前缘增升布局制造技术

本发明专利技术涉及一种用于飞行器的前缘增升布局，包括设置在飞行器的机翼前缘的前缘缝翼，前缘缝翼被配装有推进装置的发动机吊挂中断并分成靠近飞行器的机身的内侧缝翼和远离飞行器的机身的外侧缝翼。前缘缝翼还包括设置在飞行器的机翼前缘与发动机吊挂相交处的吊挂缝翼，其中，内侧缝翼、外侧缝翼以及位于内侧缝翼与外侧缝翼之间的吊挂缝翼共同构成具有连续性的前缘增升部件。该前缘增升布局能够减少机翼内侧的气流分离，消除各前缘增升部件的不连续性，从而改善飞行器的气动特性。从而改善飞行器的气动特性。从而改善飞行器的气动特性。

【技术实现步骤摘要】
前缘增升布局


[0001]本专利技术涉及一种前缘增升布局，更具体地说，涉及一种用于飞行器的前缘增升布局。

技术介绍

[0002]飞行器的气动特性对于民用飞行器的安全性、经济性、舒适性和环保性都至关重要，尤其是用于飞行器的前缘增升部件，将会对飞行器起飞、着陆性能起到决定性的作用。前缘增升部件通常包括前缘襟翼、前缘缝翼、后缘襟翼等，它们能够改善飞行器的气动特性，使飞行器在起飞和着陆阶段的低速情况下获得足够的升力，因此其布局在飞行器设计中占有重要的地位。
[0003]安装在飞行器上的推进装置通常被称作动力装置，包括发动机本体和与其匹配的短舱组件，其中，短舱组件包括进气道、风扇整流罩、反推力装置和排气喷管等。这些短舱组件与发动机本体一起被安装到飞行器上，其中，风扇整流罩和反推力装置通常借助于铰链联接到发动机吊挂，而发动机吊挂则设置在发动机翼的吊式机翼下，从而将短舱组件及其中的发动机本体连接到飞行器的机身。
[0004]然而，由于设置在发动机翼的吊式机翼下的发动机吊挂，前缘增升部件的连续性由此被中断。由于前缘增升部件能有效地减缓机翼上表面的气流分离，当其连续性被发动机吊挂中断时，会对机翼内侧上表面的气流流动产生不利影响，即，发动机吊挂所对应的机翼上表面区域会由此产生气流分离。
[0005]另一方面，由于发动机吊挂使前缘增升部件产生了不连续性，这又导致升力系数降低。
[0006]上述因素，即气流分离和升力系数降低均会影响飞行器的气动特性。为了消除由于发动机吊挂所导致的不连续性，目前通常采用吊挂内侧修型或者部分克鲁格襟翼来实现前缘增升部件的连续性，减少发动机吊挂对气动特性的影响。但是，在实际应用中改善效果并不明显。
[0007]为此，在中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所于2012年5月11日提交的中国专利技术专利CN102642623B中，提出了一种外吊货舱的飞翼布局货运飞机。该专利技术采用倒鸥型机翼，在倒鸥型机翼上表面凹处放置发动机，利用发动机的滑流效应结合常规的襟缝翼实现短距起飞，从而避免了发动机吊挂对气动特性的不利影响。
[0008]但是，这种前缘增升布局通常适用于速度较低的货运飞机。对于速度更高的大型客机来说并不合适。
[0009]为此，需要设计一种新型的前缘增升布局，该前缘增升布局能够减少机翼内侧的气流分离，消除各前缘增升部件的不连续性，从而改善飞行器的气动特性。

