本实用新型专利技术涉及起重机技术领域，具体公开了一种主端梁结构及桥式起重机，主端梁结构包括主梁和设置于主梁两端的第一端梁和第二端梁，以及主端梁连接结构，主梁的一端与第一端梁固接，主端梁连接结构包括定位柱和压板，主梁的另一端固接有第一连接板，第一连接板设置有通孔，定位柱的一端与第二端梁的第二连接板固接，定位柱穿设通孔，且定位柱只能沿主梁的长度方向在通孔内滑动，压板与定位柱的另一端固接，压板限制定位柱从第一连接板的通孔滑出，压板和第一连接板间隔设置。该装置解决了使用环境的温差变化，框架结构变化，轨道安装存在的误差，以及厂房地基的沉降等因素，导致行车跨度发生误差，进而造成行车啃轨或者行车卡死的问题。卡死的问题。卡死的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种主端梁连接结构及桥式起重机
[0001]本技术涉及起重机
，尤其涉及一种主端梁连接结构及桥式起重机。
技术介绍
[0002]随着起重机行业不断的发展，使用起重机场所越来越多，由于使用环境的温差变化，起重机长时间运行，框架结构变化，轨道安装存在的误差，以及厂房地基的沉降等因素，都会导致行车跨度发生误差，进而造成行车啃轨或者行车卡死等问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于：提供一种主端梁连接结构及桥式起重机，以解决相关技术中由于使用环境的温差变化，起重机长时间运行，框架结构变化，轨道安装存在的误差，以及厂房地基的沉降等因素，导致行车跨度发生误差，进而造成行车啃轨或者行车卡死的问题。
[0004]一方面，本技术提供一种主端梁结构，所述主端梁结构包括主梁和设置于所述主梁两端的第一端梁和第二端梁以及主端梁连接结构，所述主梁的一端与所述第一端梁固接，所述主端梁连接结构包括定位柱和压板，所述主梁的另一端固接有第一连接板，所述第一连接板设置有通孔，所述定位柱的一端与所述第二端梁的第二连接板固接，所述定位柱穿设所述通孔，且所述定位柱只能沿所述主梁的长度方向在所述通孔内滑动，所述压板与所述定位柱的另一端固接，所述压板限制所述定位柱从所述第一连接板的所述通孔滑出，所述压板和所述第一连接板间隔设置。
[0005]作为主端梁结构的优选技术方案，所述主端梁连接结构包括耐磨垫板，所述耐磨垫板套设于所述定位柱，所述耐磨垫板位于所述第一连接板和所述第二连接板之间。
[0006]作为主端梁结构的优选技术方案，沿所述耐磨垫板的周向间隔设置有多个沉孔，多个第一螺栓伸入所述沉孔与所述第二连接板螺接。
[0007]作为主端梁结构的优选技术方案，所述主端梁连接结构还包括多个第二螺栓，多个所述第二螺栓沿所述定位柱的周向间隔设置，且所述第二螺栓依次穿过所述第二连接板、所述定位柱和所述压板且与螺母螺接。
[0008]作为主端梁结构的优选技术方案，所述通孔为腰型孔，所述腰型孔的长度方向与所述主梁的长度方向平行。
[0009]作为主端梁结构的优选技术方案，所述定位柱的一端与所述第二连接板焊接。
[0010]作为主端梁结构的优选技术方案，所述耐磨垫板由超高分子聚乙烯材料制成。
[0011]作为主端梁结构的优选技术方案，所述主端梁连接结构设置有两个，两个所述主端梁连接结构沿所述主梁的滑动方向均滑动连接所述主梁的另一端和所述第二端梁。
[0012]另一方面，本技术提供一种桥式起重机，包括上述任一方案中的主端梁结构。
[0013]作为桥式起重机的优选技术方案，所述桥式起重机包括滑轨、葫芦小车和两个主端梁结构，所述葫芦小车的两端分别与两个所述主梁滑动连接，每个主梁两端的第一端梁
包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0028]如图1～5所示，本实施例提供一种主端梁结构，主端梁结构包括主梁11和设置于主梁11两端的第一端梁和第二端梁12以及主端梁连接结构，主梁11的一端与第一端梁固接，主端梁连接结构包括定位柱131和压板132，主梁11的另一端固接有第一连接板111，第一连接板111设置有通孔，定位柱131的一端与第二端梁12的第二连接板121固接，定位柱131穿设通孔，且定位柱131只能沿主梁11的长度方向在通孔内滑动，压板132与定位柱131的另一端固接，压板132限制定位柱131从第一连接板111的通孔滑出，压板132和第一连接板111间隔设置。