一种轻量化铝合金车厢连接节点结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻量化铝合金车厢连接节点结构，包括第一厢体和第二厢体，第一厢体和第二厢体的一端均设置有第一安装板，第一安装板的两端均螺纹连接有第一螺钉，第一安装板的侧壁固定连接有一对对接块，对接块的上方设置有连接块，且一对对接块之间设置有缓冲机构，第一厢体和第二厢体的两侧侧壁均设置有第二安装板，第二安装板的两端均螺纹连接有第二螺钉，第二安装板的一侧设置有加固机构。本实用新型专利技术具有结构设计合理，连接方式多样，连接稳定，不易晃动，缓冲性能好，可有效避免车厢之间发生碰撞，并且可根据需要对连接结构进行调节等特点。调节等特点。调节等特点。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化铝合金车厢连接节点结构


[0001]本技术涉及车厢连接
，具体为一种轻量化铝合金车厢连接节点结构。

技术介绍

[0002]车厢几乎都在交通工具上，火车有车厢，有的汽车也有。车厢内有照明和空调设备。硬卧车的卧铺是供长途旅客夜间卧睡的。车厢内用横隔板分成十几个客室，每个客室内的上、中、下铺相对排列；车厢另一侧有通道，靠窗设供乘客休息的座椅及茶几。卧铺车根据不同季节，提供简单的铺盖卧具。火车车厢是分节的，所以火车是由一节节车厢连起来的。
[0003]目前车厢之间的连接结构大多较为简单，连接方式单一，这使得车厢之间的连接不够稳定，容易产生晃动，并且现有的车厢连接结构缺少相应的缓冲措施，车厢之间容易产生碰撞，此外，现有的车厢连接结构无法根据需要进行调节，因此急需对其进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术解决的技术问题在于克服现有技术的车厢连接结构连接方式单一，连接不够稳定，容易产生晃动，缺少缓冲措施，并且连接结构无法根据需要进行调节的缺陷，提供一种轻量化铝合金车厢连接节点结构。所述一种轻量化铝合金车厢连接节点结构具有结构设计合理，连接方式多样，连接稳定，不易晃动，缓冲性能好，可有效避免车厢之间发生碰撞，并且可根据需要对连接结构进行调节等特点。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轻量化铝合金车厢连接节点结构，包括第一厢体和第二厢体，所述第一厢体和第二厢体的一端均设置有第一安装板，所述第一安装板的两端均螺纹连接有第一螺钉，所述第一厢体和第二厢体的一端表面均开设有与第一螺钉相配合的第一安装槽，所述第一安装板的侧壁固定连接有一对对接块，所述对接块的上方设置有连接块，且一对所述对接块之间设置有缓冲机构，所述第一厢体和第二厢体的两侧侧壁均设置有第二安装板，所述第二安装板的两端均螺纹连接有第二螺钉，所述第一厢体和第二厢体的两侧表面均开设有第二螺钉相配合的第二安装槽，所述第二安装板的一侧设置有加固机构。
[0006]优选的，所述连接块为n字形，其内壁宽度与对接块的宽度相等，且所述连接块的顶部螺纹连接有第一螺栓，所述对接块位于连接块内，其表面开设有与第一螺栓相配合的连接孔，所述连接孔与第一螺栓的中心位于同一条直线上。
[0007]优选的，所述缓冲机构包括缓冲架，所述缓冲架固定连接在第一安装板的侧壁，其内部设置有活动板，所述活动板的侧壁固定连接有若干根活动杆，所述活动杆的另一端贯穿缓冲架并固定连接有缓冲板，所述缓冲板与缓冲架之间固定连接有若干根弹簧。
[0008]优选的，所述缓冲板位于缓冲架的外部，其侧壁表面均匀设置有若干个半球形橡胶块。
[0009]优选的，所述活动板与第一安装板之间设置有缓冲垫，所述缓冲垫固定连接在第
一安装板的表面，其宽度与缓冲架的内壁宽度相等。
[0010]优选的，所述加固机构包括固定架，所述固定架为L形，其一端固定连接在第二安装板的侧壁，且所述固定架的内部开设有收纳槽，所述收纳槽内插入有加固板，所述固定架的侧壁固定连接有螺纹管，所述螺纹管内螺纹连接有第二螺栓，所述加固板的表面开设有若干个与第二螺栓相配合的定位孔。
[0011]优选的，所述加固板的厚度与收纳槽的内壁宽度相等，其长度大于收纳槽的长度，并小于两个收纳槽的长度之和。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、结构设计合理，连接方式多样，通过第一螺栓与连接孔之间的相互配合可将第一厢体和第二厢体上的对接块连接在一起，并使其在连接块内完成对接，从而可对相邻的第一厢体和第二厢体进行初步连接，通过加固机构中各个构件之间的相互配合可对第一厢体和第二厢体进行二次连接，以便提高车厢之间的连接稳定性，防止其发生晃动；
