九挡双离合变速器及车辆制造技术

本发明专利技术提供一种九挡双离合变速器及车辆，该九挡双离合变速器包括第二主减齿轮、差速器齿圈、差速器、8挡从动齿轮、4挡从动齿轮、过渡从动齿轮、3挡从动齿轮、7挡从动齿轮、第二输出轴、4挡主动齿轮、过渡主动齿轮、3挡主动齿轮、内输入轴、5/7挡主动齿轮、第一输出轴、5挡从动齿轮、倒挡齿轮、2挡从动齿轮、6挡从动齿轮、第一主减齿轮、2挡主动齿轮、6/8挡主动齿轮、第二离合器、第一离合器、外输入轴及同步装置。该九挡双离合变速器极大地缩短双离合器变速器的整体长度，能够应用到前横置前驱的车辆。能够应用到前横置前驱的车辆。能够应用到前横置前驱的车辆。

【技术实现步骤摘要】
九挡双离合变速器及车辆


[0001]本专利技术属于车辆变速器
，特别是涉及一种九挡双离合变速器及车辆。

技术介绍

[0002]双离合式自动变速器是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速器壳体内，两根可转动地套接在一起的内、外输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换挡过程中动力的持续性，即在换挡过程中不中断动力，克服了AMT换挡冲击的缺点，车辆在换挡过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换挡迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换挡引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。但是，由于现有的双离合器式自动变速器多采用双输出轴或者单输出轴，且采用共用主动齿轮或者线性布置齿轮组，因此其轴向尺寸较长，所以对于前横置发动机、前轮驱动这样的车辆，特别是小型车，由于其安装空间受到限制，上述变速器便较难采用，而且由于其变速的挡位较少，使发动机较难工作在最佳工作区域，从而对整车的动力性和经济性产生不利影响。
[0003]现有的一种双离合器手动变速箱，该变速箱包括第一输入轴和第二输入轴，发动机转动经单独的离合器可选择地输入这些输入轴上。与第一变速箱速度组相关联的第一齿轮组位于突出的第一输入轴的后端和副轴之间。与第二变速箱速度组相关联的第二齿轮组位于第二输入轴和副轴之间。该变速箱仅通过一个副轴实现输入轴与输出轴之间的减速传动。
[0004]可见，现有的双离合器自动变速器一般采用单输出轴或者双输出轴的结构形式，变速器的整体长度较长，难以应用到前横置前驱的车型。并且，单输出轴或者双输出轴的结构形式导致现有的双离合器自动变速器结构较为庞大，在相同变速器尺寸的情况下可布置的挡位较少，不利于使得发动机处在最佳区域工作。