由于使用环境的温差变化，起重机长时间运行，框架结构变化，轨道安装存在的误差，以及厂房地基的沉降等因素，都会导致行车跨度发生误差，进而造成行车啃轨或者行车卡死的问题。所以，本装置为一种主端梁结构，主梁11的一端与第一端梁固接，主梁11的另一端的第一连接板111上开设有通孔，定位柱131穿设通孔，定位柱131的一端与第二端梁12的第二连接板121固接，定位柱131的另一端与压板132固接，且定位柱131只能沿主梁11的长度方向滑动，当轨道由于自身或外在等原因导致不平行时，定位柱131在通孔内会滑动，进而调整定位柱131和通孔的相对位置，进而实现第一端梁和第二端梁12之间的跨度可以调节。进而解决了由于使用环境的温差变化，起重机长时间运行，框架结构变化，轨道安装存在的误差，以及厂房地基的沉降等因素，都会导致行车跨度发生误差，进而造成行车啃轨或者行车卡死的问题。
[0029]可选地，主端梁连接结构包括耐磨垫板133，耐磨垫板133套设于定位柱131，耐磨垫板133位于第一连接板111和第二连接板121之间。本实施例中，若不设置耐磨垫板133，则第一连接板111和第二连接板121直接接触，在工作中，相互之间存在摩擦磨损，当在第一连接板111和第二连接板121之间设置耐磨垫片后，由于耐磨垫片由超高分子聚乙烯材料制成，该材料具有耐磨且表面光滑的特性，所以与第一连接板111和第二连接板121直接接触相比，设置耐磨垫片可减少第一连接板111和第二连接板121之间的磨损量，可有效的延长第一连接板111和第二连接板121的使用寿命。
[0030]优选地，沿耐磨垫板133的周向间隔设置有多个沉孔，多个第一螺栓134伸入沉孔与第二连接板121螺接。本实施例中，多个第一螺栓134伸入沉孔内，且螺头完全伸入沉孔，防止螺栓与第一连接板111发生摩擦。
[0031]可选地，主端梁连接结构还包括多个第二螺栓135，多个第二螺栓135沿定位柱131
的周向间隔设置，且第二螺栓135依次穿过第二连接板121、定位柱131和压板132且与螺母螺接。本实施例中，第二螺栓135的个数为4个。在其他实施例中，第二螺栓135依次穿过第二连接板121和定位柱131且与压板132螺接。
[0032]可选地，通孔为腰型孔136，腰型孔136的长度方向与主梁11的长度方向平行。本实施例中，定位柱131可沿腰型孔136的长度方向滑动，沿腰型孔136的宽度方向，定位柱131与腰型孔136间隙配合。
[0033]可选地，定位柱131的一端与第二连接板121焊接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种主端梁连接结构，其特征在于，所述主端梁连接结构包括主梁(11)和设置于所述主梁(11)两端的第一端梁、第二端梁(12)以及主端梁连接结构，所述主梁(11)的一端与所述第一端梁固接，所述主端梁连接结构包括定位柱(131)和压板(132)，所述主梁(11)的另一端固接有第一连接板(111)，所述第一连接板(111)设置有通孔，所述定位柱(131)的一端与所述第二端梁(12)的第二连接板(121)固接，所述定位柱(131)穿设所述通孔，且所述定位柱(131)只能沿所述主梁(11)的长度方向在所述通孔内滑动，所述压板(132)与所述定位柱(131)的另一端固接，所述压板(132)限制所述定位柱(131)从所述第一连接板(111)的所述通孔滑出，所述压板(132)和所述第一连接板(111)间隔设置。2.根据权利要求1所述的主端梁连接结构，其特征在于，所述主端梁连接结构包括耐磨垫板(133)，所述耐磨垫板(133)套设于所述定位柱(131)，所述耐磨垫板(133)位于所述第一连接板(111)和所述第二连接板(121)之间。3.根据权利要求2所述的主端梁连接结构，其特征在于，沿所述耐磨垫板(133)的周向间隔设置有多个沉孔，多个第一螺栓(134)伸入所述沉孔与所述第二连接板(121)螺接。4.根据权利要求1所述的主端梁连接结构，其特征在于，所述主端...
【专利技术属性】
技术研发人员：张多，冯向欢，戴鹏飞，张程，
申请(专利权)人：法兰泰克重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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