本实用新型专利技术涉及轨道交通信号技术领域，公开了一种防止挤岔事故的道岔表示装置，其包括：包括主回路和控制回路，其中，主回路，包括电源；控制回路，包括转辙机接点模块、点灯模块，其中转辙机接点模块与点灯模块串联连接，点灯模块与信号指示灯连接，信号指示灯安装在轨旁，信号指示灯至少包括两种颜色；转辙机接点模块至少包括一条支路Ⅰ和一条支路Ⅱ，支路Ⅰ和支路Ⅱ分别与点灯模块中不同颜色的信号指示灯连接，支路Ⅰ和支路Ⅱ上分别设有若干组转辙机接点，支路Ⅰ与支路Ⅱ之间并联连接。本实用新型专利技术结构简单、安装便捷，能够很好的防止挤岔事故的发生。事故的发生。事故的发生。
【技术实现步骤摘要】
防止挤岔事故的道岔表示装置
[0001]本技术涉及一种防止挤岔事故的道岔表示装置，属于轨道交通信号
技术介绍
[0002]目前经了解，造成国内地铁挤岔事故的原因主要有以下几个：1.因司机未确认进路道岔位置正确，盲目动车，造成列车挤岔；因站务人员手摇道岔位置错误，造成列车挤岔；因检修人员接错相关线缆，未进行功能检查确认成道岔实际位置和车站、中央等设备信号显示位置不一致，造成列车挤岔。因此，需要设计一种道岔表示装置，来防止挤岔事故的发生。
技术实现思路
[0003]针对现有技术存在的上述缺陷，本技术提出了一种防止挤岔事故的道岔表示装置。
[0004]本技术所述的一种防止挤岔事故的道岔表示装置，包括主回路和控制回路，其中，
[0005]主回路，包括电源；
[0006]控制回路，包括转辙机接点模块、点灯模块，其中转辙机接点模块与点灯模块串联连接，点灯模块与信号指示灯连接，信号指示灯安装在轨旁，至少包括两种颜色；转辙机接点模块至少包括一条支路Ⅰ和一条支路Ⅱ，支路Ⅰ和支路Ⅱ分别与点灯模块中不同颜色的信号指示灯连接，支路Ⅰ和支路Ⅱ上分别设有若干组转辙机接点，支路Ⅰ与支路Ⅱ之间并联连接。
[0007]优选地，所述主回路上还包括空气开关，电源和空气开关之间串联连接。
[0008]优选地，所述空气开关与控制回路串联连接。
[0009]优选地，所述支路Ⅰ上的转辙机接点闭合控制轨旁信号指示灯显示一种颜色，表示道岔接通反位。
[0010]优选地，所述支路Ⅱ上的转辙机接点闭合控制轨旁信号指示灯显示另一种颜色，表示道岔接通定位。
[0011]优选地，所述轨旁的信号指示灯与车站、中央ATS工作站上设有的道岔位置显示颜色同步一致显示。
[0012]优选地，所述信号指示灯采用LED发光盘。LED发光盘使用寿命长，可靠度高。
[0013]优选地，所述道岔表示装置采集折返进路上所有相关道岔转辙机接点。安全可靠。
[0014]本技术所述的防止挤岔事故的道岔表示装置，具有以下有益效果：
[0015](1)使用转辙机独立的接点，不对转辙机原有启动、表示电路造成影响，解决了道岔位置的轨行区表示问题；
[0016](2)本装置颜色显示与车站、中央ATS工作站道岔位置颜色同步显示一致，避免了
检修人员接错相关线缆造成道岔室内外位置信息不同步导致的列车挤岔事故；
[0017](3)本装置采集折返进路上所有相关道岔转辙机接点，避免了司机未确认进路道岔位置正确或站务人员手摇道岔位置错误造成进路上相关道岔位置不同步导致的列车挤岔事故；
[0018](4)结构简单、安全可靠、实现容易、安装便捷、适合大规模推广使用。
附图说明
[0019]图1是本技术的电路原理图。
[0020]图2是五线制双机牵引道岔的示意图。
[0021]图3是单渡线的电路原理图。
[0022]图4是交叉渡线的电路原理图。
[0023]图中：1、绿灯Ⅰ；2、绿灯Ⅱ；3、黄灯Ⅰ；4、绿灯Ⅲ；5、绿灯Ⅳ；6、黄灯Ⅱ；7.黄灯Ⅲ。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例1：
[0026]如图1所示，本技术所述的防止挤岔事故的道岔表示装置，包括主回路和控制回路两部分。
[0027]主回路，包括两组电源和空气开关，电源和空气开关之间串联连接。