技术实现思路

[0005]本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有的双离合器自动变速器整体长度较长，难以应用到前横置前驱的车型的问题，提供一种九挡双离合变速器及车辆。
[0006]为解决上述技术问题，一方面，本专利技术实施例提供了一种九挡双离合变速器，包括第二主减齿轮、差速器齿圈、差速器、8挡从动齿轮、4挡从动齿轮、过渡从动齿轮、3挡从动齿轮、7挡从动齿轮、第二输出轴、4挡主动齿轮、过渡主动齿轮、3挡主动齿轮、内输入轴、5/7挡主动齿轮、第一输出轴、5挡从动齿轮、倒挡齿轮、2挡从动齿轮、6挡从动齿轮、第一主减齿轮、2挡主动齿轮、6/8挡主动齿轮、第二离合器、第一离合器、外输入轴及同步装置；
[0007]所述外输入轴和内输入轴同轴嵌套，所述内输入轴通过第一离合器与动力源连接，所述外输入轴通过第二离合器与动力源连接，所述外输入轴上向远离所述动力源的方向依次固定有所述6/8挡主动齿轮、2挡主动齿轮及4挡主动齿轮，所述内输入轴上向远离所
述动力源的方向依次固定有所述过渡主动齿轮、3挡主动齿轮及5/7挡主动齿轮；
[0008]所述第一输出轴上向远离所述动力源的方向依次空套有所述6挡从动齿轮、2挡从动齿轮、倒挡齿轮及5挡从动齿轮，所述第二输出轴上向远离所述动力源的方向依次空套有所述8挡从动齿轮、4挡从动齿轮、过渡从动齿轮、3挡从动齿轮及7挡从动齿轮，所述第一主减齿轮固定在所述第一输出轴上，所述第二主减齿轮固定在所述第二输出轴上；所述2挡主动齿轮和2挡从动齿轮啮合，所述3挡从动齿轮同时与所述3挡主动齿轮及倒挡齿轮啮合，所述4挡主动齿轮和4挡从动齿轮啮合，所述5/7挡主动齿轮同时与所述5挡从动齿轮及7挡从动齿轮啮合，所述6/8挡主动齿轮同时与所述6挡从动齿轮及8挡从动齿轮啮合，所述过渡主动齿轮与所述过渡从动齿轮啮合，所述差速器齿圈同时与所述第一主减齿轮及第二主减齿轮啮合；
[0009]同步装置，所述同步装置用于控制各个空套齿轮与其所处的轴的结合和分离，以实现九个前进挡和倒挡。
[0010]根据本专利技术实施例的九挡双离合变速器，在传统手动变速器的基础进行改进，从而以结构简单的平行轴式结构达到了结构复杂的旋转轴行星齿轮式自动变速器的效果，结构更加紧凑。因为最大限度地利用了手动变速器的资源，所以可以较大幅度的降低制造成本，使其成本低于AT、CVT等自动变速器。
[0011]通过绕行方式，借用其它挡位齿轮、过渡主动齿轮及过渡从动齿轮实现1、9挡传动，从而取消了1、9挡主、从动齿轮，以较少的齿轮获得更多的挡位传动，极大地缩短变速器轴向长度，减轻变速器重量，节约整车成本。在实现九挡双离合变速器时，外输入轴和内输入轴上一共只有六个主动齿轮，这样，使得本专利技术的九挡双离合变速器的外型尺寸与普通的六、七挡变速器的外型尺寸相差不大(甚至更小)，因而，有利于变速器的小型化，利于前横置前驱车辆的布置。
[0012]在与普通六、七挡变速器相同外型尺寸的前提下可设置九个挡位，从而使传动比范围变大，传动比分配更加合理，进而明显提高整车的动力性能和传动效率。本专利技术的九挡双离合变速器共有9个前进挡位，其速比范围较大，相对于传统六、七挡变速器来说其速比分配更加合理，可以使发动机有更多的几率工作在其最佳工作区间，提高整车动力性、经济性。
[0013]此外，倒挡传递借用第二输出轴作为惰轮轴，第二输出轴及3挡从动齿轮作为倒挡的传动部件，节省了一个专用的倒挡轴，增加齿轮重复利用，减重并节省成本。输入轴和两个输出轴的中心距可以设计得较小，结构更紧凑。倒挡传递路径简单，过渡主动齿轮及过渡从动齿轮为实现1、9挡所需的齿轮，因而，利用过渡主动齿轮及过渡从动齿轮换向，减少了齿轮啮合数量，传动更平稳，效率更高。
[0014]另一方面，本专利技术实施例还提供一种车辆，其包括上述的九挡双离合变速器。
附图说明
[0015]图1是本专利技术一实施例提供的九挡双离合变速器的框架图。
[0016]说明书附图中的附图标记如下：
[0017]1、第二主减齿轮；2、差速器齿圈；3、差速器；4、8挡从动齿轮；5、第一同步器；6、4挡从动齿轮；7、第二同步器；8、过渡从动齿轮；9、3挡从动齿轮；10、第三同步器；11、7挡从动齿
轮；12、第二输出轴；13、2挡主动齿轮；14、过渡主动齿轮；15、3挡主动齿轮；16、内输入轴；17、5/7挡主动齿轮；18、第一输出轴；19、5挡从动齿轮；20、第四同步器；21、倒挡齿轮；22、2挡从动齿轮；23、第五同步器；24、6挡从动齿轮；25、第一主减齿轮；26、4挡主动齿轮；27、6/8挡主动齿轮；28、动力源；29、第二离合器；30、第一离合器；31、外输入轴；32、空心轴。
具体实施方式
