本实用新型专利技术涉及发动机技术领域，具体为一种发动机用气门相位调节装置，包括调节装置本体和驱动电机，所述调节装置本体的内部固定安装有驱动电机，且驱动电机上固定安装有第一锥形齿轮，所述调节装置本体的内部固定安装有第一固定座，且第一固定座上插设有第一转轴，所述第一转轴上固定安装有第二锥形齿轮，且第一转轴顶端固定安装有第三锥形齿轮。本实用新型专利技术设置有第一转轴和第二转轴，通过驱动电机的运作使第一转轴进行转动，第一转轴的转动使第二转轴进行转动，从而带动第三转轴进行转动，代替传统传送链条的制动，当需要控制进气管进油量时，通过第三转轴的转动带动转盘转动，转盘的转动使插杆进行下降卡块就会对进气管的进油量进行控制。油量进行控制。油量进行控制。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机用气门相位调节装置
[0001]本技术涉及发动机
，具体为一种发动机用气门相位调节装置。
技术介绍
[0002]随着社会的不断发展，科学的不断进步，现在的小汽车的普及率越来越高，小汽车内部的零件非常的多，其中最重要的是发动机。
[0003]现有的发动机的转动轴都是由传送链条进行制动的，当发生高速转动时容易加快传送链条的磨损，发动机内部的气缸上都设置有进气管和排气管，大多数控制气门都是有可变气门正时系统进行控制的，在转轴上都装设有凸轴，通过转轴转动来控制气门，非常的不实用，因此亟需一种发动机用气门相位调节装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种发动机用气门相位调节装置，以解决上述
技术介绍
中提出的发生高速转动时容易加快传送链条的磨损和转轴上都装设有凸轴通过转轴转动来控制气门非常的不实用问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机用气门相位调节装置，包括调节装置本体和驱动电机，所述调节装置本体的内部固定安装有驱动电机，且驱动电机上固定安装有第一锥形齿轮，所述调节装置本体的内部固定安装有第一固定座，且第一固定座上插设有第一转轴，所述第一转轴上固定安装有第二锥形齿轮，且第一转轴顶端固定安装有第三锥形齿轮，所述调节装置本体的内部固定安装有第二固定座，且第二固定座插设有第二转轴，所述第二转轴上固定安装有第四锥形齿轮，且第二转轴上固定安装有第五锥形齿轮，所述调节装置本体内部固定安装有第三固定座，且第三固定座上插设有第三转轴，所述第三转轴上装设有第六锥形齿轮，且第三固定座上固定安装有转盘，所述第三转轴插设有固定块上，且固定块固定安装在调节装置本体的内壁上，所述调节装置本体的内部固定安装有设备箱，且设备箱的内部装设有气缸，所述气缸的内部装设有摆锤，且摆锤上固定连接有拉杆，所述拉杆的顶端固定连接在活塞上，所述气缸上插设有进气管，且进气管内部插设有插杆，所述插杆上套设有弹簧，且插杆的底端固定连接有卡块，所述气缸上插设有排气管。
[0006]优选的，所述第一锥形齿轮与第二锥形齿轮相啮合，且第一锥形齿轮与第二锥形齿轮组成转动式结构。
[0007]优选的，所述第三锥形齿轮与第四锥形齿轮相啮合，且第三锥形齿轮与第四锥形齿轮组成转动式结构。
[0008]优选的，所述第五锥形齿轮与第六锥形齿轮相啮合，且第五锥形齿轮与第六锥形齿轮组成转动式结构。
[0009]优选的，所述转盘设置有两组，且转盘上设置有卡齿结构。
[0010]优选的，所述固定块上开设有凹槽，且凹槽的口径尺寸大于第三转轴上的尺寸。
[0011]优选的，所述插杆上设置有卡齿结构，且插杆与转盘上的卡齿相啮合。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该发动机用气门相位调节装置设置有第一转轴和第二转轴，通过驱动电机的运作使第一转轴进行转动，通过第一转轴的转动使第二转轴进行转动，从而带动第三转轴进行转动，代替传统传送链条的制动，当需要控制进气管进油量时，通过第三转轴的转动带动转盘转动，转盘的转动使插杆进行下降卡块就会对进气管的进油量进行控制。
[0013](1)该装置设置有第一转轴与第二转轴，当需要对第三转轴进行转动时，驱动电机开始运作，通过驱动电机运作使第一转轴进行转动，通过第一转轴的转动使第二转轴进行转动，第二转轴的转动带动第三转轴进行转动，该转动方式代替传统的传送链条的制动。
[0014](2)该装置气缸上插设有进气管，当需要控制进气管的进油量时，通过第三转轴的转动带动转盘进行转动，转盘与插杆相啮合，从而使插杆进行下降，卡块对进气管进行打开，当转盘转动到没有卡齿的位置时插杆就会通过弹簧的弹力使卡块将进气管进行封堵。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构正视剖面示意图；
