一种尾门锁紧装置制造方法及图纸

一种尾门锁紧装置，尾门靠近锁紧机构总成一侧设置有与各锁紧机构总成配合的一尾门边柱；所述锁紧机构总成包括锁钩组件、导向组件和一可作往复运动的执行元件，执行元件装于于固定板上；锁钩组件包括一与执行元件顶端相连接的连接板，平行装于连接板两侧的锁钩一、锁钩二，锁钩一、锁钩二上设有用于安装导向销轴的通孔；导向组件包括平行装于固定板两端部的锁钩导向板一、锁钩导向板二，锁钩导向板一、锁钩导向板二上设置有一用于导向的弧形导向槽，两弧形导向槽相互对称设置，导向销轴两端部分别置于锁钩导向板一、锁钩导向板二上的弧形导向槽内；不需要人为拨动锁紧钩，操控便捷、布置合理、效果显著、便于实施。便于实施。便于实施。

【技术实现步骤摘要】
一种尾门锁紧装置


[0001]本技术涉及尾门锁紧装置
，特别涉及一种运输车辆的尾门锁紧装置。

技术介绍

[0002]近年来，在国家环保政策大力推动下。PC构件运输车逐渐进入住宅工业化建设中。据了解目前国内外主流PC构件运输车的尾门锁紧装置主要还是靠人工将锁紧钩从门柱上扣上后，在手动锁紧时需借用扳手工具，通过支点杠杆原理完成锁紧；同时，为了使锁紧牢靠，至少需四处尾门均布的手动锁紧机构，并且在锁紧时施力需保持一致，否则会出现未锁紧处的泄露现象。并且在解锁的时候，也需人工将锁紧钩拨开才能再开启尾门。这种结构操作较繁琐，自动化不强，不仅浪费人力，而且如新手操作不当还易损坏尾门或者锁紧钩增加了维修成本。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于提供一种成本低、通用性强、自动化强、使用方便的一种尾门锁紧装置。
[0004]本技术的技术方案是：
[0005]一种尾门锁紧装置，车箱一侧板后端通过两个尾门铰接座与尾门一端铰接，车箱另一侧板后端设置有一个以上的锁紧机构总成，尾门靠近锁紧机构总成一侧设置有与各锁紧机构总成配合的尾门边柱；
[0006]所述锁紧机构总成包括锁钩组件、导向组件和可作往复运动的执行元件，执行元件装于于固定板上；
[0007]锁钩组件包括与执行元件顶端相连接的连接板，平行装于连接板两侧的锁钩一、锁钩二，锁钩一、锁钩二上设有用于安装导向销轴的通孔；
[0008]导向组件包括平行装于固定板两端部的锁钩导向板一、锁钩导向板二，锁钩导向板一、锁钩导向板二上设置有一用于导向的弧形导向槽，两弧形导向槽相互对称设置，导向销轴两端部分别置于锁钩导向板一、锁钩导向板二上的弧形导向槽内。
[0009]所述弧形导向槽弯曲方向与锁钩一、锁钩二钩口朝向相反。
[0010]所述锁钩一与锁钩二钩扣端通过连接杆相互连接。
[0011]所述连接板为U型板，连接板U型开口端分别设置有一销轴安装孔，连接板与锁钩一、锁钩二通过销轴相连接，所述锁钩导向板一、锁钩导向板二上分别设有一装配孔，两装配孔对称设置，且两装配孔与销轴相对应。
[0012]所述执行元件为油缸或汽缸。
[0013]所述连接板与油缸或汽缸的活塞杆相连。
[0014]所述固定板与锁钩导向板一、锁钩导向板二之间分别设有一支撑板。
[0015]所述支撑板为三角形。
[0016]所述尾门铰接座包括固定座，固定座一端设置用于安装销钉的孔，固定座上还装有一连接块，连接块与固定座通过销钉相互铰接，销钉底部装有固定螺母。
[0017]所述尾门铰接座的连接块与尾门一端相互连接。
[0018]本技术设计了一种自带导向的锁紧钩，该锁紧钩导向行程与油缸（气缸）行程关联，通过油缸（气缸）的伸缩带动锁紧钩活动，不需要人工操作即可实现对尾门锁紧或者开启。其操控便捷，布置合理，效果显著，便于实施。减少了人工的浪费，降低了尾门损坏的风险，提高了产品的性能。
[0019]仅使用一个锁紧机构就可以将整个尾门锁紧在PC构件运输车车体上，节省成本，采用可靠性高的液压系统控制尾门锁紧，通过液压缸的伸缩完成尾门的锁紧，实现了尾门与PC构件运输车车体的快速高效的锁紧，减少了锁紧不均匀带来的泄漏现象。
附图说明
[0020]图1是本技术尾门锁紧装置的主视图；
[0021]图2是图1的A
‑
A向剖视图；
[0022]图3是本技术锁紧机构总成的示意图；
[0023]图4是本技术尾门铰接座的结构示意图；
[0024]图中：1、尾门铰接座；2、尾门；3、尾门边柱；4、锁紧机构总成；5、锁钩一；6、锁钩导向板一；7、固定板；8、导向销轴；9、销轴；10、连接板；11、执行元件；12、弧形导向槽；13、装配孔；14、固定座；15、销钉；16、固定螺母。
具体实施方式
