一种建筑施工用运输车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种建筑施工用运输车，其包括动力车和从动车，所述动力车包括一号车斗、底座、支块、方向轮和车头，所述一号车斗为四棱斗状结构，所述一号车斗的左下棱与底座的左上棱铰接；所述底座为长方体壳体结构，所述底座的左下部的穿孔中设置有动力单轴双轮，所述底座的空腔中设置有驱动马达及蓄电池，所述驱动马达与动力单轴双轮连接，所述驱动马达带动动力单轴双轮转动；所述支块为梯形柱体的壳体结构，所述支块固定在底座的右端，所述支块的垂直通孔中设置有管状支柱。本实用新型专利技术提供的一种建筑施工用运输车，其结构合理，操作便捷，从动车可以配置多个，以便于一次性运输更多物料，提高物料周转效率。提高物料周转效率。提高物料周转效率。

【技术实现步骤摘要】
一种建筑施工用运输车


[0001]本技术属于建筑工程
，涉及一种建筑施工用运输车。

技术介绍

[0002]建筑工程中，推车是以人力推和拉的搬运车辆，有独轮、两轮、三轮和四轮之分。建筑施工时，常采用推车运输砂石、砖瓦等材料。为了节省人力，现有技术专利技术了一种电动的手推车，但电动手推车的车斗只有一个，电力运输的效率不高。
[0003]因此，亟需设计一种建筑施工用运输车，解决现有技术中存在的技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是至少一定程度上解决现有技术中存在的部分技术问题，提供的一种建筑施工用运输车，其结构合理，操作便捷，从动车可以配置多个，以便于一次性运输更多物料，提高物料周转效率。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供的一种建筑施工用运输车，其包括动力车和从动车，所述动力车包括一号车斗、底座、支块、方向轮和车头，所述一号车斗为四棱斗状结构，所述一号车斗的左下棱与底座的左上棱铰接；所述底座为长方体壳体结构，所述底座的左下部的穿孔中设置有动力单轴双轮，所述底座的空腔中设置有驱动马达及蓄电池，所述驱动马达与动力单轴双轮连接，所述驱动马达带动动力单轴双轮转动；所述支块为梯形柱体的壳体结构，所述支块固定在底座的右端，所述支块的垂直通孔中设置有管状支柱；所述支柱中的连接筋连接于所述车头与方向轮之间，所述车头转动后通过连接筋带动支柱转动；所述从动车包括二号车斗、从动单轴双轮，所述二号车斗呈四棱斗状结构，所述二号车斗设置在动力车的左侧，所述二号车斗的右侧壁与一号车斗的左侧壁通过连接件连接；所述从动单轴双轮设置在二号车斗的左下侧，且通过支架与二号车斗的底侧壁连接。
[0006]作为优选实施例，所述方向轮设置在支块的底侧，且方向轮顶端与支块转动连接，所述车头与支柱的顶端转动连接。
[0007]作为优选实施例，所述车头的前后端各设置有一个车把，前侧的车把为旋转开关车把，其电性连接在驱动马达与蓄电池的回路中，以控制动力单轴双轮转动。
[0008]作为优选实施例，所述一号车斗的右上端设置有坐板，所述坐板为长方形的板状结构，且坐板的顶部配置有海绵垫。
[0009]作为优选实施例，所述支块的前后侧壁上各设置有一个踏板，以供工人踩踏。
[0010]作为优选实施例，所述一号车斗及二号车斗的前后侧壁配置有U型把手。
[0011]作为优选实施例，所述连接件包括固定板和连接板，所述固定板设置于一号车斗或二号车斗的左侧壁，所述连接板固定在二号车斗的右侧壁，所述固定板与所述连接板滑动连接为一体。
[0012]作为优选实施例，所述固定板的左端部位的通孔中固定有圆柱体的滑柱，所述连接板的长度方向设置有贯通的滑孔，所述滑柱卡接于所述滑孔。
[0013]作为优选实施例，所述滑柱的顶端设置有定位杆，所述定位杆的中部与滑柱转动连接，所述定位杆转动后压在连接板上，防止滑柱从滑孔中脱落。
[0014]作为优选实施例，所述固定板及连接板呈L型的板状结构，所述连接板设置于所述固定板的上侧。
[0015]本技术有益效果：
[0016]本技术提供的一种建筑施工用运输车，其结构合理，操作便捷，从动车可以配置多个，以便于一次性运输更多物料，提高物料周转效率。
附图说明
[0017]通过结合以下附图所作的详细描述，本技术的上述优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本技术，其中：
[0018]图1是本技术所述一种建筑施工用运输车的结构示意图；
[0019]图2是本技术所述动力车的结构示意图；
[0020]图3是本技术所述从动车的结构示意图；
[0021]图4是本技术所述连接件的结构示意图。
[0022]附图中，各标号所代表的部件如下：
