发动机尾气后处理系统、方法、车辆及存储介质技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机尾气后处理系统、方法、车辆及存储介质。所述发动机尾气后处理系统包括EGR通路、排气主通路、排气支路、排气阀及氨气供给装置；EGR通路包括并联设置的第一循环通路和第二循环通路，氨气供给装置包括了第一固态氨存储设备和第二固态氨存储设备；其中，第一固态氨存储设备的体积较第二固态氨存储设备的小；第二循环通路上设置了上述第一固态氨存储设备和控制阀，排气支路上设置上述第二固态氨存储设备。所述发动机尾气后处理方法用于上述发动机尾气后处理系统中，使得无需另外设置电加热机构消耗额外能量，充分利用排气能量，保证在发动机全工况范围内氨气的充分提供，避免NO

【技术实现步骤摘要】
发动机尾气后处理系统、方法、车辆及存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆尾气处理
，尤其涉及一种发动机尾气后处理系统、方法、车辆及存储介质。

技术介绍

[0002]氮氧化物(NO
x
)是柴油发动机的主要污染物之一，为了解决NO
x
污染的问题，目前主要采用EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环)与SCR(Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原器)两大技术路线；EGR技术的工作原理是将一定量的废气重新引入气缸，降低缸内混合气中的氧浓度，并降低缸内最高燃烧温度，从而抑制NO
x
的生成。SCR技术是通过向尾气中喷射定量的尿素水溶液，尿素水溶液发生水解反应释放氨气，氨气与尾气中的NO
x
发生选择性催化还原反应，从而实现降低NO
x
排放的目的；当然，也可以采用布置固态氨喷射系统，通过加热固态氨的方式来释放氨气。
[0003]对于布置有固态氨喷射系统的发动机尾气后处理系统来说，常采用发动机冷却水来加热释放氨气，但是在发动机冷启动或者长时间低负荷工况运行时，发动机排气温度低，发动机冷却水温度不高，达不到固态氨喷射系统正常工作的温度条件，也就无法保证固态氨被充分加热释放足够的氨气，导致NO
x
排放超出目标值；现有技术中有采用电加热的方式来额外提供能量促进固态氨加热释放，但这无疑增加了发动机的结构复杂度和经济成本。
[0004]因此，亟待提供一种发动机尾气后处理系统、方法、车辆及存储介质解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种发动机尾气后处理系统、方法、车辆及存储介质，以解决现有技术中固态氨不能充分加热释放氨气、导致NO
x
排放超出目标值的问题。
[0006]为实现上述目的，提供以下技术方案：
[0007]本专利技术提供一种发动机尾气后处理系统，所述发动机尾气后处理系统包括：
[0008]EGR通路，所述EGR通路连通发动机的排气系统和进气系统；所述EGR通路包括并联设置的第一循环通路和第二循环通路，所述第一循环通路上设置有EGR阀和EGR冷却器；所述第二循环通路上设置第一固态氨存储设备和控制阀，所述控制阀用于控制所述第二循环通路的启闭；
[0009]排气主通路，所述排气主通路与所述发动机的所述排气系统连通；所述排气主通路自上游到下游依次设置有第一SCR和第二SCR；
[0010]排气支路，所述排气支路设于所述第二SCR的下游；所述排气支路的进气口和出气口均与所述排气主通路连通；所述排气支路上设置第二固态氨存储设备；所述第一固态氨存储设备的体积较所述第二固态氨存储设备的小；
[0011]排气阀，所述排气阀设于所述排气支路的所述进气口与所述排气主通路的连接处；
[0012]氨气稳压罐，所述氨气稳压罐与所述第一固态氨存储设备和所述第二固态氨存储设备均连通，用于将所述第一固态氨存储设备和所述第二固态氨存储设备释放的氨气输送至所述第一SCR及所述第二SCR处。
[0013]进一步地，所述排气阀为三通阀。
[0014]进一步地，还包括增压器、DOC和DPF，所述增压器、所述第一SCR、所述DOC、所述DPF和所述第二SCR在所述排气主通路上依次设置。
[0015]本专利技术还提供一种用于上述任一所述的发动机尾气后处理系统的发动机尾气后处理方法，所述发动机尾气后处理方法包括以下步骤：
[0016]A1：检测由所述第二SCR排出的发动机尾气的温度T1，判断是否满足T1＞T
set1
，T
set1
为第一预设温度；若否，则关闭所述EGR阀，打开所述控制阀，使发动机尾气经过所述第二循环通路，进而加热所述第一固态氨存储设备；同时调节所述排气阀，使发动机尾气不通过所述排气支路上的所述第二固态氨存储设备；若是，则进行下一步骤；
[0017]A2：调节所述排气阀使部分发动机尾气通过所述排气支路，进而预热所述第二固态氨存储设备；
[0018]A3：判断是否满足T1＞T
set2
，T
set2
为第二预设温度；若否，则继续上一步骤；若是，则打开所述EGR阀，关闭所述控制阀，以停止加热所述第一固态氨存储设备，同时调节所述排气阀使发动机尾气只通过所述第二固态氨存储设备。
