一种汽车电子节气门体用新型传感器组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电子节气门体用新型传感器组件，其中印制电路板（3）固定于盖板（1）的印制电路板（3）安装面上；盖板（1）上设置有传感器插座凹槽（7）；传感器导线插针（2）镶嵌于盖板（1）内部；盖板（1）内侧设置有两个电机插座凹槽（11）；电机正极导线插针（4）与电机负极导线插针（5）一端伸出传感器插座凹槽（7）底面，另一端适配于两个电机插座凹槽（11）中；盖板（1）内侧周边开有环形密封凹槽（12），O型密封圈（6）安装于环形密封凹槽（12）内。本实用新型专利技术在传感器设置两路互补输出信号，可以更加精准获取节气门片的位置，印制电路板电路包含4组滤波电路，有效滤除电路中的交流分量，提高输出信号的稳定性。输出信号的稳定性。输出信号的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子节气门体用新型传感器组件


[0001]本技术涉及汽车汽油和柴油发动机
，特别是一种汽车电子节气门体用新型传感器组件。

技术介绍

[0002]在申请号为CN201810501145.8的专利技术专利申请文件中提出了一种节气门体及位置传感器固定座、位置传感器高温注塑方法，其中，节气门体位置传感器固定座包括：座本体、传感器卡槽和传感器插针卡接件；传感器卡槽成型于座本体上，用于放置位置传感器；传感器插针卡接件连接于座本体一端，位置传感器放置传感器卡槽之后，位置传感器的插针与传感器插针卡接件配合。
[0003]随着汽车技术的发展，牵引力控制、巡航控制、怠速控制等汽车智能化控制已成为汽车的标准化配置，得到了汽车厂商和客户的青睐，汽车电子节气门体得到广泛的应用。传统的机械拉索式节气门体，节气门体传感器为一独立元件的形式安装在节气门体的一侧，通常为电阻式的位置传感器，通过检测节气门轴转动角度变化引起的电压模拟量反馈给ECU控制器，该系统为开环控制系统，无法实现对节气门体阀片的精确控制，同时电阻式传感器的寿命、测量精度、以及可靠性较低。现如今电子节气门体的传感器组件普遍采用的有电阻式位置传感器、单路输出的霍尔传感器等，虽然实现了对节气门体阀片的闭环控制，但是随着电子技术的发展，汽车微处理器与逻辑电路的速率越来越快，信号的上升与下降时间越来越短，传感器的输出信号线性度与精度要求不断提高，这就使得传统的电磁兼容与信号不稳定问题日益突出。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供的一种汽车电子节气门体用新型传感器组件，用于解决现有技术中不能实现对节气门体阀片的精确控制，同时电阻式传感器的寿命、测量精度、以及可靠性较低，传统的电磁兼容与信号不稳定日益突出的技术问题。
[0005]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车电子节气门体用新型传感器组件，包括盖板、传感器导线插针、印制电路板、电机正极导线插针、电机负极导线插针、O型密封圈；所述印制电路板固定于盖板的印制电路板安装面上；所述盖板上设置有传感器插座凹槽；所述传感器导线插针镶嵌于盖板内部，其一端伸出盖板的印制电路板安装面，另一端伸出盖板的传感器插座凹槽底面；所述盖板内侧设置有两个电机插座凹槽；所述电机正极导线插针与电机负极导线插针一端伸出盖板的传感器插座凹槽底面，另一端适配于两个电机插座凹槽中；所述盖板内侧周边开有环形密封凹槽，所述O型密封圈安装于环形密封凹槽内。
[0006]进一步的，所述盖板的印制电路板安装面上设置有三个凸台，所述印制电路板上开有三个定位孔以及四个通孔焊盘；所述印制电路板的定位孔套入盖板的凸台中并将四个
通孔焊盘套入传感器导线插针端部，将凸台进行热铆，所述四个通孔焊盘与传感器导线插针端部锡焊连接，用于印制电路板的连接固定。
[0007]进一步的，所述传感器导线插针的电镀区A打镍底后镀金处理且高度不低于7mm，其电镀区B打镍底后镀锡处理且高度不低于5mm；所述电机正极导线插针与电机负极导线插针的电镀区A打镍底后镀金处理且高度不低于7mm。
[0008]进一步的，所述印制电路板上设置有由霍尔传感器集成电路芯片MLX90365、两个芯片去耦电容及四组滤波电路L1、L2、L3、L4组成的电路；所述两个芯片去耦电容一端各自连接芯片VDIG1与VDIG2引脚，另一端接地；所述滤波电路L1、L2为RC
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π型滤波电路，所述滤波电路L1、L2一端分别连接集成电路芯片MLX90365的OUT1与OUT2引脚，另一端分别连接输出信号端OUT1与OUT2；所述滤波电路L3、L4分别由两个并联的旁路电容后串联一个小电阻，再并联一个去耦电容组成，滤波电路L3、L4的去耦电容端分别连接MLX90365芯片VDD1与VDD2引脚，另一端共同连接电源输入端VDD，MLX90365芯片其余引脚接地。
[0009]进一步的，所述印制电路板的OUT1与OUT2输出信号导线靠近通孔焊盘处有防串扰方块；滤波电路L1、L2中的两个滤波电容分别靠近通孔焊盘与霍尔传感器集成电路芯片引脚；滤波电路L3、L4的旁路电容分别靠近通孔焊盘、去耦电容靠近芯片引脚；所述印制电路板为双层电路板，且双面大面积覆铜接地。
[0010]进一步的，所述O型密封圈的材质为三元乙丙橡胶EPDM，其颜色为棕色。
