一种重型车辆用新型结构铝合金车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型车辆用新型结构铝合金车轮，包括车轮本体、加固板和卡孔，所述车轮本体为圆柱体结构且外壁上开设有固定槽，所述车轮本体的内部开设有安装槽，所述安装槽的内壁上阵列分布有多根连接杆，所述安装槽的内部通过连接杆固定有安装架，所述安装架上阵列开设有多个安装孔，所述安装槽的内部设置有多块相互配合的加固板，所述加固板上开设有与连接杆相互配合的卡孔，所述卡孔的内壁上开设有伸缩槽，所述伸缩槽的内部安装有多根弹簧，所述弹簧上连接有抵板。该重型车辆用新型结构铝合金车轮，结构设计简洁合理，便于安装使用，具有较高的实用性。具有较高的实用性。具有较高的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种重型车辆用新型结构铝合金车轮


[0001]本技术属于汽车配件
，具体涉及一种重型车辆用新型结构铝合金车轮。

技术介绍

[0002]轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。铝合金轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造。
[0003]现有的车轮在使用时不具备较好的稳定性，在使用过程中容易导致严重的危险，危害驾乘人员的身体健康，为此提出一种重型车辆用新型结构铝合金车轮。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种重型车辆用新型结构铝合金车轮，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种重型车辆用新型结构铝合金车轮，包括车轮本体、加固板和卡孔，所述车轮本体为圆柱体结构且外壁上开设有固定槽，所述车轮本体的内部开设有安装槽，所述安装槽的内壁上阵列分布有多根连接杆，所述安装槽的内部通过连接杆固定有安装架，所述安装架上阵列开设有多个安装孔，所述安装槽的内部设置有多块相互配合的加固板，所述加固板上开设有与连接杆相互配合的卡孔，所述卡孔的内壁上开设有伸缩槽，所述伸缩槽的内部安装有多根弹簧，所述弹簧上连接有抵板。
[0006]优选的，所述加固板为四分之一圆环结构，所述加固板上开设有卡槽，所述卡槽的内部开设有连接孔。
[0007]优选的，所述卡槽的内部活动设置有连接板，所述连接板上开设有与连接孔相互配合的加固孔。
[0008]优选的，所述固定槽的内壁上开设有防滑纹。
[0009]优选的，所述车轮本体、连接杆和加固板为一体式浇筑而成，所述连接杆的外壁上粘接有橡胶垫。
[0010]本技术的技术效果和优点：该重型车辆用新型结构铝合金车轮，通过在伸缩槽的内部设置弹簧与抵板，便于在使用的过程中提升连接杆与卡孔之间的稳定性，保证该装置的正常使用；通过在安装槽的内部设置多块加固板，便于在使用时提升该装置的稳定性，同时也方便作业人员的安装拆卸。该重型车辆用新型结构铝合金车轮，结构设计简洁合理，便于安装使用，具有较高的实用性。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图；
[0012]图2为本技术的车轮本体结构示意图；
[0013]图3为本技术的加固板结构示意图；
[0014]图4为本技术的卡孔内部结构示意图；
[0015]图5为本技术的连接板结构示意图。
[0016]图中：1、车轮本体；10、安装槽；100、固定槽；102、安装架；103、加固板；104、安装孔；105、连接杆；106、卡槽；107、连接孔；108、卡孔；110、加固孔；111、连接板；112、抵板；113、弹簧；115、伸缩槽。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术作详细说明，但本技术的保护范围不限于下述实施例，即但凡以本技术申请专利范围及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本技术专利涵盖范围之内。
[0018]如图1
‑
5所示，包括车轮本体1、加固板103和卡孔108，所述车轮本体1为圆柱体结构且外壁上开设有固定槽100，所述车轮本体1的内部开设有安装槽10，所述安装槽10的内壁上阵列分布有多根连接杆105，所述安装槽10的内部通过连接杆105固定有安装架102，所述安装架102上阵列开设有多个安装孔104，所述安装槽10的内部设置有多块相互配合的加固板103，通过在安装槽10的内部设置多块加固板103，便于在使用时提升该装置的稳定性，同时也方便作业人员的安装拆卸，所述加固板103上开设有与连接杆105相互配合的卡孔108，所述卡孔108的内壁上开设有伸缩槽115，所述伸缩槽115的内部安装有多根弹簧113，所述弹簧113上连接有抵板112，通过在伸缩槽115的内部设置弹簧113与抵板112，便于在使用的过程中提升连接杆105与卡孔108之间的稳定性，保证该装置的正常使用。
[0019]所述加固板103为四分之一圆环结构，所述加固板103上开设有卡槽106，所述卡槽106的内部开设有连接孔107，通过在加固板103上设置卡槽106与连接板111相互配合，便于在使用时将多块加固板103相互连接固定。
[0020]所述卡槽106的内部活动设置有连接板111，所述连接板111上开设有与连接孔107相互配合的加固孔110，通过在连接板111上设置加固孔110与连接孔107对应配合，便于在使用时将连接板111安装在卡槽106的内部。
[0021]所述固定槽100的内壁上开设有防滑纹，通过在固定槽100的内壁上设置防滑纹，便于在使用时将所需使用的轮胎安装在固定槽100的内部。
[0022]所述车轮本体1、连接杆105和加固板103为一体式浇筑而成，所述连接杆105的外壁上粘接有橡胶垫，通过在连接杆105上设置橡胶垫，提升连接杆105与卡孔108的连接配合作用。
[0023]工作原理：该重型车辆用新型结构铝合金车轮，在使用时，将所需使用的轮胎套装在固定槽100的内部，将多个加固板103通过卡孔108与连接杆105的相互配合卡接，将连接板111插入卡槽106的内部，使得设置在连接板111上的连接孔107与加固孔110相互对应配合，通过外界的螺栓将连接板111安装在加固板103上，通过连接板111将多块加固板103相互连接固定，将该装置通过设置在安装架102上的安装孔104与外界的传输杆连接。
[0024]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型车辆用新型结构铝合金车轮，包括车轮本体(1)、加固板(103)和卡孔(108)，其特征在于：所述车轮本体(1)为圆柱体结构且外壁上开设有固定槽(100)，所述车轮本体(1)的内部开设有安装槽(10)，所述安装槽(10)的内壁上阵列分布有多根连接杆(105)，所述安装槽(10)的内部通过连接杆(105)固定有安装架(102)，所述安装架(102)上阵列开设有多个安装孔(104)，所述安装槽(10)的内部设置有多块相互配合的加固板(103)，所述加固板(103)上开设有与连接杆(105)相互配合的卡孔(108)，所述卡孔(108)的内壁上开设有伸缩槽(115)，所述伸缩槽(115)的内部安装有多根弹簧(113)，所述弹簧(113)上连接有抵板(112)。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨韬远，袁心六，
申请(专利权)人：湖北银瑞车轮锻压制造有限公司，
类型：新型
国别省市：