本实用新型专利技术提供了一种用于动车组车体气密强度试验的车体密封装置，包括框架、柔性密封板件、拉紧梁、多个拉杆，以及多个螺纹调节件；框架具有朝向镂空区域的第一侧面，以及与第一侧面相对的第二侧面；柔性密封板件与第一侧面固定连接；拉紧梁与柔性密封板件配合夹紧侧墙；多个拉杆阵列分布于框架的中间区域，拉杆的一端与框架连接，另一端密封穿过柔性密封板件并与拉紧梁连接；多个螺纹调节件均匀分布于镂空区域的外围；柔性密封板件在多个螺纹调节件的配合抵压作用力下变形为适于与侧墙贴合抵压的形态。本实用新型专利技术提供的一种用于动车组车体气密强度试验的车体密封装置，安装操作简单，密封效果好，能够提高试验成功率。能够提高试验成功率。能够提高试验成功率。
【技术实现步骤摘要】
一种用于动车组车体气密强度试验的车体密封装置
[0001]本技术属于轨道交通车辆车体静强度试验
，具体涉及一种用于动车组车体气密强度试验的车体密封装置。
技术介绍
[0002]在高速动车组车体静强度试验中，按照试验标准要求，需对高速动车组进行车体气密强度试验，车体的气密强度试验不同于整备状态车辆的气密性试验，整车气密性试验目的是检验整备车辆气密结构的密封性，此时车辆已完成总装配，而车体气密强度试验旨在检测动车组车体自身结构在规定气压载荷和垂向最大载荷共同作用下车体的应力状态，由于试验件为车体结构本身，故试验时需采用专用的密封装置对试验车体的镂空区域进行密封。由于动车组的车体结构通常为鼓型和流线型设计，因此很多镂空位置的侧墙墙面为曲面结构，目前，对于这些位置进行密封的方式为在常规的平面抵压装置上压装柔性密封垫，利用柔性密封垫的形变与侧墙的墙面贴合，这种密封方式由于平面抵压装置抵压在镂空区域外围各个位置的压力不同，因此柔性密封垫上各个位置的耐压性差异较大，经常在侧墙的弧面位置出现泄漏而导致试验失败，从而需要重新调整密封位置进行重复试验，影响试验效率。
技术实现思路
[0003]本技术实施例提供一种用于动车组车体气密强度试验的车体密封装置，旨在降低动车组车体镂空位置的密封难度，提高动车组车体气密强度试验成功率。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种用于动车组车体气密强度试验的车体密封装置，包括：
[0005]框架，用于与车体的镂空区域对应设置，具有朝向镂空区域的第一侧面，以及与第一侧面相对的第二侧面；
[0006]柔性密封板件，位于框架和车体的侧墙之间，且中心区域与第一侧面固定连接；
[0007]拉紧梁，与框架位置对应，且与框架分别位于侧墙的两侧，拉紧梁与柔性密封板件配合夹紧侧墙；
[0008]多个拉杆，阵列分布于框架的中间区域，拉杆的一端与框架连接，另一端密封穿过柔性密封板件并与拉紧梁连接；
[0009]多个螺纹调节件，分别与框架旋接，且均匀分布于镂空区域的外围，每个螺纹调节件的螺纹端均穿过框架并与柔性密封板件的板面抵接；
[0010]其中，柔性密封板件在多个螺纹调节件的配合抵压作用力下变形为适于与镂空区域外围的侧墙的墙面贴合抵压的形态。
[0011]在一种可能的实现方式中，柔性密封板件包括：
[0012]弹性薄板，中心与第一侧面固定连接；
[0013]橡胶垫圈，贴装于弹性薄板背离框架的一侧，且与多个螺纹调节件的分布位置对
应。
[0014]一些实施例中，弹性薄板上设有多个分别适于各个拉杆穿过的穿行孔，每个拉杆上均旋接有密封件，各个密封件分别抵压于各个穿行孔外围的弹性薄板的板面上。
[0015]示例性的，密封件包括：
[0016]第一紧固件，旋接于拉杆上，且位于框架和拉紧梁之间；
[0017]密封垫，套设于拉杆上，且位于第一紧固件和柔性密封板件之间。
[0018]一些实施例中，柔性密封板件上密封穿设有两个气管，其中一个气管用于连接压力气源，另一个气管朝向车体外部的一端设有气压表。
[0019]在一种可能的实现方式中，框架的内部间隔设有多条拉筋，每条拉筋的中部均与柔性密封板件固定连接，且每条拉筋上均沿其轴向间隔连接有至少两个拉杆。
[0020]一些实施例中，拉筋上沿其轴向间隔套设有至少两个加强套管，各个拉杆分别对应穿过其中一个加强套管并伸出于第二侧面，且伸出端旋接有第二紧固件。
[0021]在一种可能的实现方式中，第一侧面的周边固定连接有支撑板条，支撑板条用于将柔性密封板件的边缘支撑为趋于镂空区域外围的侧墙的墙面造型的形态。
[0022]举例说明，拉紧梁的两端分别设有与侧墙贴合的柔性垫板。
[0023]示例性的，拉杆朝向远离柔性密封板件的方向穿过拉紧梁并旋接有第三紧固件。
