一种汽车发电机晶体管调节器制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车发电机晶体管调节器，其包括：上遮盖和器体框，所述上遮盖固定于器体框的上端，所述上遮盖与器体框之间设有对上遮盖和器体框进行连接锁定的自锁机构，本实用新型专利技术通过设置自锁机构，使得上遮盖在器体框上端能够简单方便的进行安装和拆卸，通过向插槽内部推动推板，使得活动板能够带动锁钩进行平移，通过对锁钩进行左右平移，使得锁钩能够在锁板内部的锁孔中来回穿梭，从而可以实现上遮盖在器体框上端的锁紧和打开，本实用新型专利技术通过在上遮盖上设有散热孔，且散热孔为N型，N型的散热孔在实现器体框与外界连通方便散热的同时，可以有效的避免外界灰尘落入到器体框内部对电器元件造成损坏。内部对电器元件造成损坏。内部对电器元件造成损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发电机晶体管调节器


[0001]本技术属于晶体管调节器相关
，具体涉及一种汽车发电机晶体管调节器。

技术介绍

[0002]晶体管是一种固体半导体器件(包括二极管、三极管、场效应管、晶闸管等，有时特指双极型器件)，具有检波、整流、放大、开关、稳压、信号调制等多种功能。晶体管作为一种可变电流开关，能够基于输入电压控制输出电流。与普通机械开关不同，晶体管利用电信号来控制自身的开合，所以开关速度可以非常快，其中，在汽车发电机的工作中，需要利用调节器配合发电机进行工作，防止发电机电压过高而烧坏汽车上的用电设备和对蓄电池过度充电，同时，也防止电压过低影响用电器的正常使运行和对蓄电池的充电不足。
[0003]现有的晶体管调节器技术存在以下问题：现有的晶体管调节器在实际的汽车发电机工作过程中的应用中，还存在这一定的不足之处，现有的调节器自身不方便进行拆装，从而使得调节器内部的电器元件不方便进行维修和维护，在受到震荡时，调节器不具备很好的缓冲能力，易对电器元件造成松动或震动损坏，并且，现有的调节器散热效果较差，不能及时的对工作中的电器元件所产生的热量进行散发，实用性能较低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车发电机晶体管调节器，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的调节器自身不方便进行拆装，从而使得调节器内部的电器元件不方便进行维修和维护，在受到震荡时，调节器不具备很好的缓冲能力，易对电器元件造成松动或震动损坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发电机晶体管调节器，其包括：上遮盖和器体框，所述上遮盖固定于器体框的上端，所述上遮盖与器体框之间设有对上遮盖和器体框进行连接锁定的自锁机构，所述器体框的下侧设有安装板，所述器体框下端和安装板之间连接有支撑弹簧，所述器体框下端内部开设有透气孔，所述器体框的前端外壁上固定有正极接头，所述正极接头的右侧设有F极接头，所述正极接头和F极接头之间的器体框上设有指示灯。
[0006]优选的，所述上遮盖包括盖板、插座以及散热孔，所述插座固定于盖板左右侧的下端，所述散热孔均匀开设于盖板的内部。
[0007]优选的，所述自锁机构包括锁板、推板、复位弹簧、活动板以及锁钩，所述推板滑动套设于插槽的内部，所述活动板固定于推板的一端并设于插槽的内部，所述锁钩固定于活动板的外壁，所述锁板固定于插座的下端，所述锁板的内部开设有与锁钩相配合的锁孔，所述复位弹簧固定连接于活动板和插槽内壁之间。
[0008]优选的，所述器体框左右侧上端内部均开设有与插座相配合的插槽，所述自锁机构位于插槽的内部。
[0009]优选的，所述散热孔为N型，所述器体框内部空间通过散热孔与外部相连通。
[0010]与现有晶体管调节器技术相比，本技术提供了一种汽车发电机晶体管调节器，具备以下有益效果：
[0011]一、本技术通过设置自锁机构，使得上遮盖在器体框上端能够简单方便的进行安装和拆卸，通过向插槽内部推动推板，使得活动板能够带动锁钩进行平移，通过对锁钩进行左右平移，使得锁钩能够在锁板内部的锁孔中来回穿梭，从而可以实现上遮盖在器体框上端的锁紧和打开，便于对器体框内部安装的电器元件进行维修和维护；
[0012]二、本技术通过在上遮盖上设有散热孔，且散热孔为N型，N型的散热孔在实现器体框与外界连通方便散热的同时，可以有效的避免外界灰尘落入到器体框内部对电器元件造成损坏；
