本发明专利技术公开了一种地铁抗震建设用管道支撑装置，包括支撑架体，所述支撑架体呈U型，且支撑架体的敞口处固定连接有固定梁，且固定梁上螺纹连接有驱动丝杆，所述驱动丝杆的底端固定连接有定位夹具b，且驱动丝杆的顶端固定连接有鞍盘，所述支撑架体的内底壁活动设有承重杆。该地铁抗震建设用管道支撑装置，若管道本体受到外界的压力时，其管道本体受力于定位夹具a上，承重杆下移(此时缓冲弹簧被压缩)，在缓冲弹簧的弹力作用下，使得管道本体受到的压迫得以削弱，避免因刚性接触导致管道本体损坏，并且配合减震机构的应用，使得承重杆的移动得到遏制，从而将管道本体受到的压力得以释放，避免管道本体受压严重，甚至损坏。甚至损坏。甚至损坏。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁抗震建设用管道支撑装置
[0001]本专利技术涉及地铁抗震建设
，具体为一种地铁抗震建设用管道支撑装置。
技术介绍
[0002]地铁，即地下铁路的简称，原本指在地下运行的城市轨道交通系统，但随著城市轨道交通系统的发展，实际上地铁有时会因建造环境而将部分路线铺设在地上，地铁是沿著地下铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。
[0003]管道系统建设是地铁建设中非常重要的一项，地铁管道系统一般包括消防管道系统和排水管道系统等，在管道架设的过程中就需要使用到管道支撑架，现代的支撑架缺陷很多，例如减震效果不好，如果发生地震等灾害，支撑架很容易因为震动而倒塌，同时地铁在运行的时候也会发生震动，虽然震动较小，但是长时间使用后还是容易损坏；而且现在的支撑架在将管道放入固定装置以后，固定装置并不能根据不同尺寸的管道适配，如果发生地震，就会导致管道在固定装置内发生移动，进而导致管道损坏。
[0004]为此需要设计一种地铁抗震建设用管道支撑装置，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种地铁抗震建设用管道支撑装置，以解决上述
技术介绍
提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种地铁抗震建设用管道支撑装置，包括支撑架体，所述支撑架体呈U型，且支撑架体的敞口处固定连接有固定梁，且固定梁上螺纹连接有驱动丝杆，所述驱动丝杆的底端固定连接有定位夹具b，且驱动丝杆的顶端固定连接有鞍盘，所述支撑架体的内底壁活动设有承重杆，且承重杆的表面套有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端固定连接于承重杆的表面，且缓冲弹簧的另一端固定连接于支撑架体的内底壁，所述承重杆的顶端固定连接有定位夹具a，且定位夹具a的顶部承载有管道本体，所述定位夹具a与定位夹具b将管道本体夹持。
[0007]优选的，所述支撑架体的内底壁开设有微动槽，且承重杆滑动连接于微动槽内，所述微动槽的内壁开设有压力槽，且压力槽内设有减震机构。
[0008]优选的，所述减震机构包括凹槽、滑杆、滑球、连杆、活塞、齿条和应力弹簧，所述凹槽开设于承重杆的侧面，且凹槽的内壁固定连接有滑杆，所述滑杆的表面滑动连接有滑球，且滑球上铰接有连杆，所述压力槽的槽底固定连接有应力弹簧，且应力弹簧的另一端固定连接有齿条，所述齿条的另一侧固定连接有活塞，所述活塞与齿条均活动于压力槽内，所述连杆的另一端铰接于活塞上。
[0009]优选的，所述齿条的顶部固定连接有齿牙，所述支撑架体的内部转动连接有摆向杆，且摆向杆的表面固定安装有齿轮，所述齿轮与齿牙啮合，所述摆向杆的表面固定连接有斜撑杆，且斜撑杆的另一端固定连接有抗压球。
[0010]优选的，所述管道本体的内壁固定连接有漏网，且漏网上设有抗变机构。
[0011]优选的，所述抗变机构包括两个支杆、活动销、复位弹簧和清理弧座，所述活动销固定于漏网的中心处，且两个支杆交叉活动安装于活动销上，所述支杆的端部固定连接有复位弹簧，且复位弹簧的另一端固定连接有清理弧座，所述清理弧座的另一侧与管道本体的内壁相抵。
[0012]优选的，所述斜撑杆的长度值和定位夹具a与支撑架体内底壁之间的高度值相同。
[0013]优选的，所述鞍盘的侧面固定连接有呈环形阵列分布的把手。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0015](1)该地铁抗震建设用管道支撑装置，在对管道本体进行夹持定位时，可通过鞍盘转动驱动丝杆，使得驱动丝杆带动定位具b能够上下移动，从而使得定位夹具a与定位夹具b之间的距离可调节，以便对不同尺寸的管道本体进行支撑，支撑效果好，而且加强其适配性。
