具有两层钢丝缠绕带束层结构的全钢丝子午线轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了具有两层钢丝缠绕带束层结构的全钢丝子午线轮胎，属于子午线轮胎相关技术领域，包括轮毂，轮毂的外部包裹有轮胎主体，轮毂的中心处设置有轴承，轮毂的表面上设置有用于对其进行固定的螺栓，当轮胎主体行驶后，经过长时间磨损，将胎冠区域外表面的轮胎花纹磨损到一定程度时，就会露出胎冠区域内表层的显示层，若是发现显示层为绿色时，只是轻微的磨损，则是黄色时则为较为严重磨损，而红色则是磨损非常严重，需要及时维修或者跟换轮胎，有利于清理轮胎中的凹槽，轮胎主体有凸起的轮胎花纹，这样可以增强车轮与地面的摩擦力，有利于提高车轮的稳定性，避免打滑，使其缓冲性能好，行驶温度低，安全性能好，行驶里程及经济效益高。经济效益高。经济效益高。

【技术实现步骤摘要】
具有两层钢丝缠绕带束层结构的全钢丝子午线轮胎


[0001]本技术属于子午线轮胎相关
，具体涉及具有两层钢丝缠绕带束层结构的全钢丝子午线轮胎。

技术介绍

[0002]子午线轮胎子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等。子午线轮胎的国际代号是“R”，俗称为“钢丝轮胎”，子午线轮胎根据材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型，全钢丝子午线轮胎的胎体和带束层均采用钢丝帘线，一般用于载重及工程机械车辆上。
[0003]现有的子午线轮胎技术存在以下问题：子午线轮胎使用时，与地面接触的表面处并不是非常的耐磨，同时不容易直观观测到轮胎的磨损程度，而且子午线轮胎表面的缝隙处容易卡石子。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供具有两层钢丝缠绕带束层结构的全钢丝子午线轮胎，以解决上述
技术介绍
中提出子午线轮胎使用时不容易直观观测到轮胎的磨损程度且子午线轮胎表面的缝隙处容易卡石子的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：具有两层钢丝缠绕带束层结构的全钢丝子午线轮胎，包括轮毂，所述轮毂的外部包裹有轮胎主体，所述轮毂的中心处设置有轴承，所述轮毂的表面上设置有用于对其进行固定的螺栓，所述轮胎主体包括胎冠区域，所述胎冠区域上设置有肋条型花纹，所述肋条型花纹左右两侧的胎冠区域上均开设有用于排水的纵向沟槽，所述胎冠区域还开设有用于排水的横向沟槽，所述纵向沟槽的下端内壁上设置有用于阻隔石子纵向内块，所述横向沟槽的下端内壁上设置有用于阻隔石块横向内块。
[0006]优选的，所述轮胎主体包括胎冠区域下表层的显示层，所述显示层下侧的轮胎主体中设置有尼龙带束层，所述尼龙带束层下侧的轮胎主体中设置有钢丝层，所述钢丝层下侧的轮胎主体中设置有子午线层，所述子午线层的内壁上设置有气密层，所述子午线层的两脚各设置有三角胶，所述三角胶的内部设置有胎圈钢丝。
[0007]优选的，所述显示层共有三层，且每层设置不同的颜色，所述显示层分别设置了绿、黄和红三种颜色。
[0008]优选的，所述纵向沟槽和横向沟槽均为倒等腰梯形结构。
[0009]优选的，所述横向内块和纵向内块均为半圆形结构。
[0010]优选的，所述胎冠区域的外表上设置有凸起的轮胎花纹。
[0011]与现有子午线轮胎技术相比，本技术提供了具有两层钢丝缠绕带束层结构的全钢丝子午线轮胎，具备以下有益效果：
[0012]1.本技术子午线轮胎中有双层的尼龙带束层和钢丝层，且每层钢丝层中的钢
丝互相缠绕，使得该轮胎主体具有耐磨及耐刺穿性能好，在其行驶过程中，小石子一般难以卡入到轮胎主体的表面上，轮胎主体上有纵向沟槽和横向沟槽，且两者均是倒过来的等腰梯形，使得小石子不容易卡入到纵向沟槽和横向沟槽中，即使有石子卡入，也会通过两者内部的纵向内块和横向内块进行阻隔，防止有石子嵌入，还可以通过击打轮胎主体的表面，利用横向内块、纵向内块和轮胎主体具有的弹性，使得卡在其内部的石子弹跳出来，同时纵向沟槽和横向沟槽均有良好的排水功能。
[0013]2.当轮胎主体行驶后，经过长时间磨损，将胎冠区域外表面的轮胎花纹磨损到一定程度时，就会露出胎冠区域内表层的显示层，若是发现显示层为绿色时，只是轻微的磨损，则是黄色时则为较为严重磨损，而红色则是磨损非常严重，需要及时维修或者跟换轮胎，有利于清理轮胎中的凹槽，轮胎主体有凸起的轮胎花纹，这样可以增强车轮与地面的摩擦力，有利于提高车轮的稳定性，避免打滑，使其缓冲性能好，行驶温度低，稳定及安全性能好，行驶里程及经济效益高。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中：
