车辆超高自动警报装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了车辆超高自动警报装置，包括固定座和警报壳体，所述警报壳体的一侧开设有探测区域，所述警报壳体的一侧顶部装设有工作指示灯，所述固定座的一侧表面开设有固定槽，所述固定槽的边缘处开设有卡槽，且所述警报壳体的另一侧表面开设有一体式的旋块；将该限高警报装设置为固定座与警报壳体组合而成，固定座与警报壳体通过旋合卡设，当该装置使用时，可方便对警报壳体进行拆装，方便进行检修更换，提高了该装置的实用性，在该限高警报装置安装使用前，若磕碰到警报壳体上的探测区域，有可能造成该装置损坏，在探测区域的外侧卡设安装有一层防护网，当该装置在安装使用前可通过防护网对探测区域进行保护，防止探测区域被磕碰损坏。域被磕碰损坏。域被磕碰损坏。

【技术实现步骤摘要】
车辆超高自动警报装置


[0001]本技术属于红外警报器
，具体涉及车辆超高自动警报装置。

技术介绍

[0002]红外传感系统是用红外线为介质的测量系统，红外传感技术已经在现代科技、国防和工农业等领域获得了广泛的应用。许多产品已运用红外线技术能够实现车辆测速、探测等研究，红外报警器由报警主机和红外探测器组成报警系统。探测器一旦探测到入侵，红外报警器立即把报警入侵信号无线密码传输到报警主机，主机接收到报警信号后，会立即启动高分贝警笛现场报警器，红外报警器主机面板上的LED显示报警防区，防区路数0
‑
99路，明确显示入侵方位，同时报警主机还有时间显示、报警记录查询、自动开关机等功能。
[0003]现有的车辆超高自动警报装置，通常在车辆限高处会安装限高报警器，用来检测车辆的高度，避免车辆通行时将通行道路内的设施撞坏，且通常在该超高警报装置使用时，通常该装置直接固定在一定的高度，固定方式为硬装，当需要对警报装置进行检修维护时，不便于操作，且当该装置损坏后进行更换时，拆装比较麻烦，影响了该装置的实用性的问题，为此我们提出车辆超高自动警报装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供车辆超高自动警报装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的车辆超高自动警报装置，通常在车辆限高处会安装限高报警器，用来检测车辆的高度，避免车辆通行时将通行道路内的设施撞坏，且通常在该超高警报装置使用时，通常该装置直接固定在一定的高度，固定方式为硬装，当需要对警报装置进行检修维护时，不便于操作，且当该装置损坏后进行更换时，拆装比较麻烦，影响了该装置的实用性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：车辆超高自动警报装置，包括固定座和警报壳体，所述警报壳体的一侧开设有探测区域，所述警报壳体的一侧顶部装设有工作指示灯，所述固定座的一侧表面开设有固定槽，所述固定槽的边缘处开设有卡槽，且所述警报壳体的另一侧表面开设有一体式的旋块，所述旋块上开设有限位座，所述警报壳体通过旋块旋设安装在固定槽内，且所述旋块的表面连接装设有限位杆，所述限位杆的一端连接装设有弹簧，所述限位杆通过弹簧连接装设在旋块上。
[0006]优选的，所述警报壳体的一侧位于探测区域的表面设置有防护网，所述防护网的两端装设有卡块，所述警报壳体的前表面与后表面对称开设有卡座。
[0007]优选的，所述防护网的两端通过卡块限位卡设在卡座内。
[0008]优选的，所述防护网为弧形网状结构。
[0009]优选的，所述固定座与旋块通过卡槽与限位座旋设固定。
[0010]优选的，所述旋块的一端对称装设有四个所述限位杆，四个所述限位杆均通过弹簧连接安装。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)该装置在使用时，通常该限高警报装置固定在一定的高度，且固定方式为硬装，当需要对警报装置进行维护时，或者当该装置损坏后进行更换时，拆装比较麻烦，将该限高警报装设置为固定座与警报壳体组合而成，固定座与警报壳体通过旋合卡设，当该装置使用时，可方便对警报壳体进行拆装，方便进行检修更换，提高了该装置的实用性；