[0016](2)该地铁抗震建设用管道支撑装置，若管道本体受到外界的压力时，其管道本体受力于定位夹具a上，承重杆下移(此时缓冲弹簧被压缩)，在缓冲弹簧的弹力作用下，使得管道本体受到的压迫得以削弱，避免因刚性接触导致管道本体损坏，并且配合减震机构的应用，承重杆在微动槽内下移过程中，承重杆带动连杆下移，由于连杆的两端铰接滑球和活塞，使得连杆挤压活塞，活塞向内滑动并通过齿条挤压应力弹簧，在应力弹簧的弹力作用下，使得承重杆的移动得到遏制，从而将管道本体受到的压力得以释放，避免管道本体受压严重，甚至损坏。
[0017](3)该地铁抗震建设用管道支撑装置，在齿条向压力槽内移动时，齿条顶部的齿牙带动齿轮转动，齿轮带动摆向杆转动，从而使得斜撑杆立起，斜撑杆端部的抗压球对定位夹具a的底部进行二次支撑，加强定位夹具a的牢固性，避免其受压严重导致变形或偏位，从而使得管道本体的支撑效果更佳。
附图说明
[0018]图1为本专利技术结构示意图；
[0019]图2为本专利技术结构支撑架体的结构剖视图；
[0020]图3为本专利技术结构图2中A部的放大图；
[0021]图4为本专利技术结构图2中B部的放大图；
[0022]图5为本专利技术结构剖视图；
[0023]图6为本专利技术结构管道本体的结构剖视图；
[0024]图7为本专利技术结构抗变机构的结构示意图。
[0025]图中：1、支撑架体；2、承重杆；3、缓冲弹簧；4、定位夹具a；5、固定梁；6、驱动丝杆；7、定位夹具b；8、鞍盘；9、管道本体；10、微动槽；101、压力槽；11、凹槽；12、滑杆；13、滑球；14、连杆；15、活塞；16、齿条；17、应力弹簧；18、摆向杆；19、齿轮；20、斜撑杆；21、抗压球； 22、漏网；23、抗变机构；24、活动销；25、复位弹簧；26、清理弧座。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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7，本专利技术提供一种技术方案：一种地铁抗震建设用管道支撑装置，包括支撑架体1，支撑架体1呈U型，且支撑架体1的敞口处固定连接有固定梁5，且固定梁5上螺纹连接有驱动丝杆6，驱动丝杆6的底端固定连接有定位夹具b7，且驱动丝杆6的顶端固定连接有鞍盘8，支撑架体1的内底壁活动设有承重杆2，且承重杆2的表面套有缓冲弹簧3，缓冲弹簧3的一端固定连接于承重杆2的表面，且缓冲弹簧3的另一端固定连接于支撑架体1 的内底壁，承重杆2的顶端固定连接有定位夹具a4，且定位夹具a4的顶部承载有管道本体9，定位夹具a4与定位夹具b7将管道本体9夹持。
[0028]支撑架体1的内底壁开设有微动槽10，且承重杆2滑动连接于微动槽10 内，微动槽10的内壁开设有压力槽101，且压力槽101内设有减震机构。
[0029]减震机构包括凹槽11、滑杆12、滑球13、连杆14、活塞15、齿条16和应力弹簧17，凹槽11开设于承重杆2的侧面，且凹槽11的内壁固定连接有滑本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁抗震建设用管道支撑装置，包括支撑架体(1)，其特征在于：所述支撑架体(1)呈U型，且支撑架体(1)的敞口处固定连接有固定梁(5)，且固定梁(5)上螺纹连接有驱动丝杆(6)，所述驱动丝杆(6)的底端固定连接有定位夹具b(7)，且驱动丝杆(6)的顶端固定连接有鞍盘(8)，所述支撑架体(1)的内底壁活动设有承重杆(2)，且承重杆(2)的表面套有缓冲弹簧(3)，所述缓冲弹簧(3)的一端固定连接于承重杆(2)的表面，且缓冲弹簧(3)的另一端固定连接于支撑架体(1)的内底壁，所述承重杆(2)的顶端固定连接有定位夹具a(4)，且定位夹具a(4)的顶部承载有管道本体(9)，所述定位夹具a(4)与定位夹具b(7)将管道本体(9)夹持。2.根据权利要求1所述的一种地铁抗震建设用管道支撑装置，其特征在于：所述支撑架体(1)的内底壁开设有微动槽(10)，且承重杆(2)滑动连接于微动槽(10)内，所述微动槽(10)的内壁开设有压力槽(101)，且压力槽(101)内设有减震机构。3.根据权利要求2所述的一种地铁抗震建设用管道支撑装置，其特征在于：所述减震机构包括凹槽(11)、滑杆(12)、滑球(13)、连杆(14)、活塞(15)、齿条(16)和应力弹簧(17)，所述凹槽(11)开设于承重杆(2)的侧面，且凹槽(11)的内壁固定连接有滑杆(12)，所述滑杆(12)的表面滑动连接有滑球(13)，且滑球(13)上铰接有连杆(14)，所述压力槽(101)的槽底固定连接有应力弹簧(17)，且应力弹簧(17)的另一端固定连接有齿条...
【专利技术属性】
技术研发人员：李丹梅，张川川，何信，裴保国，周亚军，苏慧敏，姚广，汪贤安，郭震山，郭学兵，赵雪峰，
申请(专利权)人：山西省交通科技研发有限公司，
类型：发明
国别省市：
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