本实用新型专利技术公开了一种外转子结构的三轮车用中置电机，包括壳体组件、连接盖组件、边盖组件、定子组件、转子组件、电机轴，还包括行星减速机构、减速箱，壳体组件内设置有隔板，隔板与壳体组件、连接盖组件形成前腔体，隔板与壳体组件、边盖组件形成后腔体，定子组件、转子组件位于后腔体，行星减速机构位于前腔体，前腔体内设置有齿轮润滑油，后腔体内设置有绝缘冷却油，电机轴贯穿隔板，电机轴的前部与行星减速机构传动连接，减速箱固定于连接盖组件的外侧，减速箱与行星减速机构传动连接。本实用新型专利技术通过上述设计，使三轮车负载能力更大、电机散热效率更高、电机使用体验更佳。电机使用体验更佳。电机使用体验更佳。
【技术实现步骤摘要】
一种外转子结构的三轮车用中置电机
[0001]本技术涉及电机
，尤其涉及一种外转子结构的三轮车用中置电机。
技术介绍
[0002]目前市场上现有的中置电机大多通过链传动或者皮带传动直接带动整车后轮前进。但这种通过中置电机直接驱动的后轮的动力会受到比较大限制，导致整车爬坡能力不足，从而造成整车负载能力差。另一方面，目前的中置电机仅仅通过空气散热，散热效率低，电机内部的热量一旦不能及时散出就会烧毁线圈，因而目前中置电机使用寿命短、使用体验不佳。故需要对此做出改进。
技术实现思路
[0003]本技术针对现有技术中存在的三轮车负载能力差、电机散热效率低、电机使用体验不佳等缺陷，提供了新的一种外转子结构的三轮车用中置电机。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术通过以下技术方案实现：
[0005]一种外转子结构的三轮车用中置电机，包括壳体组件、连接盖组件、边盖组件、定子组件、转子组件、电机轴，所述连接盖组件连接于所述壳体组件的前部，所述边盖组件连接于所述壳体组件的后部，所述定子组件的后部固定于所述边盖组件的内侧，所述转子组件套设于所述定子组件的外侧，所述电机轴的后部与所述转子组件传动连接，还包括行星减速机构、减速箱，所述壳体组件内设置有隔板，所述隔板与所述壳体组件、所述连接盖组件形成前腔体，所述隔板与所述壳体组件、所述边盖组件形成后腔体，所述定子组件、所述转子组件位于所述后腔体，所述行星减速机构位于所述前腔体，所述前腔体内设置有齿轮润滑油，所述后腔体内设置有绝缘冷却油，所述电机轴贯穿所述隔板，所述电机轴的前部与所述行星减速机构传动连接，所述减速箱固定于所述连接盖组件的外侧，所述减速箱与所述行星减速机构传动连接。
[0006]壳体组件、连接盖组件、边盖组件共同构成电机外壳主体结构，起到密封和保护的作用。定子组件、转子组件、电机轴共同构成电机内部主体结构，起到提供和输出动力的作用。定子组件的后部固定于边盖组件的内侧，使定子组件和边盖组件之间形成更大的接触面，从而能更有效传递出本技术工作时的热量，实现更高效散热。转子组件套设于定子组件的外侧，形成外转子结构，从而使本技术转矩更大、散热更好，还提高了本技术在不稳定负载下的工作效率和输出功率。电机轴的后部与转子组件传动连接，电机轴起到传递动力的作用。行星减速机构和减速箱用于得到更大转矩，起到提高三轮车负载能力的作用。隔板用于分隔出前腔体和后腔体，使前腔体和后腔体互不影响，提高了本技术内各部件工作时的稳定性，从而延长了本技术的使用寿命，提高了本技术的使用体验。前腔体内设置有齿轮润滑油，使行星减速机构的运行更稳定，工作效率更高，还起到散热和防锈的功能。后腔体内设置有绝缘冷却油，可以及时将本技术工作时产生的热量传导到外壳，实现高效散热。绝缘冷却油还可以在后腔体内形成隔绝氧化油膜，防止定子
组件、转子组件氧化生锈。
[0007]本技术通过上述设计，使三轮车负载能力更大、电机散热效率更高、电机使用体验更佳。
[0008]作为优选，上述所述的一种外转子结构的三轮车用中置电机，所述边盖组件与所述连接盖组件上都设置有防油透气阀。
[0009]防油透气阀用于提高本技术的气体交换能力，还兼具冷热气体交换的作用。防油透气阀内部设置有一层防油透气膜，防油透气膜实现了本技术内部和外部之间的气体交换，保证了本技术内部和外部之间的气压平衡。此外，防油透气膜还能有效阻隔本技术内部的油液，防止内部油液外漏，同时阻隔外部水汽进入内部，从而实现防水密封功能，有效避免了本技术内部出现生锈老化问题，从而改善了本技术的使用性能，提高了本技术的使用寿命。
[0010]作为优选，上述所述的一种外转子结构的三轮车用中置电机，所述转子组件与所述隔板之间设置有环形凹槽结构，所述转子组件的上部设置有搅油叶片。
[0011]转子组件与隔板之间设置有环形凹槽结构，从而可以容纳更多的绝缘冷却油。搅油叶片可以搅拌绝缘冷却油，促进绝缘冷却油在本技术内部循环。本技术通过上述设计，进一步提高了散热效率、使用寿命、使用体验。