[0013](2)在该限高警报装置安装使用前，若磕碰到警报壳体上的探测区域，有可能造成该装置损坏，在探测区域的外侧卡设安装有一层防护网，当该装置在安装使用前可通过防护网对探测区域进行保护，防止探测区域被磕碰损坏，且使用时将防护网拆卸即可，提高了该限高警报装置的安全性。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的右视结构示意图；
[0016]图3为本技术固定座与旋块的爆炸安装结构示意图；
[0017]图4为本技术限位杆的安装结构示意图；
[0018]图5为本技术防护网的俯视安装结构示意图；
[0019]图中：1、固定座；2、旋块；3、卡座；4、警报壳体；5、工作指示灯；6、探测区域；7、防护网；8、卡槽；9、限位座；10、卡块；11、限位杆；12、弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本技术提供一种技术方案：车辆超高自动警报装置，包括固定座1和警报壳体4，警报壳体4的一侧开设有探测区域6，警报壳体4的一侧顶部装设有工作指示灯5，固定座1的一侧表面开设有固定槽，固定槽的边缘处开设有卡槽8，且警报壳体4的另一侧表面开设有一体式的旋块2，旋块2上开设有限位座9，警报壳体4通过旋块2旋设安装在固定槽内，且旋块2的表面连接装设有限位杆11，限位杆11的一端连接装设有弹簧12，限位杆11通过弹簧12连接装设在旋块2上，将该限高警报装设置为固定座1与警报壳体4组合而成，固定座1与警报壳体4通过旋合卡设，当该装置使用时，可方便对警报壳体4进行拆装，方便进行检修更换。
[0022]为了更好的进行防护，本实施例中，优选的，警报壳体4的一侧位于探测区域6的表面设置有防护网7，防护网7的两端装设有卡块10，警报壳体4的前表面与后表面对称开设有卡座3，通过装设防护网7可更好的保护探测区域6，为了更稳定的安装防护网7，本实施例中，优选的，防护网7的两端通过卡块10限位卡设在卡座3内，防止防护网7安装不稳，为了更好的进行防护，本实施例中，优选的，防护网7为弧形网状结构，提高保护作用，为了更好的进行安装，本实施例中，优选的，固定座1与旋块2通过卡槽8与限位座9旋设固定，方便进行拆装固定，为了更稳定的卡设警报壳体4，本实施例中，优选的，旋块2的一端对称装设有四个限位杆11，四个限位杆11均通过弹簧12连接安装，防止警报壳体4安装不稳。
[0023]本技术的工作原理及使用流程：该装置在使用时，通常该限高警报装置固定在一定的高度，且固定方式为硬装，当需要对限高警报装置进行维护时，或者当该装置损坏后进行更换时，拆装比较麻烦，将该限高警报装设置为固定座1与警报壳体4组合而成，使用前将固定座1预装在规定高度，同时将警报壳体4上开设的旋块2对准固定座1，且警报壳体4与固定座1通过限位座9与卡槽8旋合卡设，同时在警报壳体4安装卡设时，限位杆11受力会挤压弹簧12，弹簧12形变产生一定的反作用力，保证警报壳体4旋合卡设的稳定性，防止警报壳体4晃动掉落，通过旋合卡设结构当该装置使用过程中，可方便对警报壳体4进行拆装，方便进行检修更换，提高了该装置的实用性，在该限高警报装置安装使用前，若磕碰到警报壳体4上的探测区域6，有可能造成该装置损坏，在探测区域6的外侧卡设安装有一层防护网7，防护网7的两端通过卡块10卡设在卡座3内，当该装置在安装使用前可通过防护网本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车辆超高自动警报装置，包括固定座(1)和警报壳体(4)，所述警报壳体(4)的一侧开设有探测区域(6)，所述警报壳体(4)的一侧顶部装设有工作指示灯(5)，其特征在于：所述固定座(1)的一侧表面开设有固定槽，所述固定槽的边缘处开设有卡槽(8)，且所述警报壳体(4)的另一侧表面开设有一体式的旋块(2)，所述旋块(2)上开设有限位座(9)，所述警报壳体(4)通过旋块(2)旋设安装在固定槽内，且所述旋块(2)的表面连接装设有限位杆(11)，所述限位杆(11)的一端连接装设有弹簧(12)，所述限位杆(11)通过弹簧(12)连接装设在旋块(2)上。2.根据权利要求1所述的车辆超高自动警报装置，其特征在于：所述警报壳体(4)的一侧位于探测区域...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨光弼，张少平，杨应举，康荣霞，
申请(专利权)人：南京恒航智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：