[0019]进一步地，所述发动机尾气后处理方法还包括步骤：
[0020]A4：检测所述氨气稳压罐内的氨气压力P
氨
，判断是否满足P
set1
＜P
氨
＜P
set2
，P
set1
为第一预设压力值，P
set2
为第二预设压力值，且P
set1
＜P
set2
；
[0021]A5：若P
氨
不满足P
set1
＜P
氨
＜P
set2
，则调节所述排气阀，以增加或减少通过所述第二固态氨存储设备的发动机尾气量，直至P
氨
满足P
set1
＜P
氨
＜P
set2
。
[0022]进一步地，所述发动机尾气后处理方法还包括步骤：
[0023]B1：检测所述氨气稳压罐中的氨气压力P
氨
，判断是否满足P
氨
＞P
set1
，P
set1
为第一预设压力值；
[0024]B2：若P
氨
满足P
氨
＞P
set1
，则氨气供给准备完毕，满足氨气喷射压力条件，继续下一步骤；若P
氨
不满足P
氨
＞P
set1
，则回到步骤B1；
[0025]B3：检测所述第一SCR中的温度T
SCR1
和所述第二SCR中的温度T
SCR2
，并判断T
SCR1
是否满足T
SCR1
＞T
set3
，T
SCR2
是否满足T
SCR2
＞T
set4
，T
set3
为所述第一SCR的临界工作温度，T
set4
为所述第二SCR的临界工作温度；
[0026]B4：若T
SCR1
满足T
SCR1
＞T
set3
，则进入下一步骤，反之，则回到步骤B3；若T
SCR2
满足T
SCR2
＞T
set4
，则进入下一步骤；反之，则回到步骤B3。
[0027]进一步地，步骤B4之后还包括以下步骤：
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机尾气后处理系统，其特征在于，包括：EGR通路(101)，所述EGR通路(101)连通发动机(1)的排气系统和进气系统；所述EGR通路(101)包括并联设置的第一循环通路和第二循环通路，所述第一循环通路上设置有EGR阀(8)和EGR冷却器(9)；所述第二循环通路上设置第一固态氨存储设备(21)和控制阀(10)，所述控制阀(10)用于控制所述第二循环通路的启闭；排气主通路(102)，所述排气主通路(102)与所述发动机(1)的所述排气系统连通；所述排气主通路(102)自上游到下游依次设置有第一SCR(3)和第二SCR(6)；排气支路(103)，所述排气支路(103)设于所述第二SCR(6)的下游；所述排气支路(103)的进气口和出气口均与所述排气主通路(102)连通；所述排气支路(103)上设置第二固态氨存储设备(22)；所述第一固态氨存储设备(21)的体积较所述第二固态氨存储设备(22)的小；排气阀(7)，所述排气阀(7)设于所述排气支路(103)的所述进气口与所述排气主通路(102)的连接处；氨气稳压罐(23)，所述氨气稳压罐(23)与所述第一固态氨存储设备(21)和所述第二固态氨存储设备(22)均连通，用于将所述第一固态氨存储设备(21)和所述第二固态氨存储设备(22)释放的氨气输送至所述第一SCR(3)及所述第二SCR(6)处。2.根据权利要求1所述的发动机尾气后处理系统，其特征在于，所述排气阀(7)为三通阀。3.根据权利要求1所述的发动机尾气后处理系统，其特征在于，还包括增压器(2)、DOC(4)和DPF(5)，所述增压器(2)、所述第一SCR(3)、所述DOC(4)、所述DPF(5)和所述第二SCR(6)在所述排气主通路(102)上依次设置。4.一种用于权利要求1
‑
3任一项所述的发动机尾气后处理系统的发动机尾气后处理方法，其特征在于，所述发动机尾气后处理方法包括以下步骤：A1：检测由所述第二SCR(6)排出的发动机尾气的温度T1，判断是否满足T1＞T
set1
，T
set1
为第一预设温度；若否，则关闭所述EGR阀(8)，打开所述控制阀(10)，使发动机尾气经过所述第二循环通路，进而加热所述第一固态氨存储设备(21)；同时调节所述排气阀(7)，使发动机尾气不通过所述排气支路(103)上的所述第二固态氨存储设备(22)；若是，则进行下一步骤；A2：调节所述排气阀(7)使部分发动机尾气通过所述排气支路(103)，进而预热所述第二固态氨存储设备(22)；A3：判断是否满足T1＞T
set2
，T
set2
为第二预设温度；若否，则继续上一步骤；若是，则打开所述EGR阀(8)，关闭所述控制阀(10)，以停止加热所述第一固态氨存储设备(21)，同时调节所述排气阀(7)使发动机尾气只通过所述第二固态氨存储设备(22)。5.根据权利要求4所述的发动机尾气后处理方法，其特征在于，所述发动机尾气后处理方法还包括步骤：A4：检测所述氨气稳压罐(23)内的氨气压力P
氨
，判断是否满足P
set1
＜P
氨
＜P
set2
，P
set1
为第一预设压力值，P
set2
为第二预设压力值，且P
set1
＜P
set2
；A5：若P
氨
不满足P
set1
＜P
氨
＜P
set2
，则调节所述排气阀(7)，以增...

【专利技术属性】
技术研发人员：李子非，王鹏，孙爱洲，李丽，朱明健，张展腾，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：