一种加强型汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种加强型汽车减震器，包括减震主弹簧、阻尼套筒和活塞杆，所述活塞杆的一端穿入阻尼套筒内，且活塞杆滑动安装在阻尼套筒内，所述活塞杆的另一端连接上接口，所述阻尼套筒外部套设外减震套筒，所述减震主弹簧套设在外减震套筒、阻尼套筒和活塞杆的外部，所述减震主弹簧的一端与外减震套筒底部连接，所述减震主弹簧的另一端与上接口的底部连接，所述外减震套筒设有移动腔，所述移动腔的底端安装有底部减震结构，本实用新型专利技术通过在阻尼套筒外罩设外减震套筒，在外减震套筒和阻尼套筒之间安装由底部固定套和多组减震件组成的底部减震结构，减震件会减缓阻尼套筒与外减震套筒之间的冲击，提高减震效果的同时，减少对汽车的冲击。对汽车的冲击。对汽车的冲击。

【技术实现步骤摘要】
一种加强型汽车减震器


[0001]本技术涉及汽车减震器
，具体为一种加强型汽车减震器。

技术介绍

[0002]汽车在行驶过程中，车架与车身的各零部件之间会产生震动，通过安装减震器来加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性以及乘坐舒适性，现在的汽车减震器主要利用液压缸、活塞杆和弹簧组成，使用时，液压缸受到震动的反作用力，容易反向移动，此时会对汽车的车身产生影响，同时汽车减震器自身也容易损坏，为此，我们提出一种加强型汽车减震器。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种加强型汽车减震器，以解决上述
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种加强型汽车减震器，包括减震主弹簧、阻尼套筒和活塞杆，所述活塞杆的一端穿入阻尼套筒内，且活塞杆滑动安装在阻尼套筒内，所述活塞杆的另一端连接上接口，所述阻尼套筒外部套设外减震套筒，所述外减震套筒的底端连接下接口，所述减震主弹簧套设在外减震套筒、阻尼套筒和活塞杆的外部，所述减震主弹簧的一端与外减震套筒底部连接，所述减震主弹簧的另一端与上接口的底部连接，所述外减震套筒设有移动腔，所述移动腔的底端安装有底部减震结构，所述底部减震结构与阻尼套筒置于移动腔内的一端连接。
[0005]作为本技术方案的进一步优选的：所述外减震套筒位于阻尼套筒穿过的一端开设有通孔，且通孔与移动腔连通，所述阻尼套筒的直径小于移动腔的内直径。
[0006]作为本技术方案的进一步优选的：所述底部减震结构包括底部固定套和减震件，所述减震件设置有多组，所述底部固定套安装在阻尼套筒的底端，所述减震件的一端与底部固定套底部连接，所述减震件的另一端与移动腔底部连接。
[0007]作为本技术方案的进一步优选的：所述减震件包括橡胶柱和减震弹簧，所述橡胶柱内开设有弹簧穿孔，所述减震弹簧的一端连接移动腔底部，所述减震弹簧的另一端穿过弹簧穿孔后与底部固定套连接。
[0008]作为本技术方案的进一步优选的：所述底部固定套内设有磁性环，所述外减震套筒上相应位置镶嵌有磁性套，所述磁性套与磁性环磁性相同。
[0009]作为本技术方案的进一步优选的：所述阻尼套筒的端部位于活塞杆外围设有限位弹性拉杆，且限位弹性拉杆环形分布，所述限位弹性拉杆的一端连接阻尼套筒的端部，所述限位弹性拉杆的另一端连接上接口。
[0010]作为本技术方案的进一步优选的：所述限位弹性拉杆包括上胶柱、下胶柱和拉伸杆，所述上胶柱和下胶柱内均设有具有开口的滑动腔，且上胶柱、下胶柱的开口相对设置，所述拉伸杆的一端置于上胶柱的滑动腔内，所述拉伸杆的另一端置于下胶柱的滑动腔内，
所述拉伸杆的两端均设置限位凸头。
[0011]本技术提供了一种加强型汽车减震器，具备以下有益效果：
[0012](1)本技术通过在阻尼套筒外罩设外减震套筒，并在外减震套筒和阻尼套筒之间安装由底部固定套和多组减震件组成的底部减震结构，使得阻尼套筒底部与外减震套筒底部之间具有减震效果的减震件，工作时震动产生的反作用力使得活塞杆带动阻尼套筒反向移动，减震件会减缓阻尼套筒与外减震套筒之间的冲击，减少减缓阻尼套筒与下接口所固定的位置之间的冲击力，提高减震效果的同时，减少对汽车本身的冲击，使得整个汽车减震器提高减震效果的同时，提高自我保护。
[0013](2)本技术通过在活塞杆外围设置多组环形分布的限位弹性拉杆，且限位弹性拉杆的两端分别连接在阻尼套筒和上接口上，并将限位弹性拉杆采用上胶柱、下胶柱和拉伸杆组成，拉伸杆可在胶柱和下胶柱内移动，利用限位弹性拉杆可限制活塞杆在合理的范围内进行上下移动，避免活塞杆插入阻尼套筒底部，达到汽车减震器保护的目的