[0016]图2为本技术的结构侧视剖面示意图；
[0017]图3为本技术的气缸剖面结构示意图；
[0018]图4为本技术的结构俯视剖面示意图。
[0019]图中：1、调节装置本体；101、驱动电机；102、第一锥形齿轮；2、第一固定座；201、第一转轴；202、第二锥形齿轮；203、第三锥形齿轮；3、第二固定座；301、第二转轴；302、第四锥形齿轮；303、第五锥形齿轮；4、第三固定座；401、第三转轴；402、第六锥形齿轮；403、转盘；404、固定块；5、设备箱；501、气缸；502、摆锤；503、拉杆；504、活塞；505、进气管；506、插杆；507、弹簧；508、卡块；509、排气管。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种发动机用气门相位调节装置，包括调节装置本体1和驱动电机101，调节装置本体1的内部固定安装有驱动电机101，且驱动电机101上固定安装有第一锥形齿轮102，调节装置本体1的内部固定安装有第一固定座2，且第一固定座2上插设有第一转轴201，第一转轴201上固定安装有第二锥形齿轮202，第一锥形齿轮102与第二锥形齿轮202相啮合，且第一锥形齿轮102与第二锥形齿轮202组成转动式结构，通过第一锥形齿轮102的转动带动第一转轴201进行转动，且第一转轴201顶端固定安装有第三锥形齿轮203，调节装置本体1的内部固定安装有第二固定座3，且第二固定座3插设有第二转轴301，第二转轴301上固定安装有第四锥形齿轮302，第三锥形齿轮203与第四锥形齿轮302相啮合，且第三锥形齿轮203与第四锥形齿轮302组成转动式结构，通过第一转轴201的转动带动第二转轴301进行转动，且第二转轴301上固定安装有第五锥形齿轮
303，调节装置本体1内部固定安装有第三固定座4，且第三固定座4上插设有第三转轴401，第三转轴401上装设有第六锥形齿轮402，第五锥形齿轮303与第六锥形齿轮402相啮合，且第五锥形齿轮303与第六锥形齿轮402组成转动式结构，通过第二转轴301的转动带动第三转轴401进行转动，且第三固定座4上固定安装有转盘403。
[0022]转盘403设置有两组，且转盘403上设置有卡齿结构，便于与插杆506相啮合，第三转轴401插设有固定块404上，固定块404上开设有凹槽，且凹槽的口径尺寸大于第三转轴401上的尺寸，便于第三转轴401在固定块404的凹槽内进行转动，且固定块404固定安装在调节装置本体1的内壁上，调节装置本体1的内部固定安装有设备箱5，且设备箱5的内部装设有气缸501，气缸501的内部装设有摆锤502，且摆锤502上固定连接有拉杆503，拉杆503的顶端固定连接在活塞本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机用气门相位调节装置，包括调节装置本体(1)和驱动电机(101)，其特征在于：所述调节装置本体(1)的内部固定安装有驱动电机(101)，且驱动电机(101)上固定安装有第一锥形齿轮(102)，所述调节装置本体(1)的内部固定安装有第一固定座(2)，且第一固定座(2)上插设有第一转轴(201)，所述第一转轴(201)上固定安装有第二锥形齿轮(202)，且第一转轴(201)顶端固定安装有第三锥形齿轮(203)，所述调节装置本体(1)的内部固定安装有第二固定座(3)，且第二固定座(3)插设有第二转轴(301)，所述第二转轴(301)上固定安装有第四锥形齿轮(302)，且第二转轴(301)上固定安装有第五锥形齿轮(303)，所述调节装置本体(1)内部固定安装有第三固定座(4)，且第三固定座(4)上插设有第三转轴(401)，所述第三转轴(401)上装设有第六锥形齿轮(402)，且第三固定座(4)上固定安装有转盘(403)，所述第三转轴(401)插设有固定块(404)上，且固定块(404)固定安装在调节装置本体(1)的内壁上，所述调节装置本体(1)的内部固定安装有设备箱(5)，且设备箱(5)的内部装设有气缸(501)，所述气缸(501)的内部装设有摆锤(502)，且摆锤(502)上固定连接有拉杆(503)，所述拉杆(503)的顶端固定连接在活塞(504)上，所述气缸(501)上插设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：张宪，孟宾宾，
申请(专利权)人：江苏海龙电器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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