本实用新型专利技术公开了一种残疾人汽车驾驶辅助装置手柄,所述手柄包括操纵杆和底座;所述操纵杆底部与底座内的连接板固定;连接板通过第一转轴与底座连接;操纵杆中部通过第一单向连接机构与汽车刹车踏板连接;所述连接板底部铰接有第一弯杆的一端,第一弯杆中部下方设有一固定在底座内的支点,第一弯杆另一端铰接连接杆,连接杆铰接有第二弯杆的一端,第二弯杆通过第二转轴与底座连接,第二弯杆的另一端通过第二单向连接机构与汽车油门踏板连接。过第二单向连接机构与汽车油门踏板连接。过第二单向连接机构与汽车油门踏板连接。
【技术实现步骤摘要】
一种残疾人汽车驾驶辅助装置手柄
[0001]本技术涉及汽车驾驶辅助领域,特别是涉及一种残疾人汽车驾驶辅助装置手柄。
技术介绍
[0002]汽车工业的长足进步使普通民众出行更加便捷,大大地提高了生活质量。然而,许多肢残者搭乘公共交通 原本已经很困难,加之由家门口至公共交通站点的距离无法解决,因此许多残障人士是很 难走出家门的。而当肢残人可以驾驶汽车做为出行代步工具时,由此实现了由“不能”到“能够”的过程;因而残障人士驾驶汽车有着更加重要的特殊意义。
[0003]实现残疾人驾驶汽车是社会文明进步的重要标志之一,残疾人“驾驶汽车辅助装置”在实现残疾人安全、合法驾驶汽车的过程中发挥着不可或缺的重要作用。上世纪50年代德国、日本、美国等国家率先开发残疾人驾驶汽车技术,大大提高了残疾人这一社会弱势群体的生活质量和工作效率,中国是2010年实现了残疾人驾驶汽车。我国的驾驶汽车辅助装置大多是根据国情,采用成本相对低廉的加装而非改装的方式。
[0004]CN210258380U为我公司开发的新一代残疾人汽车驾驶辅助装置,利用汽车座椅导轨上的固定螺栓进行安装,操作简单方便,无需进行打孔切割等操作。能够实现完全无损安装,迎合了市场需求。本技术的驻车自锁功能操作极为简便,进行驻车时,只需按下操作手柄上的按钮,触发杆下压棘爪,即可固定住操作手柄,压住刹车踏板,再次行车时先向前推操作手柄,棘爪松开棘轮,再向后拉动操作手柄,即可压下油门踏板,汽车开动。
[0005]但是该装置仍有不足之处,如图1所示,该装置使用链条传动方式与油门踏板连接,但是为了使操纵手柄后拉时链条传动装置能够施加向前推的力,需使用一个曲柄改变链条的施力方向,所需空间较大。由于各车型的结构不同,踏板有悬臂式和地板式之分,而且踏板处的空间也大小各异,导致该种链条传动装置常常安装困难,适用性较差。因此有必要开发一种新型的操纵手柄。
技术实现思路
[0006]本技术针对现有技术的不足,提供一种残疾人汽车驾驶辅助装置手柄。本申请的技术方案为:
[0007]一种残疾人汽车驾驶辅助装置手柄,所述折叠式手柄包括操纵杆和底座;所述操纵杆底部与底座内的连接板固定;连接板通过第一转轴与底座连接;操纵杆中部通过第一单向连接机构与汽车刹车踏板连接;
[0008]所述连接板底部铰接有第一弯杆的一端,第一弯杆中部下方设有一固定在底座内的支点,第一弯杆另一端铰接有连接杆,连接杆铰接有第二弯杆的一端,第二弯杆通过第二转轴与底座连接,第二弯杆的另一端通过第二单向连接机构与汽车油门踏板连接。
[0009]进一步的,所述第一单向连接机构和第二单向连接机构均采用套筒套杆机构。
[0010]进一步的,所述第二转轴设有复位装置。
[0011]进一步的,所述复位装置为弹簧。
[0012]进一步的,所述支点为一固定在底座内部的轴承。
[0013]进一步的,所述底座固定在汽车座椅上。
[0014]与现有技术相比,本申请的有益效果为:
[0015]本申请中操纵手柄与油门和刹车的连接方式均为套筒套杆传动机构,安装简便,节约空间适用性强。由于采用了力臂不断变化的杠杆原理设计,加油门越大,所需要施加的拉力越大,有利于驾驶安全。
附图说明
[0016]图1是CN210258380U中公开的汽车驾驶辅助装置结构图;
[0017]图2为手柄结构图;
[0018]图3为手柄结构图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例对本技术进一步描述。
[0020]如图1所示的一种残疾人汽车驾驶辅助装置手柄,所述手柄包括操纵杆1和底座2;底座2固定在汽车座椅上。所述操纵杆1底部与底座2内的半圆形的连接板3固定。连接板3通过第一转轴安装在底座内。操纵杆1中部位置9通过第一套筒套杆连接机构与汽车刹车踏板连接;
[0021]所述连接板3底部铰接有第一弯杆4的一端,第一弯杆4中部下方设有一固定在底座内的轴承作为支点5,第一弯杆4另一端铰接连接杆6,连接杆6铰接有第二弯杆7的一端,第二弯杆7通过第二转轴与底座2连接,第二转轴上套有复位弹簧。第二弯杆7的另一端通过第二套筒套杆连接机构与汽车油门踏板连接。
[0022]下面根据图2介绍使用过程中操作手柄的动作:
[0023]1.刹车时向前推动操纵杆,操纵杆通过第一套杆套筒机构推动刹车踏板。此时连接板顺时针转动,轴A向斜上运动,带动第一弯杆4脱离支点5。此时轴B、C、E均不移动,因此油门不受影响。
[0024]2.加油门时先后拉动操纵杆,此时连接板逆时针转动,轴A向斜下运动,第一弯杆4抵住支点5形成杠杆作用,此时轴B、C抬起,第二弯杆7绕第二转轴顺D时针转动,轴E向前运动推动第二套杆套筒机构推动油门踏板。此时由于第一套杆套筒机构是单向传动,因此刹车不受影响。加油门时,由于轴A向斜下运动,所以轴A到支点的力臂会越来越短,轴B到支点的力臂会越来越长,所以根据杠杆原理加油门越大,进一步加大油门所需要施加的拉力越大,有利于驾驶安全。
[0025]以上所述仅为本技术较佳可行的实施例而已,并非因此局限本技术的权利范围,凡运用本技术说明书及附图内容所作的等效结构变化,均包含于本技术的权利范围之内。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种残疾人汽车驾驶辅助装置手柄,其特征在于,所述手柄包括操纵杆和底座;所述操纵杆底部与底座内的连接板固定;连接板通过第一转轴与底座连接;操纵杆中部通过第一单向连接机构与汽车刹车踏板连接;所述连接板底部铰接有第一弯杆的一端,第一弯杆中部下方设有一固定在底座内的支点,第一弯杆另一端铰接有连接杆,连接杆铰接有第二弯杆的一端,第二弯杆通过第二转轴与底座连接,第二弯杆的另一端通过第二单向连接机构与汽车油门踏板连接。2.如权利要求1所述的一种残疾人汽车驾驶辅助装置...
【专利技术属性】
技术研发人员:张宾,
申请(专利权)人:北京申晨机械设备有限公司,
类型:新型
国别省市:
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。