[0023]10.动力车；11.一号车斗；12.底座；13.动力单轴双轮；14.支块；15.支柱；16.车头；17.车把；18.转轴；19.车灯；20.踏板；21.坐板；22.把手；23.方向轮；30.从动车；31.二号车斗；32.从动单轴双轮；33.支腿；40.连接件；41.固定板；42.滑柱；43.定位杆；44.连接板；45.滑孔。
具体实施方式
[0024]图1至图4是本申请所述一种建筑施工用运输车的相关示意图，下面结合具体实施例和附图，对本技术进行详细说明。
[0025]在此记载的实施例为本技术的特定的具体实施方式，用于说明本技术的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本技术实施方式及本技术范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。
[0026]本说明书的附图为示意图，辅助说明本技术的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本技术实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。
[0027]本技术所述一种建筑施工用运输车的结构示意图，如图1所示。建筑施工用运输车包括动力车10和从动车30。
[0028]其中，所述动力车10包括一号车斗11、底座12、支块14、方向轮23和车头16，如图2所示，所述一号车斗11为四棱斗状结构，所述一号车斗11的左下棱与底座12的左上棱铰接；所述底座12为长方体壳体结构，所述底座12的左下部的穿孔中设置有动力单轴双轮13，所述底座12的空腔中设置有驱动马达及蓄电池，所述驱动马达与动力单轴双轮13连接，所述驱动马达带动动力单轴双轮13转动；所述支块14为梯形柱体的壳体结构，所述支块14固定
在底座12的右端，所述支块14的垂直通孔中设置有管状支柱15；所述支柱15中的连接筋连接于所述车头16与方向轮23之间，所述车头16转动后通过连接筋带动支柱15转动。
[0029]进一步地，所述从动车30包括二号车斗31、从动单轴双轮32，如图3所示，所述二号车斗31呈四棱斗状结构，所述二号车斗31设置在动力车10的左侧，所述二号车斗31的右侧壁与一号车斗11的左侧壁通过连接件40连接；所述从动单轴双轮32设置在二号车斗31的左下侧，且通过支架与二号车斗31的底侧壁连接。
[0030]作为本技术的一个实施例，所述方向轮23设置在支块14的底侧，且方向轮23顶端与支块14转动连接，所述车头16与支柱15的顶端转动连接。
[0031]进一步地，所述车头16的前后端各设置有一个车把17，前侧的车把17为旋转开关车把，其电性连接在驱动马达与蓄电池的回路中，以控制动力单轴双轮13转动。所述车头16的顶端转动连接一根转轴18，如图2所示，所述转轴18的右上端固定有车灯19，所述车灯19与蓄电池电性连接，所述车灯19起到照明的作用。
[0032]进一步地，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种建筑施工用运输车，其特征在于，包括动力车和从动车，所述动力车包括一号车斗、底座、支块、方向轮和车头，所述一号车斗为四棱斗状结构，所述一号车斗的左下棱与底座的左上棱铰接；所述底座为长方体壳体结构，所述底座的左下部的穿孔中设置有动力单轴双轮，所述底座的空腔中设置有驱动马达及蓄电池，所述驱动马达与动力单轴双轮连接，所述驱动马达带动动力单轴双轮转动；所述支块为梯形柱体的壳体结构，所述支块固定在底座的右端，所述支块的垂直通孔中设置有管状支柱；所述支柱中的连接筋连接于所述车头与方向轮之间，所述车头转动后通过连接筋带动支柱转动；所述从动车包括二号车斗、从动单轴双轮，所述二号车斗呈四棱斗状结构，所述二号车斗设置在动力车的左侧，所述二号车斗的右侧壁与一号车斗的左侧壁通过连接件连接；所述从动单轴双轮设置在二号车斗的左下侧，且通过支架与二号车斗的底侧壁连接。2.根据权利要求1所述的建筑施工用运输车，其特征在于，所述方向轮设置在支块的底侧，且方向轮顶端与支块转动连接，所述车头与支柱的顶端转动连接。3.根据权利要求1所述的建筑施工用运输车，其特征在于，所述车头的前后端各设置有一个车把，前侧的车把为旋转开关车把，其电性连接在驱动马达与蓄电池的回路中...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘越，
申请(专利权)人：中国建筑第二工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：