[0014](3)本技术通过在底部固定套内设有磁性环，在外减震套筒上相应位置镶嵌磁性套，且将磁性环和磁性套采用相同磁性，使用时阻尼套筒在外减震套筒内移动，磁性套与磁性环逐渐靠近，磁性套与磁性环之间产生相斥反应，从而对阻尼套筒产生限位，避免阻尼套筒在外减震套筒内移动过快。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的剖面结构示意图；
[0017]图3为本技术的图1中A处放大结构示意图；
[0018]图4为本技术的限位弹性拉杆结构示意图。
[0019]图中：1、外减震套筒；2、减震主弹簧；3、阻尼套筒；4、活塞杆；5、上接口；6、下接口；7、限位弹性拉杆；8、磁性套；9、底部固定套；10、减震件；11、橡胶柱；12、减震弹簧；13、底部减震结构；14、移动腔；15、通孔；16、磁性环；17、弹簧穿孔；18、上胶柱；19、下胶柱；20、拉伸杆；21、滑动腔；22、限位凸头。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：一种加强型汽车减震器，包括减震主弹簧2、阻尼套筒3和活塞杆4，活塞杆4的一端穿入阻尼套筒3内，且活塞杆4滑动安装在阻尼套筒3内，活塞杆4的另一端连接上接口5，阻尼套筒3外部套设外减震套筒1，外减震套筒1的底端连接下接口6，减震主弹簧2套设在外减震套筒1、阻尼套筒3和活塞杆4的外部，减震主弹簧2的一端与外减震套筒1底部连接，减震主弹簧2的另一端与上接口5的底部连接，外减震套筒1设有移动腔14，移动腔14的底端安装有底部减震结构13，底部减震结构13与阻尼套筒3置于移动腔14内的一端连接。
[0022]本实施例中，具体的：外减震套筒1位于阻尼套筒3穿过的一端开设有通孔15，且通孔15与移动腔14连通，阻尼套筒3的直径小于移动腔14的内直径，使得阻尼套筒3可在外减震套筒1内移动，但不移出外减震套筒1。
[0023]本实施例中，具体的：底部减震结构13包括底部固定套9和减震件10，减震件10设置有多组，底部固定套9安装在阻尼套筒3的底端，减震件10的一端与底部固定套9底部连接，减震件10的另一端与移动腔14底部连接，减震件10包括橡胶柱11和减震弹簧12，橡胶柱11内开设有弹簧穿孔17，减震弹簧12的一端连接移动腔14底部，减震弹簧12的另一端穿过弹簧穿孔17后与底部固定套9连接，当汽车减震器在进行减震时，震动产生的反作用力使得活塞杆4带动阻尼套筒3反向移动，在橡胶柱11和减震弹簧12的作用下，减缓阻尼套筒3与外减震套筒1之间的冲击，从而减少减缓阻尼套筒3与下接口6所固定的位置之间的冲击力，提高减震效果的同时，减少对汽车本身的冲击。
[0024]本实施例中，具体的：底部固定套9内设有磁性环16，外减震套筒1上相应位置镶嵌有磁性套8，磁性套8与磁性环1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加强型汽车减震器，包括减震主弹簧(2)、阻尼套筒(3)和活塞杆(4)，其特征在于：所述活塞杆(4)的一端穿入阻尼套筒(3)内，且活塞杆(4)滑动安装在阻尼套筒(3)内，所述活塞杆(4)的另一端连接上接口(5)，所述阻尼套筒(3)外部套设外减震套筒(1)，所述外减震套筒(1)的底端连接下接口(6)，所述减震主弹簧(2)套设在外减震套筒(1)、阻尼套筒(3)和活塞杆(4)的外部，所述减震主弹簧(2)的一端与外减震套筒(1)底部连接，所述减震主弹簧(2)的另一端与上接口(5)的底部连接，所述外减震套筒(1)设有移动腔(14)，所述移动腔(14)的底端安装有底部减震结构(13)，所述底部减震结构(13)与阻尼套筒(3)置于移动腔(14)内的一端连接。2.根据权利要求1所述的一种加强型汽车减震器，其特征在于：所述外减震套筒(1)位于阻尼套筒(3)穿过的一端开设有通孔(15)，且通孔(15)与移动腔(14)连通，所述阻尼套筒(3)的直径小于移动腔(14)的内直径。3.根据权利要求1所述的一种加强型汽车减震器，其特征在于：所述底部减震结构(13)包括底部固定套(9)和减震件(10)，所述减震件(10)设置有多组，所述底部固定套(9)安装在阻尼套筒(3)的底端，所述减震件(10)的一端与底部固定套(9)底部连接，所述减震件(10)的另一端与移动腔(14)底部连...

【专利技术属性】
技术研发人员：万黎，潘跃欢，许宝林，
申请(专利权)人：无锡市元丰减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：