[0028]控制回路，包括转辙机接点模块、点灯模块，其中转辙机接点模块与点灯模块串联连接，点灯模块与信号指示灯连接，信号指示灯安装在轨旁，包括黄灯和绿灯；转辙机接点模块至少包括一条黄灯支路和一条绿灯支路，黄灯支路与点灯模块中的黄灯连接，绿灯支路与点灯模块中的绿灯连接。黄灯支路和绿灯支路上分别设有若干组接点，黄灯支路上的转辙机接点闭合控制轨旁信号指示灯显示黄灯，表示道岔接通反位；绿灯支路上的转辙机接点闭合控制轨旁信号指示灯显示绿灯，表示道岔接通定位。黄灯支路与绿灯支路之间并联连接。
[0029]主回路中的两个空气开关分别与控制回路串联连接。
[0030]ATS子系统通过计算机联锁子系统获取道岔定位、反位的信息，然后在车站、中央ATS工作站上设有的道岔位置显示“定位道岔号码名称为绿色”或者“反位道岔名称为黄色”，并且与轨旁信号指示灯显示的颜色同步一致。信号指示灯采用LED发光盘，LED发光盘使用寿命长，可靠程度高。
[0031]道岔表示装置采集折返进路上所有相关道岔转辙机接点。当进路上所有相关道岔的转辙机运行至定位或者反位，且对应道岔转辙机接点闭合时，信号指示灯会相应显示绿灯或者黄灯。
[0032]如图2所示，本图为五线制、双机牵引道岔的示意图，若多机牵引的话，按需增加转辙机接点即可。
[0033]实施例2：
[0034]如图3所示，本技术所述的防止挤岔事故的道岔表示装置在单渡线中的应用，电源采用110V的交流电源，连接有两个0.5A的空气开关，电源和空气开关分别串联在一条黄灯支路和两条绿灯支路的两端，三条支路之间并联连接。
[0035]绿灯支路Ⅰ包括1#J1(31,32)、1#J2(31,32)两组接点，接点与轨旁上的绿灯Ⅰ1串联连接；绿灯支路Ⅱ包括2#J1(31,32)和2#J2(31,32)两组接点，接点与轨旁上的绿灯Ⅱ2串联连接；黄灯支路Ⅰ包括1#J1(21,22)、1#J2(21,22)、2#J1(21,22)和2#J2(21,22)四组接点，接点与轨旁的黄灯Ⅰ3串联连接；当1#转辙机动作至定位且开通直股，绿灯支路Ⅰ上的两组接点闭合，绿灯Ⅰ1亮；当2#转辙机动作至定位且开通直股，绿灯支路Ⅱ上的两组接点闭合，绿灯Ⅱ2亮；当1#、2#转辙机动作至反位且开通弯股，黄灯支路Ⅰ上的四组接点闭合，黄灯Ⅰ3亮。
[0036]实施例3：
[0037]如图4所示，本技术所述的防止挤岔事故的道岔表示装置在交叉渡线中的应用，本实施例以五线制ZDJ
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9型转辙机为例，电源采用110V的交流电源，连接有两个0.5A的空气开关，电源和空气开关分别串联在两条黄灯支路和两条绿灯支路的两端，四条支路之间并联连接。
[0038]四条支路的排列方式自左向右分别是绿灯支路Ⅲ、绿灯支路Ⅳ、黄灯支路Ⅱ和黄灯支路Ⅲ，其中，绿灯支路Ⅲ包括3#J1(31,32)、3#J2(31,32)、5#J1(31,32)和5#J2(31,32)四组接点，接点与轨旁的绿灯Ⅲ4串联连接；绿灯支路Ⅳ包括4#J1(31,32)、4#J2(31,32)、6#J1(31,32)和6#J2(31,32)四组接点，接点与轨本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防止挤岔事故的道岔表示装置，其特征在于，包括主回路和控制回路，其中，主回路，包括电源；控制回路，包括转辙机接点模块、点灯模块，其中转辙机接点模块与点灯模块串联连接，点灯模块与信号指示灯连接，信号指示灯安装在轨旁，信号指示灯至少包括两种颜色；转辙机接点模块至少包括一条支路Ⅰ和一条支路Ⅱ，支路Ⅰ和支路Ⅱ分别与点灯模块中不同颜色的信号指示灯连接，支路Ⅰ和支路Ⅱ上分别设有若干组转辙机接点，支路Ⅰ与支路Ⅱ之间并联连接。2.根据权利要求1所述的防止挤岔事故的道岔表示装置，其特征在于，所述主回路上还包括空气开关，电源和空气开关之间串联连接。3.根据权利要求2所述的防止挤岔事故的道岔表示装置，其特征在于，所述空气开关与控制回路串联连接。4.根据权利要求1所述的防止挤岔...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈杰，陈亚周，于壮，
申请(专利权)人：青岛地铁集团有限公司运营分公司，
类型：新型
国别省市：
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