一种减震型自行车鞍座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震型自行车鞍座，包括自行车支座和鞍座，所述自行车支座的顶部两侧均开设有第三空腔，所述第三空腔的两侧内壁均焊接有第四弹簧，所述第四弹簧远离与第三空腔焊接的一端焊接有夹持块，所述夹持块的底部与第三空腔的底部内壁滑动连接，所述自行车支座的外圈焊接有安装座，所述安装座的顶部相互靠近的一侧开设有第二空腔，所述第二空腔相互远离的一侧内壁滑动连接有第一卡块，所述第一卡块的底部焊接有第一弹簧。该装置结构简单，设计新颖，构思巧妙，能够很好的对坐垫进行减震，同时便于使用者对鞍座的安装，提高骑行者的感受度，使用方便，实用性强，适合广泛推广。广。广。

【技术实现步骤摘要】
一种减震型自行车鞍座


[0001]本技术涉及自行车鞍座领域，尤其涉及一种减震型自行车鞍座。

技术介绍

[0002]自行车坐垫在我国的自行车发展史中，其结构和样式同样跟随自行车的进化演变而演变。在人们印象中的自行车坐垫是由下层安装框架上安装两个主弹簧，然后在主弹簧安装一个金属框架，在金属框架上连接数条专用的拉力弹簧，在拉力弹簧上面罩上一层厚的软性织物，再罩上一个人造革面层。随着工业的发展和科技的发展，如此传统复杂结构的自行车坐垫在市场上已难觅踪影，取而代之的是简洁美观全树脂结构的自行车坐垫。但是属于非运动型的现代的坐垫都有一个共性，就是在高密度的海绵上面罩上一个带有装饰效果的面层。
[0003]公共自行车在现代城市里已随处可见，而在自行车的使用过程中，大多同时通过自行车本身的缓冲系统为使用者进行减震，并不能够改善坐垫与使用者之间的力，长此以往，坐垫十分容易损坏，同时对使用者来说感受并不愉快，且不便于使用者对坐垫的安装，实用性不强，不适合广泛推广。