[0012]作为优选，上述所述的一种外转子结构的三轮车用中置电机，所述定子组件包括定子支架、定子铁芯、绕组线圈，所述定子铁芯固定于所述定子支架上，所述绕组线圈固定于所述定子铁芯上，所述定子支架固定于所述边盖组件的内侧，所述定子支架与所述边盖组件都为铝制材质。
[0013]通过上述设计，定子支架用于支撑定子铁芯，定子铁芯用于安装绕组线圈，定子支架和边盖组件之间形成更大接触面，从而能更有效传递出本技术工作时的热量，实现更高效散热。定子支架与边盖组件都采用铝制材质，进一步提升了定子组件的散热性能，从而进一步提高了本技术的散热效率。
[0014]作为优选，上述所述的一种外转子结构的三轮车用中置电机，所述定子组件、所述转子组件、所述行星减速机构同轴分布于所述电机轴上。
[0015]通过上述设计，能够有效保证定子组件、转子组件、行星减速机构对同轴度的要求，降低因定位偏差带来的机械损耗，从而提高本技术的使用寿命和使用体验。
[0016]作为优选，上述所述的一种外转子结构的三轮车用中置电机，所述减速箱为一级齿轮减速箱或二级齿轮减速箱。
[0017]通过上述设计，使本技术可依据实际需求对减速箱进行配比，提高了本技术实际应用中的适配性、适用性。
[0018]作为优选，上述所述的一种外转子结构的三轮车用中置电机，所述边盖组件与所述壳体组件之间设置有O型橡胶密封圈，所述连接盖组件与所述减速箱之间设置有连接盖平面密封垫，所述减速箱内设置有减速箱平面密封垫。
[0019]上述设计能有效保证本技术各部件对密封性能的要求，使本技术的密封性能更好。另一方面，上述设计配合防油透气阀可以实现多重防水密封功能，有效避免了本技术内部出现生锈老化问题，从而改善了本技术的使用性能，提高了本技术的使用寿命。
[0020]作为优选，上述所述的一种外转子结构的三轮车用中置电机，所述转子组件为U型，所述转子组件内设置有磁钢片，所述转子组件与所述电机轴的后部通过螺钉连接。
[0021]转子组件为U型，使外转子结构设计更合理，从而使本技术的工作效率更高。转子组件内设置有磁钢片，磁钢片具备良好的抗腐蚀性能和热稳定性能，从而进一步提高了本技术的使用体验。转子组件与电机轴通过螺钉连接，结构简单，拆装方便，提高了本技术的使用寿命。
[0022]作为优选，上述所述的一种外转子结构的三轮车用中置电机，还包括输出法兰，所述行星减速机构包括行星支架、太阳轮、行星轮、内齿圈，所述内齿圈通过销钉固定于所述壳体组件的内侧，所述太阳轮与所述电机轴通过键连接，所述行星轮分别与所述太阳轮、所述内齿圈传动连接，所述输出法兰、所述行星轮、所述行星支架通过螺钉一体连接，所述输出法兰与所述减速箱通过联轴器或花键连接。
[0023]输出法兰和行本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种外转子结构的三轮车用中置电机，包括壳体组件(4)、连接盖组件(3)、边盖组件(6)、定子组件(7)、转子组件(5)、电机轴(8)，所述连接盖组件(3)连接于所述壳体组件(4)的前部，所述边盖组件(6)连接于所述壳体组件(4)的后部，所述定子组件(7)的后部固定于所述边盖组件(6)的内侧，所述转子组件(5)套设于所述定子组件(7)的外侧，所述电机轴(8)的后部与所述转子组件(5)传动连接，其特征在于：还包括行星减速机构(9)、减速箱(1)，所述壳体组件(4)内设置有隔板(41)，所述隔板(41)与所述壳体组件(4)、所述连接盖组件(3)形成前腔体，所述隔板(41)与所述壳体组件(4)、所述边盖组件(6)形成后腔体，所述定子组件(7)、所述转子组件(5)位于所述后腔体，所述行星减速机构(9)位于所述前腔体，所述前腔体内设置有齿轮润滑油(42)，所述后腔体内设置有绝缘冷却油(43)，所述电机轴(8)贯穿所述隔板(41)，所述电机轴(8)的前部与所述行星减速机构(9)传动连接，所述减速箱(1)固定于所述连接盖组件(3)的外侧，所述减速箱(1)与所述行星减速机构(9)传动连接。2.根据权利要求1所述的一种外转子结构的三轮车用中置电机，其特征在于：所述边盖组件(6)与所述连接盖组件(3)上都设置有防油透气阀(2)。3.根据权利要求1所述的一种外转子结构的三轮车用中置电机，其特征在于：所述转子组件(5)与所述隔板(41)之间设置有环形凹槽结构，所述转子组件(5)的上部设置有搅油叶片(51)。4.根据权利要求1所述的一种外转子结构的三轮车用中置电机，其特征在于：所述定子组件(7)包括定子支架(71)、定子铁芯(72)、绕组线圈(73)，所述定子铁芯(72)固定于所述定子支架(71)上，所述绕组线圈(73)固...
【专利技术属性】
技术研发人员：倪捷，吴启皇，徐嘉伟，王晓飞，朱正虎，
申请(专利权)人：浙江绿源电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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