新能源汽车非螺纹紧固汽车轮毂轴承单元制造技术

本实用新型专利技术属于轮毂技术领域，尤其为新能源汽车非螺纹紧固汽车轮毂轴承单元，包括安装板，安装板的内侧面设置有凹槽，凹槽的内侧面设置有卡槽，卡槽的内侧面焊接有齿圈，齿圈的后端面焊接有轮毂圆盘，轮毂圆盘的内侧面设置有第二安装孔，第二安装孔的数量为五组，安装板的一侧设置有内腔，内腔远离安装板的一侧固定安装有防尘罩。本实用新型专利技术通过设置卡槽与凹槽，固定住外部器件的位置，不再需要用螺栓固定，安装过程更加方便，同时省去了轮毂轴承单元上制作螺纹的繁琐步骤，加快了轮毂轴承单元的生产速度，通过设置防尘罩，防止外界灰尘进入到轮毂轴承单元内，避免灰尘堆积对轮毂造成损坏，延长轮毂的使用寿命。延长轮毂的使用寿命。延长轮毂的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车非螺纹紧固汽车轮毂轴承单元


[0001]本技术涉及轮毂
，具体为新能源汽车非螺纹紧固汽车轮毂轴承单元。

技术介绍

[0002]轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承，随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元，轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成，第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定，使得汽车的维修变的容易，第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合，轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。
[0003]存在以下问题：
[0004]1、现有的轮毂轴承单元与外部器件安装在一起后，更多是需要用螺栓将轮毂与外部器件固定，非常麻烦。
[0005]2、现有的轮毂轴承单元外部的灰尘非常容易进入到单元内，灰尘堆积会对轮毂造成损坏，影响轮毂的使用寿命。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了新能源汽车非螺纹紧固汽车轮毂轴承单元，解决了轮毂轴承单元与外部器件安装后需要用螺栓固定以及灰尘容易进入到单元内对轮毂造成损坏的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：新能源汽车非螺纹紧固汽车轮毂轴承单元，包括安装板，所述安装板的内侧面设置有凹槽，所述凹槽的内侧面设置有卡槽，所述卡槽的内侧面焊接有齿圈，所述齿圈的后端面焊接有轮毂圆盘，所述轮毂圆盘的内侧面设置有第二安装孔，所述第二安装孔的数量为五组，所述安装板的一侧设置有内腔，所述内腔远离安装板的一侧固定安装有防尘罩，所述内腔的外表面固定安装有法兰，所述法兰的内侧面固定安装有内圈。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述内圈的下端面焊接有磁性圈组件，所述磁性圈组件远离内圈的一侧焊接有外圈。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述外圈的上端面固定安装有钢球，所述钢球的外表面固定安装有保持架，所述保持架的材质为尼龙。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述钢球远离磁性圈组件的一侧焊接有下密封圈，所述下密封圈的材质为丁腈橡胶。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述法兰的上端面设置有第一安装孔，所述第一安装孔的内侧面螺纹连接有螺栓。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述螺栓的材质为CrMo。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了新能源汽车非螺纹紧固汽车轮毂轴承单元，具备以下有益效果：
[0014]1、该新能源汽车非螺纹紧固汽车轮毂轴承单元，通过设置卡槽与凹槽，固定住外部器件的位置，不再需要用螺栓固定，安装过程更加方便，同时省去了轮毂轴承单元上制作螺纹的繁琐步骤，加快了轮毂轴承单元的生产速度。
