本实用新型专利技术公开了一种汽车轮速传感器的减震装置，包括减震壳体，其特征在于：所述减震壳体一侧设置有车轮，所述减震壳体位于车轮上，所述车轮上方设置有车轮罩，所述减震壳体内部设置有传感器本体，所述传感器本体两侧分别设置有气囊一和气囊二，所述车轮一侧设置有车轮轴，所述车轮轴位于传感器本体的下方，所述车轮罩内部两侧分别设置有缓冲气垫一和缓冲气垫二，所述缓冲气垫一与气囊一气管连接，所述缓冲气垫二与气囊二气管连接，所述传感器本体上方设置有减震弹簧，所述减震弹簧另一端与减震壳体的内部顶端连接，所述传感器本体上方设置有配重箱，本实用新型专利技术，具有测量精确度高和减震效果好的特点。高和减震效果好的特点。高和减震效果好的特点。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮速传感器的减震装置
[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种汽车轮速传感器的减震装置。
技术介绍
[0002]随着汽车制造及设计技术的日趋完善和成熟，人们对汽车安全的认识和理解越来越深刻，各种主动安全与被动安全技术的应用使得现代汽车更加安全可靠。ABS(防抱死刹车系统)的出现对汽车安全的提升功不可没，其基本工作原理是通过轮速传感器测得轮速，再通过ECU(电子控制单元)计算出当时的滑移率，根据滑移率的状况调整制动管路压力，使车轮的抱死状态解除，防止侧滑和确保转向正常，从而保证行驶安全。
[0003]而现有的轮速传感器，在车辆行驶过程中遇到车辆转弯时，车轮倾斜，容易对安装在车轮上的轮速传感器与车轮轴的位置发生相对偏差，容易造成轮速传感器测量精度偏差较大，精准度低；同时现有的轮速传感器在车辆行驶过程中遇到抖动路面时，减震效果较差，容易造成轮速传感器损坏。因此，设计测量精确度高和减震效果好的一种汽车轮速传感器的减震装置是很有必要的。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车轮速传感器的减震装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种汽车轮速传感器的减震装置，包括减震壳体，其特征在于：所述减震壳体一侧设置有车轮，所述减震壳体位于车轮上，所述车轮上方设置有车轮罩，所述减震壳体内部设置有传感器本体，所述传感器本体两侧分别设置有气囊一和气囊二，所述传感器本体上方设置有减震弹簧，所述减震弹簧另一端与减震壳体的内部顶端连接，所述车轮罩内部两侧分别设置有缓冲气垫一和缓冲气垫二，所述缓冲气垫一与气囊一气管连接，所述缓冲气垫二与气囊二气管连接；通过在减震壳体外部设置有减震壳体，将减震壳体安装在车轮上，当车轮在颠簸路面抖动时，减震壳体可以为传感器本体减少大量震动，充分保护传感器本体，当车辆需要左转弯时，车轮带动减震壳体使得整个位置相较于车轮轴向左偏移，同时车轮将挤压到左侧的缓冲气垫一，缓冲气垫一内的空气被挤压沿着气管传送至气囊一内部，使得气囊一被撑大，气囊一推动传感器本体向右偏移，使得传感器本体相较于减震壳体向右偏移的量，刚好抵消了因左转带来的整体向左偏差，实现了汽车在转弯时，传感器本体始终处于车轮轴的正上方，从而提高了传感器本体测量的精确度。
[0006]根据上述技术方案，所述车轮一侧设置有车轮轴，所述车轮轴位于传感器本体的下方；同理，当车辆右转弯时，气囊二推动传感器本体向左偏移，抵消右转带来向右的整体偏移量，实现了汽车在转弯时，传感器本体始终处于车轮轴的正上方，从而提高了传感器本体测量的精确度。
[0007]根据上述技术方案，所述传感器本体上方设置有配重箱，所述配重箱两侧设置有
摩擦块；通过设置有减震弹簧，当路面颠簸车轮距离上下抖动时，造成减震壳体上下抖动，减震弹簧吊着传感器本体，并将减震壳体的抖动进行充分缓冲，使得传感器本体相对静止。
[0008]根据上述技术方案，所述摩擦块固定在减震壳体内部顶端上，所述摩擦块内部设置有热胀气体；减震弹簧进行减震缓冲时，传感器本体相对静止，减震壳体围绕传感器本体上下移动，使得摩擦块与配重箱不断上下摩擦，造成摩擦块内部的热胀气体因摩擦产生的热量而受热膨胀。
[0009]根据上述技术方案，所述车轮罩内部设置有水箱，所述水箱顶部与摩擦块之间管道连接，所述水箱下方设置有液压管；热胀气体膨胀气压经管道压入水箱内，在高压下，压动水箱内的水流经液压管流至配重箱上方，达到了增大配重箱自身重力的效果。