技术实现思路

[0010]本专利技术的目的在于提供一种用于飞行器的前缘增升布局，该前缘增升布局能够减
少机翼内侧的气流分离，消除各前缘增升部件的不连续性，从而改善飞行器的气动特性。
[0011]本专利技术公开了一种用于飞行器的前缘增升布局，包括设置在飞行器的机翼前缘的前缘缝翼，前缘缝翼被配装有推进装置的发动机吊挂中断并分成靠近飞行器的机身的内侧缝翼和远离飞行器的机身的外侧缝翼。前缘缝翼还包括设置在飞行器的机翼前缘与发动机吊挂相交处的吊挂缝翼，其中，内侧缝翼、外侧缝翼以及位于内侧缝翼与外侧缝翼之间的吊挂缝翼共同构成具有连续性的前缘增升部件。
[0012]在上述技术方案中，术语“内侧缝翼”指的是被发动机吊挂中断的两部分前缘缝翼中更靠近飞行器机身的那一部分前缘缝翼，而术语“外侧缝翼”指的是被发动机吊挂中断的两部分前缘缝翼中更远离飞行器机身的那一部分前缘缝翼。
[0013]技术特征“在飞行器的机翼前缘与发动机吊挂相交处”指的是以俯视的方式看到的发动机吊挂沿其长度方向与机翼前缘相交的位置。实际上，该位置即位于内侧缝翼与外侧缝翼之间。
[0014]在一个较佳实施例中，吊挂缝翼可以成形为与内侧缝翼和外侧缝翼具有相同的形状。
[0015]用语“具有相同形状”是指当内侧缝翼、外侧缝翼和吊挂缝翼均收拢在机翼的前缘上时，三者的表面形状基本上是连续的，或者说没有在某个点位处形成突变的轮廓外型。
[0016]在又一个较佳实施例中，吊挂缝翼沿机翼的展向长度可以设计为600mm至2000mm。
[0017]在另一个较佳实施例中，吊挂缝翼沿气流来流方向的弦长长度可以设计为300mm至800mm。
[0018]在再一个较佳实施例中，吊挂缝翼的前伸量可以设计为100mm至300mm。
[0019]在又一个较佳实施例中，吊挂缝翼的运动方向可以垂直于机翼的前缘方向。
[0020]在另一个较佳实施例中，吊挂缝翼在运动期间与机翼之间可以形成具有预定宽度的缝隙。
[0021]在上述实施例中，预定宽度可以设计为1mm至200mm。
[0022]根据本专利技术的用于飞行器的前缘增升布局能够获得以下优点：
[0023]本专利技术的专利技术人通过在发动机吊挂处的对应机翼部分增加吊挂缝翼的形式，获得了各前缘增升部件(即内侧缝翼、吊挂缝翼和外侧缝翼)的连续性，减弱了由于发动机吊挂而引起的机翼内侧的气流分离，提高了升力系数，从而改善了飞行器的气动特性。
[0024]与现有的前缘增升布局相比，本专利技术可以在一定程度上避免由于发动机吊挂所导致的前缘增升不连续性，同时控制机翼内侧的气流分离，从而对飞行器的气动特性产生有利的作用。
附图说明
[0025]为了进一步说明根据本专利技术的用于飞行器的前缘增升布局的技术效果，下面将结合附图和具体实施方式对本专利技术进行详细说明，其中：
[0026]图1是根据本专利技术的用于飞行器的前缘增升布局的简要示意图；
[0027]图2是位于发动机吊挂处的吊挂缝翼的侧视图；
[0028]图3是位于发动机吊挂处的吊挂缝翼的俯视图；以及
[0029]图4示出了位于发动机吊挂处的吊挂缝翼与固定翼之间的缝隙。
[0030]附图标记
[0031]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
固定翼
[0032]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
推进装置
[0033]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
发动机吊挂
[0034]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
前缘缝翼
[0035]4a
ꢀꢀꢀꢀꢀ
内侧缝翼
[0036]4b
ꢀꢀꢀꢀꢀ
外侧缝翼
[0037]4c
ꢀꢀꢀꢀꢀ
吊挂缝翼
[0038]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
缝隙
具体实施方式
[0039]下面结合附图说明根据本专利技术的用于飞行器的前缘增升布局的具体构造和技术效果。
[0040]应当明确，本说明书所描述的实施例仅仅涵盖本专利技术的一部分实施例，而非全部实施例。基于说明书中记载的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0041]除非另有定义，本专利技术所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，并不是旨在于限制本专利技术。本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排它的包含。在本专利技术实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于飞行器的前缘增升布局，包括设置在所述飞行器的机翼(1)前缘的前缘缝翼(4)，所述前缘缝翼(4)被配装有推进装置(2)的发动机吊挂(3)中断并分成靠近所述飞行器的机身的内侧缝翼(4a)和远离所述飞行器的机身的外侧缝翼(4b)，其特征在于，所述前缘缝翼(4)还包括设置在所述飞行器的机翼(1)前缘与所述发动机吊挂(3)相交处的吊挂缝翼(4c)，其中，所述内侧缝翼(4a)、所述外侧缝翼(4b)以及位于所述内侧缝翼(4a)与所述外侧缝翼(4b)之间的所述吊挂缝翼(4c)共同构成具有连续性的前缘增升部件。2.如权利要求1所述的前缘增升布局，其特征在于，所述吊挂缝翼(4c)成形为与所述内侧缝翼(4a)和所述外侧缝翼(4b)具有相同的形状。3.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡锦阳，郑隆乾，王祁旻，孔凡，李艳，韦晓蓉，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：