[0015]2、该新能源汽车非螺纹紧固汽车轮毂轴承单元，通过设置防尘罩，防止外界灰尘进入到轮毂轴承单元内，避免灰尘堆积对轮毂造成损坏，延长轮毂的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术齿圈结构示意图；
[0018]图3为本技术法兰结构示意图。
[0019]图中：1、外圈；2、内圈；3、法兰；4、钢球；5、保持架；6、下密封圈；7、磁性圈组件；8、防尘罩；9、螺栓；10、轮毂圆盘；11、内腔；13、第一安装孔；14、安装板；15、卡槽；16、凹槽；17、第二安装孔；18、齿圈。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供以下技术方案：新能源汽车非螺纹紧固汽车轮毂轴承单元，包括安装板14，安装板14的内侧面设置有凹槽16，凹槽16的内侧面设置有卡槽15，卡槽15的内侧面焊接有齿圈18，齿圈18的后端面焊接有轮毂圆盘10，轮毂圆盘10的内侧面设置有第二安装孔17，第二安装孔17的数量为五组，安装板14的一侧设置有内腔11，内腔11远离安装板14的一侧固定安装有防尘罩8，内腔11的外表面固定安装有法兰3，法兰3的内侧面固定安装有内圈2。
[0022]本实施方案中，安装板14为凹槽16与卡槽15提供安装位置，卡槽15与凹槽16固定住外部器件的位置，不再需要用螺栓9固定，安装过程更加方便，防尘罩8防止外界灰尘进入到轮毂轴承单元内，避免灰尘堆积对轮毂造成损坏，延长轮毂的使用寿命。
[0023]具体的，内圈2的下端面焊接有磁性圈组件7，磁性圈组件7远离内圈2的一侧焊接有外圈1。
[0024]本实施例中，磁性圈组件7使轮毂轴承单元具有磁性，外圈1用来保护内圈2。
[0025]具体的，外圈1的上端面固定安装有钢球4，钢球4的外表面固定安装有保持架5，保持架5的材质为尼龙。
[0026]本实施例中，保持架5将钢球4隔开，避免钢球4之间摩擦，延长钢球4的寿命。
[0027]具体的，钢球4远离磁性圈组件7的一侧焊接有下密封圈6，下密封圈6的材质为丁
腈橡胶。
[0028]本实施例中，下密封圈6提高外圈1与法兰3间的密封性，由丁腈橡胶制成的下密封圈6有较长的使用寿命。
[0029]具体的，法兰3的上端面设置有第一安装孔13，第一安装孔13的内侧面螺纹连接有螺栓9。
[0030]本实施例中，第一安装孔13是螺栓9安装的地方，第一安装孔13内部设置有螺纹。
[0031]具体的，螺栓9的材质为35CrMo。
[0032]本实施例中，35CrMo是一种合金调质钢，由35CrMo制成的螺栓9坚固耐用。
[0033]本技术的工作原理及使用流程：将磁性圈组件7、钢球4与保持架5等器件在轮毂轴承单元内组装好后，将外部器件通过卡槽15与凹槽16固定住，不再需要用螺栓9固定，安装过程更加方便，同时省去了轮毂轴承单元上制作螺纹的繁琐步骤，加快了轮毂轴承单元的生产速度，连接好后启动传感器，轮毂轴承单元开始工作，法兰3后端的防尘罩8防止外界灰尘进入到轮毂轴承单元内，避免灰尘堆积对轮毂造成损坏，延长轮毂的使用寿命，保持架5保持架5将钢球4隔开，避免钢球4之间摩擦，延长钢球4的寿命。
[0034]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新能源汽车非螺纹紧固汽车轮毂轴承单元，包括安装板（14），其特征在于：所述安装板（14）的内侧面设置有凹槽（16），所述凹槽（16）的内侧面设置有卡槽（15），所述卡槽（15）的内侧面焊接有齿圈（18），所述齿圈（18）的后端面焊接有轮毂圆盘（10），所述轮毂圆盘（10）的内侧面设置有第二安装孔（17），所述第二安装孔（17）的数量为五组，所述安装板（14）的一侧设置有内腔（11），所述内腔（11）远离安装板（14）的一侧固定安装有防尘罩（8），所述内腔（11）的外表面固定安装有法兰（3），所述法兰（3）的内侧面固定安装有内圈（2）。2.根据权利要求1所述的新能源汽车非螺纹紧固汽车轮毂轴承单元，其特征在于：所述内圈（2）的下端面焊接有磁性圈组件（7），所述磁性圈组件（7）远离内圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖旭，毛小伟，甄玉洁，
申请(专利权)人：杭州宝利嘉轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：