一种高铁铁路电气化施工用平稳式自动放线车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁铁路电气化施工用平稳式自动放线车，包括支架，所述支架之间设置有连接杆，且支架上设有第一连接板和第二连接板，所述第一连接板上设有旋转架，且旋转架包括凹槽、圆孔、旋转块、转轴和通孔，所述旋转架上连接有旋转杆，且旋转杆上固定安装有放线辊，所述第二连接板上设有稳定架。本实用新型专利技术所述的一种高铁铁路电气化施工用平稳式自动放线车，属于铁路工程领域，采用可拆卸的支架，便于根据需要选择安装方式，通过设置的旋转架，配合着稳定架使用，方便工作人员进行线缆滚筒的安装拆卸工作，简化了安装拆卸过程，稳定架中采用弹簧等结构，保证使用时的平稳性，使用效果优异。使用效果优异。使用效果优异。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁铁路电气化施工用平稳式自动放线车


[0001]本技术涉及铁路工程领域，特别涉及一种高铁铁路电气化施工用平稳式自动放线车。

技术介绍

[0002]铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术。在进铁路工程时，需要进行路基、铁轨等结构的铺设，同时还需要铺设线缆，而在线缆的铺设过程中，则需要使用到放线装置。放线装置是指对整卷的线缆的放线的装置，能够保证线缆快速地拉伸，保障了效率；现有的放线装置中，结构简单，不方便进行线缆滚筒的安装拆卸工作，同时不能保证平稳性，使用时存在一定的局限性。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种高铁铁路电气化施工用平稳式自动放线车，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种高铁铁路电气化施工用平稳式自动放线车，包括支架，所述支架之间设置有连接杆，且支架上设有第一连接板和第二连接板，所述第一连接板上设有旋转架，且旋转架包括凹槽、圆孔、旋转块、转轴和通孔，所述旋转架上连接有旋转杆，且旋转杆上固定安装有放线辊，所述第二连接板上设有稳定架，且稳定架包括U型槽、螺纹孔、固定板、贯穿孔、连接螺栓、活动杆、压紧板、弹簧和限位杆，所述旋转杆的末端位于第二连接板处，所述稳定架与旋转杆的末端相连接。
[0006]优选的，所述支架与连接杆之间的连接方式为焊接。
[0007]优选的，所述支架的端部位置处固定安装有安装板，且安装板上开设有安装螺孔，所述安装板上的安装螺孔中设置有安装螺栓。
[0008]优选的，所述凹槽开设于第一连接板上，所述圆孔开设于第一连接板上，所述旋转块与转轴之间固定连接，且旋转块设置于凹槽内，所述转轴设置于圆孔内，所述通孔开设于旋转块上。
[0009]优选的，所述U型槽开设于第二连接板上，所述螺纹孔开设于第二连接板上，所述贯穿孔开设于固定板上，所述连接螺栓设置于固定板上的贯穿孔中，所述活动杆连接于固定板上，所述压紧板固定于活动杆的末端，所述弹簧套设于活动杆上，且弹簧的两端分别接触固定板和压紧板，所述限位杆设置于固定板上。
[0010]优选的，所述连接螺栓的末端与螺纹孔之间螺纹连接，所述固定板通过连接螺栓固定安装于第二连接板上，所述限位杆的端部穿过固定板，且限位杆的端部与压紧板之间固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该高铁铁路电气化施工用平稳式自动放线车，采用可拆卸的支架，便于根据需要选择安装方式，通过设置的旋转架，配合
着稳定架使用，方便工作人员进行线缆滚筒的安装拆卸工作，简化了安装拆卸过程，稳定架中采用弹簧等结构，保证使用时的平稳性，使用效果优异。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体结构示意图；
[0013]图2为本技术放线辊处的结构示意图；
[0014]图3为本技术旋转架处的结构示意图；
[0015]图4为本技术稳定架处的结构示意图。
[0016]图中：1、支架；2、连接杆；3、第一连接板；4、第二连接板；5、旋转架；501、凹槽；502、圆孔；503、旋转块；504、转轴；505、通孔；6、旋转杆；7、放线辊；8、稳定架；801、U型槽；802、螺纹孔；803、固定板；804、贯穿孔；805、连接螺栓；806、活动杆；807、压紧板；808、弹簧；809、限位杆；9、安装板。
具体实施方式
[0017]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0018]如图1