[0018]为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0019]如图1所示，本专利技术一实施例提供的九挡双离合变速器，包括第二主减齿轮1、差速器齿圈2、差速器3、8挡从动齿轮4、4挡从动齿轮6、过渡从动齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种九挡双离合变速器，其特征在于，包括第二主减齿轮(1)、差速器齿圈(2)、差速器(3)、8挡从动齿轮(4)、4挡从动齿轮(6)、过渡从动齿轮(7)、3挡从动齿轮(9)、7挡从动齿轮(11)、第二输出轴(12)、4挡主动齿轮(13)、过渡主动齿轮(14)、3挡主动齿轮(15)、内输入轴(16)、5/7挡主动齿轮(17)、第一输出轴(18)、5挡从动齿轮(19)、倒挡齿轮(21)、2挡从动齿轮(22)、6挡从动齿轮(24)、第一主减齿轮(25)、2挡主动齿轮(26)、6/8挡主动齿轮(27)、第二离合器(29)、第一离合器(30)、外输入轴(31)及同步装置；所述外输入轴(31)和内输入轴(16)同轴嵌套，所述内输入轴(16)通过第一离合器(30)与动力源(28)连接，所述外输入轴(31)通过第二离合器(29)与动力源(28)连接，所述外输入轴(31)上向远离所述动力源(28)的方向依次固定有所述6/8挡主动齿轮(27)、2挡主动齿轮(26)及4挡主动齿轮(13)，所述内输入轴(16)上向远离所述动力源(28)的方向依次固定有所述过渡主动齿轮(14)、3挡主动齿轮(15)及5/7挡主动齿轮(17)；所述第一输出轴(18)上向远离所述动力源(28)的方向依次空套有所述6挡从动齿轮(24)、2挡从动齿轮(22)、倒挡齿轮(21)及5挡从动齿轮(19)，所述第二输出轴(12)上向远离所述动力源(28)的方向依次空套有所述8挡从动齿轮(4)、4挡从动齿轮(6)、过渡从动齿轮(7)、3挡从动齿轮(9)及7挡从动齿轮(11)，所述第一主减齿轮(25)固定在所述第一输出轴(18)上，所述第二主减齿轮(1)固定在所述第二输出轴(12)上；所述2挡主动齿轮(26)和2挡从动齿轮(22)啮合，所述3挡从动齿轮(9)同时与所述3挡主动齿轮(15)及倒挡齿轮(21)啮合，所述4挡主动齿轮(13)和4挡从动齿轮(6)啮合，所述5/7挡主动齿轮(17)同时与所述5挡从动齿轮(19)及7挡从动齿轮(11)啮合，所述6/8挡主动齿轮(27)同时与所述6挡从动齿轮(24)及8挡从动齿轮(4)啮合，所述过渡主动齿轮(14)与所述过渡从动齿轮(7)啮合，所述差速器齿圈(2)同时与所述第一主减齿轮(25)及第二主减齿轮(1)啮合；同步装置，所述同步装置用于控制各个空套齿轮与其所处的轴的结合和分离，以实现九个前进挡和倒挡。2.根据权利要求1所述的九挡双离合变速器，其特征在于，所述九挡双离合变速器还包括同轴套设在所述第二输出轴(12)上的空心轴(32)，所述4挡从动齿轮(6)固定在所述空心轴(32)上，所述过渡从动齿轮(7)空套在所述空心轴(32)上。3.根据权利要求2所述的九挡双离合变速器，其特征在于，所述同步装置包括第一同步器(5)、第二同步器(8)、第三同步器(10)、第四同步器(20)及第五同步器(23)，所述第一同步器(5)及第三同步器(10)设置在所述第二输出轴(12)上，所述第四同步器(20)及第五同步器(23)设置在所述第一输出轴(18)上，所述第二同步器(8)设置在所述空心轴(32)上；所述第一同步器(5)位于所述4挡从动齿轮(6)与8挡从动齿轮(4)之间，用于控制所述4挡从动齿轮(6)及8挡从动齿轮(4)与所述第二输出轴(12)的结合和分离；所述第二同步器(8)位于所述3挡从动齿轮(9)与过渡从动齿轮(7)之间，用于控制所述过渡从动齿轮(7)与所述空心轴(32)的结合和分离；所述第三同步器(10)位于所述3挡从动齿轮(9)与7挡从动齿轮(11)之间，用于控制所述3挡从动齿轮(9)及7挡从动齿轮(11)与所述第二输出轴(12)的结合和分离；所述第四同步器(20)位于所述5挡从动齿轮(19)与倒挡齿轮(21)之间，用于控制所述5挡从动齿轮(19)及倒挡齿轮(21)与所述第一输出轴(18)的结合和分离；所述第五同步器(23)位于所述6挡从动齿轮(24)与2挡从动齿轮(22)之间，用于控制所
述6挡从动齿轮(24)及2挡从动齿轮(22)与所述第一输出轴(18)的结合和分离。4.根据权利要求3所述的九挡双离合变速器，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵虹桥，凌晓明，刘学武，黄波，张晨，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：