汽车冷却控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车冷却控制系统，其特征在于：包括发动机冷却系统、空调制冷系统、电池冷却系统和三介质换热器，所述三介质换热器包括第一换热通道、第二换热通道和第三换热通道，所述发动机冷却系统与第一换热通道旁通，所述空调制冷系统与第二换热通道旁通，所述电池冷却系统与第三换热通道串联。本实用新型专利技术通过三介质换热器将发动机冷却系统、空调制冷系统和电池冷却系统进行两两换热。当发动机运行在极限工况时，风扇冷却能力不足，空调制冷系统同时给发动机和动力电池进行冷却，提高发动机和电池冷却效果。高发动机和电池冷却效果。高发动机和电池冷却效果。

【技术实现步骤摘要】
汽车冷却控制系统


[0001]本技术涉及汽车冷却
，具体地指一种汽车冷却控制系统。

技术介绍

[0002]特种越野车工作工况较为恶劣，一般要求有极好的动力性能，选用的动力总成功率较大，导致散热量也很大。这些部件的冷却成为一个核心关键技术，特别是在特种越野车执行特殊情况的任务时出现极限工况，散热量极其庞大，若专门为此工况将整个散热系统设计的极为庞大，不符合目前的主流轻量化的趋势。特别是现阶段军用越野要求体积小、平台化、重量轻等，往往给出的机舱空间为紧凑，无法提供满足冷却系统需求的换热器布置空间，但是要求冷却系统设计校核需要满足极限使用工况需求。特别是根据GB/T 12542的规定，极限工况中的扭矩点与功率点考核极为严苛，为解决这一问题，通过研究对比发现，特殊情况下使用到极限工况的情况较少，设计特别大大的冷却能力的冷却系统很多情况下无法用到其最大能力，因此需要在极限工况下对冷却能力进行补偿。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种极限工况下提高发动机和电池冷却效果的汽车冷却控制系统。
[0004]为实现上述目的，本技术提供一种汽车冷却控制系统，其特征在于：包括发动机冷却系统、空调制冷系统、电池冷却系统和三介质换热器，所述三介质换热器包括第一换热通道、第二换热通道和第三换热通道，所述发动机冷却系统与第一换热通道旁通，所述空调制冷系统与第二换热通道旁通，所述电池冷却系统与第三换热通道串联。
[0005]进一步地，所述发动机冷却系统包括串联的发动机和散热器。
[0006]进一步地，所述发动机的出水口管路上还旁通有单向阀的进水口，所述单向阀的出水口与第一换热通道的一端连接，所述第一换热通道的另一端与发动机的进水口连接。
[0007]进一步地，所述空调制冷系统包括依次串联的压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器。
[0008]进一步地，所述冷凝器的出口还连接有比例三通阀的入口，所述比例三通阀的两个出口分别与第二换热通道和蒸发器入口。
[0009]进一步地，所述电池冷却系统包括串联的动力电池和水泵，所述第三换热通道的两端分别与动力电池和水泵连接。
[0010]进一步地，还包括风扇，所述风扇与散热器和冷凝器并排设置。
[0011]进一步地，还包括控制器，所述控制器的信号输入端与发动机水温传感器、电池温度传感器和风扇连接，所述控制器的信号输出端分别与单向阀、压缩机、比例三通阀、水泵和风扇连接。
[0012]本技术的有益效果：提高发动机和电池冷却效果。本技术通过三介质换热器将发动机冷却系统、空调制冷系统和电池冷却系统进行两两换热。当发动机运行在极限工况时，风扇冷却能力不足，空调制冷系统同时给发动机和动力电池进行冷却，提高发动
机和电池冷却效果。
附图说明
[0013]图1为本技术的汽车冷却控制系统结构示意图。
[0014]图中各部件标号如下：发动机1、散热器2、单向阀3、压缩机 4、冷凝器5、膨胀阀6、比例三通阀7、蒸发器8、动力电池9、水泵10、三介质换热器11、第一换热通道111、第二换热通道112、第三换热113通道、风扇12、发动机水温传感器14、电池温度传感器 15。
具体实施方式