[0015]图1为本技术提出的具有两层钢丝缠绕带束层结构的全钢丝子午线轮胎侧面结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的子午线轮胎正面结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的子午线轮胎剖面立体结构示意图；
[0018]图中：1、轮胎主体；2、轮毂；3、螺栓；4、轴承；5、胎冠区域；51、横向沟槽；511、横向内块；52、纵向沟槽；521、纵向内块；53、肋条型花纹；54、轮胎花纹；6、显示层；7、尼龙带束层；8、钢丝层；9、子午线层；10、气密层；11、胎圈钢丝；12、三角胶。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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图3，本技术提供一种技术方案：具有两层钢丝缠绕带束层结构的全钢丝子午线轮胎，包括轮毂2，轮毂2的外部包裹有轮胎主体1，轮毂2的中心处设置有轴承4，轮毂2的表面上设置有用于对其进行固定的螺栓3，轮胎主体1包括胎冠区域5，胎冠区域5上设置有肋条型花纹53，肋条型花纹53左右两侧的胎冠区域5上均开设有用于排水的纵向沟槽52，胎冠区域5还开设有用于排水的横向沟槽51，纵向沟槽52的下端内壁上设置有用于阻隔石子纵向内块521，横向沟槽51的下端内壁上设置有用于阻隔石块横向内块511。
[0021]轮胎主体1包括胎冠区域5下表层的显示层6，显示层6下侧的轮胎主体1中设置有尼龙带束层7，尼龙带束层7下侧的轮胎主体1中设置有钢丝层8，钢丝层8下侧的轮胎主体1中设置有子午线层9，子午线层9的内壁上设置有气密层10，子午线层9的两脚各设置有三角胶12，三角胶12的内部设置有胎圈钢丝11。
[0022]显示层6共有三层，且每层设置不同的颜色，显示层6分别设置了绿、黄和红三种颜色，当轮胎主体1行驶后，经过长时间磨损，将胎冠区域5外表面的轮胎花纹54磨损到一定程度时，就会露出胎冠区域5内表层的显示层6，若是发现显示层6为绿色时，只是轻微的磨损，则是黄色时则为较为严重磨损，而红色则是磨损非常严重，需要及时维修或者跟换轮胎。
[0023]纵向沟槽52和横向沟槽51均为倒等腰梯形结构，这样一方面可以使得积水可以纵向沟槽52和横向沟槽51中排出去，同时也可以防止石子卡在纵向沟槽52和横向沟槽51。
[0024]横向内块511和纵向内块521均为半圆形结构，这样在一定程度上可以阻挡小石子卡入到纵向沟槽52和横向沟槽51中，若有卡入到纵向沟槽52和横向沟槽51中时，也可以通过击打轮胎主体1的表面，利用横向内块511、纵向内块521和轮胎主体1具有的弹性，使得卡在其内部的石子弹跳出来，有利于清理轮胎中的凹槽，轮胎主体1有凸起的轮胎花纹54，这样可以增强车轮与地面的摩擦力，有利于提高车轮的稳定性，避免打滑。
[0025]本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有两层钢丝缠绕带束层结构的全钢丝子午线轮胎，包括轮毂(2)，其特征在于：所述轮毂(2)的外部包裹有轮胎主体(1)，所述轮毂(2)的中心处设置有轴承(4)，所述轮毂(2)的表面上设置有用于对其进行固定的螺栓(3)，所述轮胎主体(1)包括胎冠区域(5)，所述胎冠区域(5)上设置有肋条型花纹(53)，所述肋条型花纹(53)左右两侧的胎冠区域(5)上均开设有用于排水的纵向沟槽(52)，所述胎冠区域(5)还开设有用于排水的横向沟槽(51)，所述纵向沟槽(52)的下端内壁上设置有用于阻隔石子纵向内块(521)，所述横向沟槽(51)的下端内壁上设置有用于阻隔石块横向内块(511)。2.根据权利要求1所述的具有两层钢丝缠绕带束层结构的全钢丝子午线轮胎，其特征在于：所述轮胎主体(1)包括胎冠区域(5)下表层的显示层(6)，所述显示层(6)下侧的轮胎主体(1)中设置有尼龙带束层(7)，所述尼龙带束层(7)下侧的轮胎主体(1)中设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟彬，许美华，施晓路，于慧，王少朋，莫小凡，陈建良，
申请(专利权)人：山东新豪克轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：