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4所示，一种高铁铁路电气化施工用平稳式自动放线车，包括支架1，支架1之间设置有连接杆2，且支架1上设有第一连接板3和第二连接板4，第一连接板3上设有旋转架5，且旋转架5包括凹槽501、圆孔502、旋转块503、转轴504和通孔505，旋转架5上连接有旋转杆6，且旋转杆6上固定安装有放线辊7，第二连接板4上设有稳定架8，且稳定架8包括U型槽801、螺纹孔802、固定板803、贯穿孔804、连接螺栓805、活动杆806、压紧板807、弹簧808和限位杆809，旋转杆6的末端位于第二连接板4处，稳定架8与旋转杆6的末端相连接。
[0019]支架1与连接杆2之间的连接方式为焊接，连接杆2能够提高整个结构的稳固性，保障使用时的稳定程度。
[0020]支架1的端部位置处固定安装有安装板9，且安装板9上开设有安装螺孔，安装板9上的安装螺孔中设置有安装螺栓，采用可拆卸的支架1，便于根据需要选择安装方式，利用安装板9以及安装螺栓进行支架1等结构的固定，结构简单，安装后稳固性高。
[0021]凹槽501开设于第一连接板3上，圆孔502开设于第一连接板3上，旋转块503与转轴504之间固定连接，且旋转块503设置于凹槽501内，转轴504设置于圆孔502内，通孔505开设于旋转块503上，通过设置的旋转架5，配合着稳定架8使用，方便工作人员进行线缆滚筒的安装拆卸工作，简化了安装拆卸过程。
[0022]U型槽801开设于第二连接板4上，螺纹孔802开设于第二连接板4上，贯穿孔804开设于固定板803上，连接螺栓805设置于固定板803上的贯穿孔804中，活动杆806连接于固定板803上，压紧板807固定于活动杆806的末端，弹簧808套设于活动杆806上，且弹簧808的两端分别接触固定板803和压紧板807，限位杆809设置于固定板803上，稳定架8中采用弹簧808等结构，保证使用时的平稳性，使用效果优异。
[0023]连接螺栓805的末端与螺纹孔802之间螺纹连接，固定板803通过连接螺栓805固定安装于第二连接板4上，限位杆809的端部穿过固定板803，且限位杆809的端部与压紧板807之间固定连接，固定板803采用连接螺栓805进行安装，安装方便快捷，使用效果好。
[0024]需要说明的是，本技术为一种高铁铁路电气化施工用平稳式自动放线车，在使用时，若是需要活动放线时，将装置安装到铁轨移动架上，利用安装板9进行安装固定，形成整个放线车，然后转动旋转杆6和放线辊7，使得旋转块503通过转轴504在凹槽501中转动，从而带着旋转杆6、放线辊7转动，直至放线辊7旋转到合适的位置处，随后工作人员将带有线缆的滚筒套设到放线辊7上，线缆安装完毕之后再次转动旋转杆6，旋转杆6通过旋转架5在第一连接板3上转动，直至旋转杆6的末端旋入到第二连接板4上的U型槽801中，然后将稳定架8中的固定板803贴合到第二连接板4上，使得贯穿孔804正对着螺纹孔802，利用连接螺栓805对固定板803进行固定，使得固定板803、压紧板807等结构安装于第二连接板4上，此时压紧板807上的内侧弧面接触旋转杆6，在活动杆806上弹簧808的作用下，压紧板807紧密的接触旋转杆6，进而保证旋转杆6等结构稳定地安装于第二连接板4与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁铁路电气化施工用平稳式自动放线车，其特征在于：包括支架(1)，所述支架(1)之间设置有连接杆(2)，且支架(1)上设有第一连接板(3)和第二连接板(4)，所述第一连接板(3)上设有旋转架(5)，且旋转架(5)包括凹槽(501)、圆孔(502)、旋转块(503)、转轴(504)和通孔(505)，所述旋转架(5)上连接有旋转杆(6)，且旋转杆(6)上固定安装有放线辊(7)，所述第二连接板(4)上设有稳定架(8)，且稳定架(8)包括U型槽(801)、螺纹孔(802)、固定板(803)、贯穿孔(804)、连接螺栓(805)、活动杆(806)、压紧板(807)、弹簧(808)和限位杆(809)，所述旋转杆(6)的末端位于第二连接板(4)处，所述稳定架(8)与旋转杆(6)的末端相连接。2.根据权利要求1所述的一种高铁铁路电气化施工用平稳式自动放线车，其特征在于：所述支架(1)与连接杆(2)之间的连接方式为焊接。3.根据权利要求2所述的一种高铁铁路电气化施工用平稳式自动放线车，其特征在于：所述支架(1)的端部位置处固定安装有安装板(9)，且安装板(9)上开设有安装螺孔，所述安装板(9)上的安装螺孔中设置有安装螺栓。4.根据权利要求3所述的一种高铁铁路电气化施工用平稳式自动放线车，其特征在于：所述凹槽(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱成国，曹昕鸷，任嘉祺，钱炳芸，高雄，
申请(专利权)人：浙江机电职业技术学院，
类型：新型
国别省市：