[0015]下面具体实施方式用于对本技术的权利要求技术方案作进一步的详细说明，便于本领域的技术人员更清楚地了解本权利要求书。本技术的保护范围不限于下面具体的实施例。本领域的技术人员做出的包含有本技术权利要求书技术方案而不同于下列具体实施方式的也是本技术的保护范围。
[0016]如图1所示，一种汽车冷却控制系统，包括发动机冷却系统、空调制冷系统、电池冷却系统和三介质换热器11，三介质换热器11 包括第一换热通道111、第二换热通道112和第三换热通道113，发动机冷却系统与第一换热通道111旁通，空调制冷系统与第二换热通道112旁通，电池冷却系统与第三换热通道113串联。通过第一换热通道、第二换热通道和第三换热通道之间的两两换热，可以实现发动机冷却系统给电池冷却系统加热，以及空调制冷系统分别给发动机冷却系统和电池冷却系统冷却。
[0017]本实施例中，发动机冷却系统包括串联的发动机1和散热器2。发动机的出水口管路上还旁通有单向阀3的进水口，单向阀3的出水口与第一换热通道111的一端连接，第一换热通道111的另一端与发动机的进水口连接。
[0018]本实施例中，空调制冷系统包括依次串联的压缩机4、冷凝器5、膨胀阀6和蒸发器8。冷凝器5的出口还连接有比例三通阀7的入口，比例三通阀7的两个出口分别与第二换热通道112和蒸发器8入口。还包括风扇12，风扇12与散热器2和冷凝器5并排设置。
[0019]本实施例中，电池冷却系统包括串联的动力电池9和水泵10，第三换热通道113的两端分别与动力电池9和水泵10连接。
[0020]本实施例中，还包括控制器，控制器的信号输入端与发动机水温传感器14、电池温度传感器15和风扇连接，控制器的信号输出端分别与单向阀3、压缩机4、比例三通阀7、水泵10和风扇12连接。
[0021]上述汽车冷却控制系统的控制过程如下：
[0022]当电池温度小于电池最低工作温度时，比例三通阀与蒸发器不接通，与第二换热通道接通，单向阀接通，此时电池温度过低需要加热，因此发动机冷却液一部分通过第一换热通道与第三换热通道换热，将电池温度加热到超过电池最低工作温度。
[0023]当电池温度大于或等于电池最低工作温度时，比例三通阀分别与蒸发器和第二换热通道接通，再通过发动机水温和风扇风速来控制单向阀和比例三通阀的工作状态。
[0024]当发动机水温小于临界水温或/和风扇风速小于最大风速时，发动机不处于极限工况，此时单向阀断开，调节比例三通阀流向蒸发器与第二换热通道的流量比，使空调制冷系统同时给乘员舱和电池冷却，使电池温度保持在最低工作温度和最高工作温度之间。
[0025]当发动机水温大于或等于临界水温且风扇风速大于或等于最大风速时，发动机处于极限工况，此时若电池温度小于电池最高工作温度，则单向阀连通，空调制冷系统同时冷却电池和发动机冷却液；若电池温度大于或等于电池最高工作温度，则单向阀断开，空调制冷系统优先给电池冷却，待电池温度低于电池最高工作温度之后，再开启单向阀同时给发动机冷却液冷却，此时根据电池和发动机的冷却需求控制比例三通阀的比例。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车冷却控制系统，其特征在于：包括发动机冷却系统、空调制冷系统、电池冷却系统和三介质换热器(11)，所述三介质换热器(11)包括第一换热通道(111)、第二换热通道(112)和第三换热通道(113)，所述发动机冷却系统与第一换热通道(111)旁通，所述空调制冷系统与第二换热通道(112)旁通，所述电池冷却系统与第三换热通道(113)串联。2.根据权利要求1所述的汽车冷却控制系统，其特征在于：所述发动机冷却系统包括串联的发动机(1)和散热器(2)。3.根据权利要求2所述的汽车冷却控制系统，其特征在于：所述发动机的出水口管路上还旁通有单向阀(3)的进水口，所述单向阀(3)的出水口与第一换热通道(111)的一端连接，所述第一换热通道(111)的另一端与发动机的进水口连接。4.根据权利要求3所述的汽车冷却控制系统，其特征在于：所述空调制冷系统包括依次串联的压缩机(4)、冷凝器(5)、膨胀...

【专利技术属性】
技术研发人员：张耀，刘波，刘彬，赵岩，尤洪涛，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：