[0010]根据上述技术方案，所述配重箱内部设置有压板，所述压板下方与配重箱底部之间设置有压力弹簧，所述液压管与配重箱顶部连接；配重箱压力变大后使得整个传感器本体重力变大，从而传感器本体自身的惯性变大，使得相对更加稳定，即使减震壳体不断上下抖动，减震弹簧需要更大的力才能造成传感器本体抖动，因此进一步提高了传感器本体的减震效果，当路面不再颠簸后，热胀气体收缩，水箱对配重箱的压力减小，压力弹簧回弹，配重箱减轻，以提高对减震弹簧的使用寿命。
[0011]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：本技术，通过设置有缓冲气垫一和缓冲气垫二，当车辆需要左转弯时，车轮带动减震壳体使得整个位置相较于车轮轴向左偏移，同时车轮将挤压到左侧的缓冲气垫一，缓冲气垫一内的空气被挤压沿着气管传送至气囊一内部，使得气囊一被撑大，气囊一推动传感器本体向右偏移，使得传感器本体相较于减震壳体向右偏移的量，刚好抵消了因左转带来的整体向左偏差，实现了汽车在转弯时，传感器本体始终处于车轮轴的正上方，从而提高了传感器本体测量的精确度。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0013]在附图中：
[0014]图1是本技术的整体结构示意图；
[0015]图2是本技术的减震壳体内部结构示意图；
[0016]图中：1、车轮；2、车轮罩；3、缓冲气垫二；4、缓冲气垫一；5、气囊二；6、气囊一；7、车轮轴；8、传感器本体；9、水箱；10、配重箱；11、压板；12、压力弹簧；13、减震弹簧；14、摩擦块；15、减震壳体；16、液压管。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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2，本技术提供技术方案：一种汽车轮速传感器的减震装置，包括减震壳体15，其特征在于：减震壳体15一侧设置有车轮1，减震壳体15位于车轮1上，车轮1上
方设置有车轮罩2，减震壳体15内部设置有传感器本体8，传感器本体8两侧分别设置有气囊一6和气囊二5，传感器本体8上方设置有减震弹簧13，减震弹簧13另一端与减震壳体15的内部顶端连接，车轮罩2内部两侧分别设置有缓冲气垫一4和缓冲气垫二3，缓冲气垫一4与气囊一6气管连接，缓冲气垫二3与气囊二5气管连接；通过在减震壳体15外部设置有减震壳体15，将减震壳体15安装在车轮1上，当车轮1在颠簸路面抖动时，减震壳体15可以为传感器本体8减少大量震动，充分保护传感器本体8；当车辆需要左转弯时，车轮1带动减震壳体15使得整个位置相较于车轮轴7向左偏移，同时车轮1将挤压到左侧的缓冲气垫一4，缓冲气垫一4内的空气被挤压沿着气管传送至气囊一6内部，使得气囊一6被撑大，气囊一6推动传感器本体8向右偏移，使得传感器本体8相较于减震壳体15向右偏移的量，刚好抵消了因左转带来的整体向左偏差，实现了汽车在转弯时，传感器本体8始终处于车轮轴7的正上方，从而提高了传感器本体8测量的精确度。
[0019]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车轮速传感器的减震装置，包括减震壳体(15)，其特征在于：所述减震壳体(15)一侧设置有车轮(1)，所述减震壳体(15)位于车轮(1)上，所述车轮(1)上方设置有车轮罩(2)，所述减震壳体(15)内部设置有传感器本体(8)，所述传感器本体(8)两侧分别设置有气囊一(6)和气囊二(5)，所述传感器本体(8)上方设置有减震弹簧(13)，所述减震弹簧(13)另一端与减震壳体(15)的内部顶端连接，所述车轮罩(2)内部两侧分别设置有缓冲气垫一(4)和缓冲气垫二(3)，所述缓冲气垫一(4)与气囊一(6)气管连接，所述缓冲气垫二(3)与气囊二(5)气管连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮速传感器的减震装置，其特征在于：所述车轮(1)一侧设置有车轮轴(7)，所述车轮轴(7)位于传感器本体(8)的下方。3.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐湘云，
申请(专利权)人：苏州天姆艾汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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