[0014]2、缓冲性能好，当第一厢体和第二厢体相互靠近时，通过缓冲机构中各个构件之间的相互配合可起到缓冲的作用，以避免第一厢体和第二厢体之间发生碰撞
[0015]3、便于调节，两个固定架可沿着加固板的表面左右移动，从而可根据第一厢体和第二厢体的长度和间距调节两个固定架之间的距离，以便根据需要对该连接结构进行调整。
附图说明
[0016]图1为本技术的局部结构立体图；
[0017]图2为本技术的俯视图；
[0018]图3为本技术的正视图；
[0019]图4为图2中的A处放大图；
[0020]图5为缓冲机构的结构示意图；
[0021]图6为连接块和对接块的横截面剖视图。
[0022]图中标号：1、第一厢体；2、第二厢体；3、第一安装板；4、第一螺钉；5、第一安装槽；6、对接块；7、连接块；8、第二安装板；9、第二螺钉；10、第二安装槽；11、第一螺栓；12、连接孔；13、缓冲架；14、活动板；15、活动杆；16、缓冲板；17、弹簧；18、缓冲垫；19、固定架；20、收纳槽；21、加固板；22、螺纹管；23、第二螺栓；24、定位孔。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：一种轻量化铝合金车厢连接节点结构，包括第一厢体1和第二厢体2，第一厢体1和第二厢体2的一端均设置有第一安装板3，第一安装板3的两端均螺纹连接有第一螺钉4，第一厢体1和第二厢体2的一端表面均开设有与第一螺钉4相配合的第一安装槽5，通过第一螺钉4与第一安装槽5之间的相互配合可将第一
安装板3固定安装在第一厢体1和第二厢体2的一端，第一安装板3的侧壁固定连接有一对对接块6，对接块6的上方设置有连接块7，连接块7为n字形，其内壁宽度与对接块6的宽度相等，且连接块7的顶部螺纹连接有第一螺栓11，对接块6位于连接块7内，其表面开设有与第一螺栓11相配合的连接孔12，连接孔12与第一螺栓11的中心位于同一条直线上，第一螺栓11的末端可插入至连接孔12中，通过第一螺栓11与连接孔12之间的相互配合可将第一厢体1和第二厢体2上的对接块6连接在一起，并使其在连接块7内完成对接，从而可对相邻的第一厢体1和第二厢体2进行初步连接，一对对接块6之间设置有缓冲机构，缓冲机构包括缓冲架13，缓冲架13固定连接在第一安装板3的侧壁，其内部设置有活动板14，活动板14的侧壁固定连接有若干根活动杆15，活动杆15的另一端贯穿缓冲架13并固定连接有缓冲板16，缓冲板16与缓冲架13之间固定连接有若干根弹簧17，活动板14与第一安装板3之间设置有缓冲垫18，缓冲垫18固定连接在第一安装板3的表面，其宽度与缓冲架13的内壁宽度相等，缓冲垫18为海绵材质，具有弹性，可吸收外力冲击，缓冲板16位于缓冲架13的外部，当第一厢体1和第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化铝合金车厢连接节点结构，包括第一厢体(1)和第二厢体(2)，其特征在于：所述第一厢体(1)和第二厢体(2)的一端均设置有第一安装板(3)，所述第一安装板(3)的两端均螺纹连接有第一螺钉(4)，所述第一厢体(1)和第二厢体(2)的一端表面均开设有与第一螺钉(4)相配合的第一安装槽(5)，所述第一安装板(3)的侧壁固定连接有一对对接块(6)，所述对接块(6)的上方设置有连接块(7)，且一对所述对接块(6)之间设置有缓冲机构，所述第一厢体(1)和第二厢体(2)的两侧侧壁均设置有第二安装板(8)，所述第二安装板(8)的两端均螺纹连接有第二螺钉(9)，所述第一厢体(1)和第二厢体(2)的两侧表面均开设有第二螺钉(9)相配合的第二安装槽(10)，所述第二安装板(8)的一侧设置有加固机构。2.根据权利要求1所述的一种轻量化铝合金车厢连接节点结构，其特征在于：所述连接块(7)为n字形，其内壁宽度与对接块(6)的宽度相等，且所述连接块(7)的顶部螺纹连接有第一螺栓(11)，所述对接块(6)位于连接块(7)内，其表面开设有与第一螺栓(11)相配合的连接孔(12)，所述连接孔(12)与第一螺栓(11)的中心位于同一条直线上。3.根据权利要求1所述的一种轻量化铝合金车厢连接节点结构，其特征在于：所述缓冲机构包括缓冲架(13)，所述缓冲架(13)固定连接在第一安装板(3)的侧壁，其内部设置有活动板(14)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈正松，郝道德，李悦，
申请(专利权)人：江苏南洋铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：