技术实现思路

[0004](一)技术目的
[0005]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种减震型自行车鞍座，该装置结构简单，设计新颖，构思巧妙，能够很好的对坐垫进行减震，同时便于使用者对鞍座的安装，提高骑行者的感受度，使用方便，实用性强，适合广泛推广。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术提供了一种减震型自行车鞍座，包括自行车支座和鞍座，所述自行车支座的顶部两侧均开设有第三空腔，所述第三空腔的两侧内壁均焊接有第四弹簧，所述第四弹簧远离与第三空腔焊接的一端焊接有夹持块，所述夹持块的底部与第三空腔的底部内壁滑动连接，所述自行车支座的外圈焊接有安装座，所述安装座的顶部相互靠近的一侧开设有第二空腔，所述第二空腔相互远离的一侧内壁滑动连接有第一卡块，所述第一卡块的底部焊接有第一弹簧，所述第一弹簧远离第一卡块的一端与第二空腔的底部内壁焊接，所述鞍座的顶部内壁两侧焊接有第三弹簧，所述第三弹簧的底端焊接有挤压板，所述挤压板的底部两侧均焊接有限位块，所述鞍座的两侧均开设有第一空腔，所述第一空腔相互靠近的一侧内壁焊接有两个第二弹簧，所述第二弹簧相互远离的一端焊接有活动板，所述活动板的顶部和底部与第一空腔的顶部和底部内壁滑动连接，所述活动板相互远离的一侧焊接有贯穿并延伸至第一空腔外的第二卡块。
[0008]进一步的，所述鞍座的顶部两侧均开设有螺纹孔，所述鞍座和安装座的形状为凹型。
[0009]进一步的，所述第一空腔的顶部和底部内壁均开设有第一滑槽，所述第一滑槽内
套接有第一滑块，所述活动板的顶部和底部与第一滑块焊接，所述第一滑槽的竖截面为T型。
[0010]进一步的，所述第二空腔相互远离的一侧内壁均开设有第二滑槽，所述第二滑槽内套接有第二滑块，所述第一卡块相互远离的一端与第二滑块焊接，所述第二滑槽的横截面为T型。
[0011]进一步的，所述第三空腔的底部开设有第三滑槽，所述第三滑槽内套接有第三滑块，所述夹持块的底部与第三滑块焊接，所述第三滑槽的竖截面为T型。
[0012]进一步的，所述自行车支座的材质为高强度碳钢，所述鞍座的顶部通过螺栓固定连接有坐垫。
[0013]与现有技术相比，本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0014]该装置通过安装卡块、弹簧、鞍座、夹持块、限位块、活动板、螺纹孔和安装座等结构，其中通过控制鞍座在自行车支座上的位置进而能够控制夹持块与限位块的固定，同时能够使第一卡块与第二卡块相互卡接，使鞍座固定在安装座上，而通过第一弹簧以及第三弹簧能够减轻装置所受到的震动，通过螺纹孔能够对坐垫进行安装。该装置结构简单，设计新颖，构思巧妙，能够很好的对坐垫进行减震，同时便于使用者对鞍座的安装，提高骑行者的感受度，使用方便，实用性强，适合广泛推广。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种减震型自行车鞍座的正视结构示意图。
[0016]图2为本技术提出的一种减震型自行车鞍座图1中A部分局部放大结构示意图。
[0017]图3为本技术提出的一种减震型自行车鞍座鞍座正视结构示意图。
[0018]附图标记：1、自行车支座；2、安装座；3、第一卡块；4、第一空腔；5、第一弹簧；6、第二空腔；7、第二卡块；8、活动板；9、第二弹簧；10、挤压板；11、第三弹簧；12、鞍座；13、第三空腔；14、限位块；15、夹持块；16、第四弹簧。
具体实施方式
[0019]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0020]如图1
‑
3所示，本技术提出的一种减震型自行车鞍座，包括自行车支座1和鞍座12，自行车支座1的顶部两侧均开设有第三空腔13，第三空腔13的两侧内壁均焊接有第四弹簧16，第四弹簧16远离与第三空腔13焊接的一端焊接有夹持块15，夹持块15的底部与第三空腔13的底部内壁滑动连接，自行车支座1的外圈焊接有安装座2，安装座2的顶部相互靠近的一侧开设有第二空腔6，第二空腔6相互远离的一侧内壁滑动连接有第一卡块3，第一卡块3的底部焊接有第一弹簧5，第一弹簧5远离第一卡块3的一端与第二空腔6的底部内壁焊接，鞍座12的顶部内壁两侧焊接有第三弹簧11，第三弹簧11的底端焊接有挤压板10，挤压板10的底部两侧均焊接有限位块14，鞍座12的两侧均开设有第一空腔4，第一空腔4相互靠近
的一侧内壁焊接有两个第二弹簧9，第二弹簧9相互远离的一端焊接有活动板8，活动板8的顶部和底部与第一空腔4的顶部和底部内壁滑动连接，活动板8相互远离的一侧焊接有贯穿并延伸至第一空腔4外的第二卡块7。
[0021]鞍座12的顶部两侧均开设有螺纹孔，鞍座12和安装座2的形状为凹型，第一空腔4的顶部和底部内壁均开设有第一滑槽，第一滑槽内套接有第一滑块，活动板8的顶部和底部与第一滑块焊接，第一滑槽的竖截面为T型，第二空腔6相互远离的一侧内壁均开设有第二滑槽，第二滑槽内套接有第二滑块，第一卡块3相互远离的一端与第二滑块焊接，第二滑槽的横截面为T型，第三空腔13的底部开设有第三滑槽，第三滑槽内套接有第三滑块，夹持块15的底部与第三滑块焊接，第三滑槽的竖截面为T型，自行车支座1的材质为高强度碳钢，鞍座12的顶部通过螺栓固定连接有坐垫。
[0022]本技术中，首先将鞍座12放置在自行车支座1的上方，然后向下挤压鞍座12，这时挤压板10能够与自行车支座1的顶部接触，且限位块14能够对夹持块15进行挤压，使夹持块15向两边运动，进而挤压第四弹簧16，通过第四弹簧16的弹性势能以及夹持块15对限位块14进行固定，且第二卡块7能够对第一卡块3进行相互挤压，这时第一卡块3能够向下运动，挤压第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震型自行车鞍座，包括自行车支座(1)和鞍座(12)，其特征在于，所述自行车支座(1)的顶部两侧均开设有第三空腔(13)，所述第三空腔(13)的两侧内壁均焊接有第四弹簧(16)，所述第四弹簧(16)远离与第三空腔(13)焊接的一端焊接有夹持块(15)，所述夹持块(15)的底部与第三空腔(13)的底部内壁滑动连接，所述自行车支座(1)的外圈焊接有安装座(2)，所述安装座(2)的顶部相互靠近的一侧开设有第二空腔(6)，所述第二空腔(6)相互远离的一侧内壁滑动连接有第一卡块(3)，所述第一卡块(3)的底部焊接有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)远离第一卡块(3)的一端与第二空腔(6)的底部内壁焊接，所述鞍座(12)的顶部内壁两侧焊接有第三弹簧(11)，所述第三弹簧(11)的底端焊接有挤压板(10)，所述挤压板(10)的底部两侧均焊接有限位块(14)，所述鞍座(12)的两侧均开设有第一空腔(4)，所述第一空腔(4)相互靠近的一侧内壁焊接有两个第二弹簧(9)，所述第二弹簧(9)相互远离的一端焊接有活动板(8)，所述活动板(8)的顶部和底部与第一空腔(4)的顶部和底部内壁滑动连接，所述活动板...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁华兴，
申请(专利权)人：天津市欧美尔科技有限公司，
类型：新型
国别省市：