅图2
‑
4，图2是本技术一个实施例的减重式轮毂的轮盖的剖视图，图3是本技术一个实施例的减重式轮毂的轮盖的结构示意图，图4是图1所示的A处的放大图，
在一些可选的实施方式中，所述轮盖40的侧面设置有多个凹陷部41，所述凹陷部41围绕所述轮盖40均匀布置，所述凹陷部41内设置有供所述定位件50穿过的通孔42；所述定位件50 的端部设置有限位部51，所述定位件50穿过所述轮盖40伸入所述安装孔内，所述限位部51 抵接所述凹陷部41的内壁。凹陷部41也能够减轻轮盖40的重量。
[0029]需要说明的是，安装孔和定位件50的连接方式可以根据实际需要来选择合适的设计，例如，在一些可选的实施方式中，所述安装孔内设置有内螺纹，所述定位件50上设置有与所述内螺纹相匹配的外螺纹，所述定位件50通过所述内螺纹和所述外螺纹与所述安装孔螺纹连接，当然，安装孔和定位件50也可通过卡合等方式连接，不限此例。在本实施方式中，定位件50为M6螺丝。
[0030]在一些可选的实施方式中，所述轮盖40内形成有供所述车轴伸入的支撑空间43，所述支撑空间43与所述连接孔22连接，提升减重式轮毂整体与车轴连接的稳定性。
[0031]请参阅图5，其是本技术一个实施例的减重式轮毂的结构示意图，在一些可选的实施方式中，所述轮辐30包括多个辐条31，所述辐条31分别与所述轮辋10的内壁和所述安装盘20的侧边连接，多个所述辐条31围绕所述安装盘20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减重式轮毂，其特征在于，包括：轮辋、设置在所述轮辋内的安装盘、连接所述轮辋的内壁和所述安装盘的轮辐以及与所述安装盘连接的轮盖；所述轮辋的边缘设置有凸出于所述轮辋的外壁的轮耳，所述轮耳的内侧与所述轮辋的外壁共同形成用于安装轮胎的安装部，所述安装盘上设置有凹槽以及有用于与车轴连接的连接孔，所述连接孔位于所述凹槽内，所述轮辐围绕所述安装盘布置，所述轮盖伸入所述凹槽，与所述凹槽的内壁连接，并遮蔽所述连接孔。2.根据权利要求1所述的一种减重式轮毂，其特征在于：所述凹槽内设置有多个安装孔，所述安装孔围绕所述连接孔均匀布置；所述减重式轮毂还包括多个定位件，所述定位件穿过所述轮盖伸入所述安装孔内。3.根据权利要求2所述的一种减重式轮毂，其特征在于：所述轮盖的侧面设置有多个凹陷部，所述凹陷部围绕所述轮盖均匀布置，所述凹陷部内设置有供所述定位件穿过的通孔；所述定位件的端部设置有限位部，所述定位件穿过所述轮盖伸入所述安装孔内，所述限位部抵接所述凹陷部的内壁。4.根据权利要求2或3所述的一种减重式轮毂，其特征在于：所述安装孔内设置有内螺纹，所述定位件上设置有与所述内螺纹相匹配的外螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾春华，
申请(专利权)人：广东迪生力汽配股份有限公司，
类型：新型
国别省市：