【技术实现步骤摘要】
十挡双离合变速器及车辆
[0001]本专利技术属于车辆变速器
,特别是涉及一种十挡双离合变速器及车辆。
技术介绍
[0002]双离合式自动变速器是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速器壳体内,两根可转动地套接在一起的内、外输入轴分别与其中一个离合器相连接,两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力,通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序,因此可实现换挡过程中动力的持续性,即在换挡过程中不中断动力,克服了AMT换挡冲击的缺点,车辆在换挡过程中,发动机的动力始终可以传递到车轮,换挡迅速平稳,不仅保证了车辆的加速性,而且由于车辆不再产生由于换挡引起的急剧减速情况,也极大的改善了车辆运行的舒适性。但是,由于现有的双离合器式自动变速器多采用双输出轴或者单输出轴,且采用共用主动齿轮或者线性布置齿轮组,因此其轴向尺寸较长,所以对于前横置发动机、前轮驱动这样的车辆,特别是小型车,由于其安装空间受到限制,上述变速器便较难采用,而且由于其变速的挡位较少,使发动机较难工作在最佳工作区域,从而对整车的动力性和经济性产生不利影响。
[0003]现有的一种双离合器手动变速箱,该变速箱包括第一输入轴和第二输入轴,发动机转动经单独的离合器可选择地输入这些输入轴上。与第一变速箱速度组相关联的第一齿轮组位于突出的第一输入轴的后端和副轴之间。与第二变速箱速度组相关联的第二齿轮组位于第二输入轴和副轴之间。该变速箱仅通过一个副轴实现输入轴与输出轴之间的减速传动。
[0004]可见,现有的双离合器自动变速器一般采用单输出轴或者双输出 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种十挡双离合变速器,其特征在于,包括第二主减齿轮(1)、差速器齿圈(2)、差速器(3)、8挡从动齿轮(4)、4挡从动齿轮(6)、过渡从动齿轮(8)、3挡从动齿轮(9)、7挡从动齿轮(11)、第二输出轴(12)、2挡主动齿轮(13)、过渡主动齿轮(14)、3挡主动齿轮(15)、内输入轴(16)、9挡主动齿轮(17)、5/7挡主动齿轮(18)、第一输出轴(19)、5挡从动齿轮(20)、9挡从动齿轮(22)、2挡从动齿轮(23)、第三输出轴(24)、倒挡齿轮(25)、第三主减齿轮(28)、6挡从动齿轮(29)、第一主减齿轮(30)、6/8挡主动齿轮(31)、第二离合器(33)、第一离合器(34)、外输入轴(35)、4挡主动齿轮(36)及同步装置;所述外输入轴(35)和内输入轴(16)同轴嵌套,所述内输入轴(16)通过第一离合器(34)与动力源(32)连接,所述外输入轴(35)通过第二离合器(33)与动力源(32)连接,所述外输入轴(35)上向远离所述动力源(32)的方向依次固定有所述6/8挡主动齿轮(31)、4挡主动齿轮(36)、2挡主动齿轮(13)及过渡主动齿轮(14),所述内输入轴(16)上向远离所述动力源(32)的方向依次固定有所述3挡主动齿轮(15)、9挡主动齿轮(17)及5/7挡主动齿轮(18);所述第一输出轴(19)上向远离所述动力源(32)的方向依次空套有所述6挡从动齿轮(29)、2挡从动齿轮(23)、9挡从动齿轮(22)及5挡从动齿轮(20),所述第二输出轴(12)上向远离所述动力源(32)的方向依次空套有所述8挡从动齿轮(4)、4挡从动齿轮(6)、过渡从动齿轮(8)、3挡从动齿轮(9)及7挡从动齿轮(11),所述第三输出轴(24)上空套有所述倒挡齿轮(25),所述第一主减齿轮(30)固定在所述第一输出轴(19)上,所述第二主减齿轮(1)固定在所述第二输出轴(12)上,所述第三主减齿轮(28)固定在所述第三输出轴(24)上;所述2挡从动齿轮(23)同时与所述2挡主动齿轮(13)及倒挡齿轮(25)啮合,所述过渡主动齿轮(14)和过渡从动齿轮(8)啮合,所述3挡主动齿轮(15)和3挡从动齿轮(9)啮合,所述4挡主动齿轮(36)和4挡从动齿轮(6)啮合,所述5/7挡主动齿轮(18)同时与所述5挡从动齿轮(20)及7挡从动齿轮(11)啮合,所述6/8挡主动齿轮(31)同时与所述6挡从动齿轮(29)及8挡从动齿轮(4)啮合,所述9挡主动齿轮(17)和所述9挡从动齿轮(22)啮合,所述差速器齿圈(2)同时与所述第一主减齿轮(30)、第二主减齿轮(1)及第三主减齿轮(28)啮合;同步装置,所述同步装置用于控制各个空套齿轮与其所处的轴的结合和分离,以实现十个前进挡和倒挡。2.根据权利要求1所述的十挡双离合变速器,其特征在于,所述十挡双离合变速器还包括同轴套设在所述第二输出轴(12)上的空心轴(37),所述3挡从动齿轮(9)固定在所述空心轴(37)上,所述过渡从动齿轮(8)空套在所述空心轴(37)上。3.根据权利要求2所述的十挡双离合变速器,其特征在于,所述同步装置包括第一同步器(5)、第二同步器(7)、第三同步器(10)、第四同步器(21)、第五同步器(27)及第六同步器(26),所述第一同步器(5)及第三同步器(10)设置在所述第二输出轴(12)上,所述第四同步器(21)及第五同步器(27)设置在所述第一输出轴(19)上,所述第二同步器(7)设置在所述空心轴(37)上,所述第六同步器(26)设置在所述第三输出轴(24)上;所述第一同步器(5)位于所述4挡从动齿轮(6)与8挡从动齿轮(4)之间,用于控制所述4挡从动齿轮(6)及8挡从动齿轮(4)与所述第二输出轴(12)的结合和分离;所述第二同步器(7)位于所述4挡从动齿轮(6)与过渡从动齿轮(8)之间,用于控制所述过渡从动齿轮(8)与所述空心轴(37)的结合和分离;所述第三同步器(10)位于所述3挡从动齿轮(9)与7挡从动齿轮(11)之间,用于控制所
述3挡从动齿轮(9)及7挡从动齿轮(11)与所述第二输出轴(12)的结合和分离;所述第四同步器(21)位于所述9挡从动齿轮(22)与5挡从动齿轮(20)之间,用于控制所述9挡从动齿轮(22)及5挡从动齿轮(20)与所述第一输出轴(19)的结合和分离;所述第五同步器(27)位于所述6挡从动齿轮(29)与2挡从动齿轮(23)之间,用于控制所述6挡从动齿轮(29)及2挡从动齿轮(23)与所述第一输出轴(19)的结合和分离...
【专利技术属性】
技术研发人员:赵虹桥,黄波,谢天礼,凌晓明,刘学武,
申请(专利权)人:广州汽车集团股份有限公司,
类型:发明
国别省市:
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