[0024]本技术提供的一种用于动车组车体气密强度试验的车体密封装置的有益效果在于：与现有技术相比，本技术一种用于动车组车体气密强度试验的车体密封装置，能够通过框架和拉紧梁将柔性密封板件预压紧在镂空区域位置的侧墙上，然后依次旋拧各个螺纹调节件，使螺纹调节件的螺纹端穿过框架抵压柔性密封板件，从而使柔性密封板件发生变形，直至在各个螺纹调节件的共同抵压作用下紧密贴合在侧墙上，从而实现对镂空区域的密封，柔性密封板可以是与车体内侧的墙面密封贴合，也可以是与车体外侧的墙面密封贴合，安装方式灵活方便，容易操作，通过调节各个螺纹调节件穿过框架的长度，能够使柔性密封板件在镂空区域外围各个位置的抵压力趋于一致，从而提高对镂空区域的密封效果，进而提高动车组车体气密强度试验的一次成功率。
附图说明
[0025]图1为本技术实施例提供的一种用于动车组车体气密强度试验的车体密封装置的安装结构示意图；
[0026]图2为本技术实施例提供的一种用于动车组车体气密强度试验的车体密封装置的立体结构示意图。
[0027]图中：10、框架；101、第一侧面；102、第二侧面；11、拉筋；111、加强套管；12、支撑板条；20、柔性密封板件；21、弹性薄板；22、橡胶垫圈；30、拉紧梁；31、柔性垫板；40、拉杆；41、密封件；411、第一紧固件；412、密封垫；42、第二紧固件；43、第三紧固件；50、螺纹调节件；60、气管；61、气压表；70、车体；701、镂空区域。
具体实施方式
[0028]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实
施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0029]请一并参阅图1及图2，现对本技术提供的一种用于动车组车体气密强度试验的车体70密封装置进行说明。所述一种用于动车组车体气密强度试验的车体70密封装置，包括框架10、柔性密封板件20、拉紧梁30、多个拉杆40，以及多个螺纹调节件50；框架10用于与车体70的镂空区域701的位置对应设置，具有朝向镂空区域701的第一侧面101，以及与第一侧面101相对的第二侧面102；柔性密封板件20位于框架10和车体70的侧墙之间，且中心区域与第一侧面101固定连接；拉紧梁30与框架10位置对应，且与框架10分别位于侧墙的两侧，拉紧梁30与柔性密封板件20配合夹紧侧墙；多个拉杆40阵列分布于框架10的中间区域，拉杆40的一端与框架10连接，另一端密封穿过柔性密封板件20并与拉紧梁30连接；多个螺纹调节件50分别与框架10旋接，且均匀分布于镂空区域701的外围，每个螺纹调节件50的螺纹端均穿过框架10并与柔性密封板件20的板面抵接；其中，柔性密封板件20在多个螺纹调节件50的配合抵压作用力下变形为适于与镂空区域701外围的侧墙的墙面贴合抵压的形态。
[0030]本实施例提供的一种用于动车组车体气密强度试验的车体70本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于动车组车体气密强度试验的车体密封装置，其特征在于，包括：框架，用于与车体的镂空区域的位置对应设置，具有朝向所述镂空区域的第一侧面，以及与所述第一侧面相对的第二侧面；柔性密封板件，位于所述框架和所述车体的侧墙之间，且中心区域与所述第一侧面固定连接；拉紧梁，与所述框架位置对应，且与所述框架分别位于所述侧墙的两侧，所述拉紧梁与所述柔性密封板件配合夹紧所述侧墙；多个拉杆，阵列分布于所述框架的中间区域，所述拉杆的一端与所述框架连接，另一端密封穿过所述柔性密封板件并与所述拉紧梁连接；多个螺纹调节件，分别与所述框架旋接，且均匀分布于所述镂空区域的外围，每个所述螺纹调节件的螺纹端均穿过所述框架并与所述柔性密封板件的板面抵接；其中，所述柔性密封板件在多个所述螺纹调节件的配合抵压作用力下变形为适于与所述镂空区域外围的所述侧墙的墙面贴合抵压的形态。2.如权利要求1所述的一种用于动车组车体气密强度试验的车体密封装置，其特征在于，所述柔性密封板件包括：弹性薄板，中心与所述第一侧面固定连接；橡胶垫圈，贴装于所述弹性薄板背离所述框架的一侧，且与多个所述螺纹调节件的分布位置对应。3.如权利要求2所述的一种用于动车组车体气密强度试验的车体密封装置，其特征在于，所述弹性薄板上设有多个分别适于各个所述拉杆穿过的穿行孔，每个所述拉杆上均旋接有密封件，各个所述密封件分别抵压于各个所述穿行孔外围的所述弹性薄板的板面上。4.如权利要求3所述的一种用于动车组车体气密强度试验的车体密封装置，其特征在于，所述密封件包括：第一紧固件，旋接于所述拉杆上，且位于所述框架和所...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁学彬，王淇，薛彬彬，霍鑫龙，王云峰，伊召峰，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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