本实用新型专利技术涉及房车技术领域，且公开了一种拖挂式房车用防撞结构，包括车体，所述车体的底部固定安装有底架，所述车体的底端正面与背面均固定安装有第一防护条，所述车体的右侧且位于两个第一防护条的右端固定安装有尾板，所述车体的右侧外部固定安装有位于尾板上方的防护尾架，所述车体的顶端外部固定安装有位于防护尾架上方的第二防护条，所述车体的正面与背面均固定安装有顶端与底端分别与第二防护条和第一防护条固定连接的立柱。该拖挂式房车用防撞结构，使用稳定，具有较强的防护性，可有效缓冲房车与动力车辆件的机械碰撞，避免连接处产生损坏，且可保护房车内的使用者，提高其使用安全性。其使用安全性。其使用安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种拖挂式房车用防撞结构
[0001]本技术涉及房车
，具体为一种拖挂式房车用防撞结构。
技术介绍
[0002]房车，又称“车轮上的家”，兼具“房”与“车”两大功能，但其属性还是车，是一种可移动具有居家必备的基本设施的车种，拖挂式房车是房车下的一支，与自行式房车不同，拖挂式房车自身没有动力，需要额外的车辆来对其进行拖挂行驶，根据外型、功能设置不同，拖挂式房车可分为拖挂式A型房车、拖挂式B型房车、拖挂式C型房车、拖挂式D型房车以及移动别墅A型与移动别墅B型房车。
[0003]传统的拖挂式房车在与动力车辆连接行驶后，动力车辆刹车或加速均会对拖挂式房车在与动力车辆挂钩处产生强烈的碰撞，导致其连接产生不稳，甚至脱离等危险，且其防撞能力较差，对于房车内部的使用者存在较大的安全隐患，故而提出了一种拖挂式房车用防撞结构来解决上述提出的问题。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种拖挂式房车用防撞结构，具备防撞性能好等优点，解决了传统的拖挂式房车在与动力车辆连接行驶后，动力车辆刹车或加速均会对拖挂式房车在与动力车辆挂钩处产生强烈的碰撞，导致其连接产生不稳，甚至脱离等危险，且其防撞能力较差，对于房车内部的使用者存在较大的安全隐患的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述防撞性能好的目的，本技术提供如下技术方案：一种拖挂式房车用防撞结构，包括车体，所述车体的底部固定安装有底架，所述车体的底端正面与背面均固定安装有第一防护条，所述车体的右侧且位于两个第一防护条的右端固定安装有尾板，所述车体的右侧外部固定安装有位于尾板上方的防护尾架，所述车体的顶端外部固定安装有位于防护尾架上方的第二防护条，所述车体的正面与背面均固定安装有顶端与底端分别与第二防护条和第一防护条固定连接的立柱，所述车体的左侧外部固定安装有与两个立柱固定连接的保护架，所述底架的左侧固定安装有连接架，所述连接架的左侧固定安装有缓冲箱，所述缓冲箱的内壁右侧固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的左侧固定安装有位于缓冲箱内部的连接板，所述缓冲箱的左侧固定安装有限位筒，所述限位筒的左侧插装有贯穿缓冲箱并与连接板固定连接的连接杆，所述缓冲箱的内部固定安装有套设于连接杆外部的第二弹簧，所述连接杆的左侧安装有锁扣,所述锁扣的端部设置有活动连接套，所述活动连接套的内部设置有圆球槽，所述连接杆的端部设置有圆球头，且圆球头延伸至圆球槽内卡合活动连接。
[0008]优选的，所述尾板呈弧形设置，所述尾板的两端分别与两个第一防护条焊接。
[0009]所述第二防护条呈口字型设置，所述保护架呈U型设置。
[0010]所述立柱与保护架的横截面均呈等腰梯形，所述连接架呈A型设置。
[0011]所述防护尾架包括四个U型板与三个防撞柱，四个所述U型板均与三个防撞柱焊接，所述U型板均固定安装于车体的右侧外部。
[0012]所述第一弹簧的数量为六个，所述连接杆与限位筒滑动连接。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种拖挂式房车用防撞结构，具备以下有益效果：
[0015]该拖挂式房车用防撞结构，在使用时，将锁扣与动力车辆进行连接固定，当动力车辆减速时，锁扣推动连接杆在限位筒的限制下滑动右移，推动连接板，使第一弹簧压缩形变，且第二弹簧拉伸形变，进行缓冲，当动力车辆加速时，连接杆向缓冲箱的外部移动，第一弹簧拉伸形变，而第二弹簧压缩，进行缓冲，当车体的右侧受到碰撞时，通过防护尾架与尾板可有效减缓所受撞击力，并配合缓冲箱的内部结构，减小车体对动力车辆产生的二次碰撞，当车体的侧面遭受撞击时，立柱、第一防护条、第二防护条与保护架可将撞击力向车体的外部进行分散，同时自身形变用以抵消撞击受力强度，本结构简单合理，使用稳定，具有较强的防护性，可有效缓冲房车与动力车辆件的机械碰撞，避免连接处产生损坏，且可保护房车内的使用者，提高其使用安全性。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术A处结构放大示意图；