[0025]现在结合附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0026]图1、图2中，在车箱的一个侧板的后面面固定两个尾门铰接座1，车箱的另一侧边后端固定有锁紧机构总成4。尾门2的一端通过两个销钉15与两个尾门铰接座1铰接，尾门2的另一端立有尾门边柱3，尾门边柱3与锁紧机构总成4的锁紧钩配合将尾门2与车箱锁紧。两个尾门铰接座1分设在侧板的后侧面上下两端部上，设置两个尾门铰接座1增强对尾门2的支撑力，当尾门处于自由状态时，防止因尾门2自身的重力造成尾门2与尾门铰接座1之间的连接销轴受力变形，进而导致卡死，不能旋转或者旋转受阻力较大，需要进行维修更换，费时费力。仅使用一个锁紧机构就可以将整个尾门锁紧在PC构件运输车车体上，节省成本，采用可靠性高的液压系统控制尾门锁紧，通过液压缸的伸缩完成尾门的锁紧，实现了尾门与PC构件运输车车体的快速高效的锁紧，减少了锁紧不均匀带来的泄漏现象。
[0027]图3中，锁紧机构总成4包括锁钩组件、导向组件、执行元件11，执行元件11用于驱动锁钩组件沿导向组件运动进而锁紧或开启。执行元件11是可往复运动的油缸或汽缸。锁钩组件包括连接板10，连接板10为一个U型板，连接板10的U型开口端分别设置有一销轴安装孔，锁钩一5、锁钩二通过销轴9对称铰接在连接板10的两端部上，执行元件11装于固定板7上，执行元件11（油缸或汽缸的活塞杆）顶端穿过固定板7上的通过孔后与连接板10的底部相连接。锁钩一5、锁钩二向尾门边柱3一侧弯曲成用于勾连尾门边柱3的弧形结构，锁钩一5、锁钩二靠近弧形结构的一端经连接杆相互连接，另一端部上设有用于安装导向销轴8的通孔。导向组件包括平行设在锁钩组件外侧的锁钩导向板一6、锁钩导向板二，锁钩导向板
一6、锁钩导向板二的一端部垂直连接在固定板7上下两端部上，且固定板7与锁钩导向板一6、锁钩导向板二之间分别设有一个三角支撑板，防止锁钩导向板一6、锁钩导向板二变形，导致导向销轴8不能顺利的沿导向槽12滑动，使锁钩组件锁紧失效。锁钩导向板一6、锁钩导向板二上设置有弧形导向槽12，两弧形导向槽12相互对称设置、用于对锁钩一5、锁钩二钩进行导向，弧形导向槽12弯曲方向与锁钩一5、锁钩二钩相反，导向销轴8两端部分别置于锁钩导向板一6、锁钩导向板二上的弧形导向槽12内，通过两个弧形导向槽12以及与连接板10铰接的锁钩一5、锁钩二，将执行元件11的直线运动改成弧线运动，进而使锁钩一5、锁钩二顺利的勾住尾门边柱3，实现尾门2的锁紧，提高锁紧的有效性。锁钩导向板一6、锁钩导向板二上分别设有一装配孔13，两装配孔13对称设置，且两装配孔13与销轴9相对应，设置安装孔，在销轴9损坏时，为拆卸下销轴9预留位置，方便拆卸工作。
[0028]图4中，尾门铰接座1包括固定座14，固定座14一端设置用于安装销钉15的孔，固定座14上还装有一连接块，连接块与固定座14通过销钉15相互铰接，销钉15底部装有固定螺母16。
[0029]本技术的锁紧钩导向行程与油缸（气缸）行程关联，通过油缸（气缸）的伸缩带动锁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种尾门锁紧装置，其特征在于：车箱一侧板后端通过两个尾门铰接座（1）与尾门（2）一端铰接，车箱另一侧板后端设置有一个以上的锁紧机构总成（4），尾门（2）靠近锁紧机构总成（4）一侧设置有与各锁紧机构总成（4）配合的尾门边柱（3）；所述锁紧机构总成（4）包括锁钩组件、导向组件和可作往复运动的执行元件（11），执行元件（11）装于于固定板（7）上；锁钩组件包括与执行元件（11）顶端相连接的连接板（10），平行装于连接板（10）两侧的锁钩一（5）、锁钩二，锁钩一（5）、锁钩二上设有用于安装导向销轴（8）的通孔；导向组件包括平行装于固定板（7）两端部的锁钩导向板一（6）、锁钩导向板二，锁钩导向板一（6）、锁钩导向板二上设置有一用于导向的弧形导向槽（12），两弧形导向槽（12）相互对称设置，导向销轴（8）两端部分别置于锁钩导向板一（6）、锁钩导向板二上的弧形导向槽（12）内。2.根据权利要求1所述的一种尾门锁紧装置，其特征在于：所述弧形导向槽（12）弯曲方向与锁钩一（5）、锁钩二钩口朝向相反。3.根据权利要求1所述的一种尾门锁紧装置，其特征在于：所述锁钩一（5）与锁钩二钩扣端通过连接杆相互连接。4.根据权利要求1所述的一种尾门锁紧装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，姚泽功，王利民，韩鹏会，张娜，周兴林，
申请(专利权)人：湖北江山专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：