[0011]进一步的，所述盖板内侧开有与节气门体上的中间齿轮定位轴适配的椭圆形凹槽。
[0012]进一步的，所述盖板外侧开有第一减重凹槽、第二减重凹槽和第三减重凹槽及第一椭圆形凸台、第二椭圆形凸台及第三椭圆形凸台。
[0013]本技术具有以下优点：（1）传感器导线插针和两根电机导线插针端部均进行电镀处理，进而提高插针的硬度、耐磨性能以及使用寿命；（2）传感器设置两路互补输出信号，ECU可以同时接收两路信号，可以更加精准获取节气门片的位置，同时印制电路板电路包含4组滤波电路，有效滤除电路中的交流分量，提高输出信号的稳定性；（3）印制电路板上的输出信号布线中包含防串扰方块、电源和输出信号的去耦电容布置接近电路输入输出接口、芯片去耦电容布置接近芯片引脚、印制电路板采用双面大面积覆铜接地，可增强印制电路板的信号完整性、有效抑制电磁干扰；4、传感器盖板O密封圈采用三元乙丙橡胶EPDM材料，安装方便，密封性好，成本低；5、传感器导线插针和电机导线插针镶嵌在盖板内部且盖板内侧开有椭圆形中间齿轮定位凹槽，结构紧凑，便于安装；6、传感器导线插针和电机导线插针镶嵌在盖板内部且盖板内侧开有椭圆形凹槽，结构紧凑，便于安装；盖板外侧开有盖板减重凹槽，增加椭圆形凸台，减少PBT+30GF型号和与它相同工程热塑材料消耗，保证盖板均匀壁厚，提高盖板合格率。
附图说明
[0014]图1 为本技术的立体图；
[0015]图2 为本技术盖板的内侧主视图；
[0016]图3 为图2沿A
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A剖视结构示意图；
[0017]图4 为图2沿B
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B剖视结构示意图；
[0018]图5 为图2沿C
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C剖视结构示意图；
[0019]图6 为传感器导线插针的主视图；
[0020]图7 为电机正极导线插针的主视图；
[0021]图8 为电机负极导线插针的主视图；
[0022]图9为印制电路板的电路原理图；
[0023]图10为印制电路板的顶层结构示意图；
[0024]图11为印制电路板的底层结构示意图；
[0025]图12 为O型密封圈的主视图；
[0026]图13为本技术盖板的外侧主视图；
[0027]图中，1
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盖板、2
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传感器导线插针、3
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印制电路板、4
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电机正极导线插针、5
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电机负极导线插针、6
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O型密封圈、7
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子节气门体用新型传感器组件，其特征在于：包括盖板（1）、传感器导线插针（2）、印制电路板（3）、电机正极导线插针（4）、电机负极导线插针（5）、O型密封圈（6）；所述印制电路板（3）固定于盖板（1）的印制电路板（3）安装面上；所述盖板（1）上设置有传感器插座凹槽（7）；所述传感器导线插针（2）镶嵌于盖板（1）内部，其一端伸出盖板（1）的印制电路板（3）安装面，另一端伸出盖板（1）的传感器插座凹槽（7）底面；所述盖板（1）内侧设置有两个电机插座凹槽（11）；所述电机正极导线插针（4）与电机负极导线插针（5）一端伸出盖板（1）的传感器插座凹槽（7）底面，另一端适配于两个电机插座凹槽（11）中；所述盖板（1）内侧周边开有环形密封凹槽（12），所述O型密封圈（6）安装于环形密封凹槽（12）内。2.根据权利要求1所述的一种汽车电子节气门体用新型传感器组件，其特征在于：所述盖板（1）的印制电路板（3）安装面上设置有三个凸台（10），所述印制电路板（3）上开有三个定位孔（8）以及四个通孔焊盘（9）；所述印制电路板（3）的定位孔（8）套入盖板（1）的凸台（10）中并将四个通孔焊盘（9）套入传感器导线插针（2）端部，将凸台（10）进行热铆，所述四个通孔焊盘（9）与传感器导线插针（2）端部锡焊连接，用于印制电路板（3）的连接固定。3.根据权利要求1所述的一种汽车电子节气门体用新型传感器组件，其特征在于：所述传感器导线插针（2）的电镀区A打镍底后镀金处理，其电镀区B打镍底后镀锡处理；所述电机正极导线插针（4）与电机负极导线插针（5）的电镀区A打镍底后镀金处理。4.根据权利要求1所述的一种汽车电子节气门体用新型传感器组件，其特征在于：所述印制电路板（3）上设置有由霍尔传感器集成电路芯片M...

【专利技术属性】
技术研发人员：全雪锋，雷荣，秦峰，陈元坤，万里军，陈新梅，邹生华，张兴华，夏志强，王涛，张改宁，路甄，
申请(专利权)人：四川红光汽车机电有限公司，
类型：新型
国别省市：