[0013]三、本技术通过在盖板左右侧下端设置插座，且在器体框左右侧上端内部均开设有与插座相配合的插槽，在插座和插槽的共同作用下，上遮盖能够准确方便的套设到器体框上端，本技术器体框和安装板之间固定连接有支撑弹簧，利用支撑弹簧良好的弹性性能，可以使得器体框具有良好的缓冲性能，在遭受震动时，支撑弹簧能够很好的缓冲和抵消震动力，对器体框内部的电器元件提供抗震防护。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中：
[0015]图1为本技术提出的一种汽车发电机晶体管调节器立体结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种汽车发电机晶体管调节器平面结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种汽车发电机晶体管调节器内部结构示意图；
[0018]图4为本技术提出的上遮盖组成结构示意图；
[0019]图5为本技术提出的自锁机构组成结构示意图；
[0020]图中：1、自锁机构；101、锁板；102、推板；103、复位弹簧；104、活动板；105、锁钩；2、上遮盖；201、盖板；202、插座；203、散热孔；3、器体框；4、安装板；5、正极接头；6、指示灯；7、F极接头；8、支撑弹簧；9、插槽；10、透气孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种汽车发电机晶体管调节器，其包括：上遮盖2和器体框3，上遮盖2固定于器体框3的上端，上遮盖2与器体框3之间设有对上遮盖2和器体框3进行连接锁定的自锁机构1，器体框3的下侧设有安装板4，器体框3下端和安装板4之间连接有支撑弹簧8，通过支撑弹簧8可以将器体框3支撑放置于安装板4上方，器体框3下端内部开设有透气孔10，在透气孔10的作用下，便于工作中的器体框3进行通风散热工作，器体框3的前端外壁上固定有正极接头5，正极接头5的右侧设有F极接头7，正极接
头5和F极接头7之间的器体框3上设有指示灯6。
[0023]为了能够对器体框3上端进行遮盖，上遮盖2包括盖板201、插座202以及散热孔203，插座202固定于盖板201左右侧的下端，散热孔203均匀开设于盖板201的内部，在散热孔203的作用下，能够为器体框3内部工作的电器元件提供良好的散热条件。
[0024]为了方便对上遮盖2在器体框3上端进行安装和拆卸，自锁机构1包括锁板101、推板102、复位弹簧103、活动板104以及锁钩105，推板102滑动套设于插槽9的内部，活动板104固定于推板102的一端并设于插槽9的内部，锁钩105固定于活动板104的外壁，锁板101固定于插座202的下端，锁板101的内部开设有与锁钩105相配合的锁孔，复位弹簧103固定连接于活动板104和插槽9内壁之间，通过向插槽9内部推动推板102，使得活动板104带动锁钩105平移，通过对锁钩105进行来回平移，可以实现对锁板101内部的锁孔进行锁紧或松开，从而实现上遮盖2在器体框3上端的锁紧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发电机晶体管调节器，其特征在于，其包括：上遮盖(2)和器体框(3)，所述上遮盖(2)固定于器体框(3)的上端，所述上遮盖(2)与器体框(3)之间设有对上遮盖(2)和器体框(3)进行连接锁定的自锁机构(1)，所述器体框(3)的下侧设有安装板(4)，所述器体框(3)下端和安装板(4)之间连接有支撑弹簧(8)，所述器体框(3)下端内部开设有透气孔(10)，所述器体框(3)的前端外壁上固定有正极接头(5)，所述正极接头(5)的右侧设有F极接头(7)，所述正极接头(5)和F极接头(7)之间的器体框(3)上设有指示灯(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机晶体管调节器，其特征在于：所述上遮盖(2)包括盖板(201)、插座(202)以及散热孔(203)，所述插座(202)固定于盖板(201)左右侧的下端，所述散热孔(203)均匀开设于盖板(201)的内部。3.根据权利要求2所述的一种汽车发电机晶体...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建田，陈宏仕，
申请(专利权)人：惠州市力迈电子有限公司，
类型：新型
国别省市：