[0018]图3为本技术的锁扣与连接杆连接处剖视结构示意图；
[0019]图中：1车体、2底架、3第一防护条、4尾板、5防护尾架、6第二防护条、 7立柱、8保护架、9连接架、10缓冲箱、11第一弹簧、12连接板、13限位筒、 14连接杆、15第二弹簧、16锁扣、17、圆球槽、18、圆球头、19、活动连接套。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，一种拖挂式房车用防撞结构，包括车体1，车体1的底部固定安装有底架2，车体1的底端正面与背面均固定安装有第一防护条3，车体1 的右侧且位于两个第一防护条3的右端固定安装有尾板4，尾板4呈弧形设置，尾板4的两端分别与两个第一防护条3焊接，车体1的右侧外部固定安装有位于尾板4上方的防护尾架5，防护尾架5包括四个U型板与三个防撞柱，四个U 型板均与三个防撞柱焊接，U型板均固定安装于车体1的右侧外部，车体1的顶端外部固定安装有位于防护尾架5上方的第二防护条6，车体1的正面与背面均固定安装有顶端与底端分别与第二防护条6和第一防护条3固定连接的立柱7，车体1的左侧外部固定安装有与两个立柱7固定连接的保护架8，第二防护条6 呈口字型设置，保护架8呈U型设置，底架2的左侧固定安装有连接架9，立柱 7与保护架8的横截面均呈等腰梯形，连接架9
呈A型设置，连接架9的左侧固定安装有缓冲箱10，缓冲箱10的内壁右侧固定安装有第一弹簧11，第一弹簧 11的左侧固定安装有位于缓冲箱10内部的连接板12，缓冲箱10的左侧固定安装有限位筒13，第一弹簧11的数量为六个，连接杆14与限位筒13滑动连接，限位筒13的左侧插装有贯穿缓冲箱10并与连接板12固定连接的连接杆14，缓冲箱10的内部固定安装有套设于连接杆14外部的第二弹簧15，连接杆14的左侧安装有锁扣16,所述锁扣16的端部设置有活动连接套19，活动连接套19的内部设置有圆球槽17，连接杆14的端部设置有圆球头18，且圆球头18延伸至圆球槽17内卡合活动连接，在使用时，将锁扣16与动力车辆进行连接固定，当动力车辆减速时，锁扣16推动连接杆14在限位筒13的限制下滑动右移，推动连接板12，使第一弹簧11压缩形变，且第二弹簧15拉伸形变，进行缓冲，当动力车辆加速时，连接杆14向缓冲箱10的外部移动，第一弹簧11拉伸形变，而第二弹簧15压缩，进行缓冲，当车体1的右侧受到碰撞时，通过防护尾架5 与尾板4可有效减缓所受撞击力，并配合缓冲箱10的内部结构，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种拖挂式房车用防撞结构，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的底部固定安装有底架(2)，所述车体(1)的底端正面与背面均固定安装有第一防护条(3)，所述车体(1)的右侧且位于两个第一防护条(3)的右端固定安装有尾板(4)，所述车体(1)的右侧外部固定安装有位于尾板(4)上方的防护尾架(5)，所述车体(1)的顶端外部固定安装有位于防护尾架(5)上方的第二防护条(6)，所述车体(1)的正面与背面均固定安装有顶端与底端分别与第二防护条(6)和第一防护条(3)固定连接的立柱(7)，所述车体(1)的左侧外部固定安装有与两个立柱(7)固定连接的保护架(8)，所述底架(2)的左侧固定安装有连接架(9)，所述连接架(9)的左侧固定安装有缓冲箱(10)，所述缓冲箱(10)的内壁右侧固定安装有第一弹簧(11)，所述第一弹簧(11)的左侧固定安装有位于缓冲箱(10)内部的连接板(12)，所述缓冲箱(10)的左侧固定安装有限位筒(13)，所述限位筒(13)的左侧插装有贯穿缓冲箱(10)并与连接板(12)固定连接的连接杆(14)，所述缓冲箱(10)的内部固定安装有套设于连接杆(14)外部的第二弹...
【专利技术属性】
技术研发人员：卞金超，
申请(专利权)人：江苏德发房车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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