一种船用动力电池集成柜制造技术

本公开提供了一种船用动力电池集成柜，包括：柜体和A60级防火门；所述柜体为钢质或铝合金质；所述柜体中空且顶部具有开口；所述柜体内表面或/和所述外表面敷设有防火隔热材料；所述A60级防火门可拆卸封盖于所述柜体的开口处。本公开解决了小型船舶动力电池组整体更换的问题；其次，减少了电池在船上占用的空间比，在船上有限的空间中，安装更多电池，获得更长的续航力；并且，减少因电池防火分隔要求带来的附加重量；同时，在玻璃钢船和木质船上，也能实现电池防火分隔要求。实现电池防火分隔要求。实现电池防火分隔要求。

【技术实现步骤摘要】
一种船用动力电池集成柜


[0001]本公开涉及船舶动力电池系统设计和应用
，尤其涉及一种船用动力电池集成柜。

技术介绍

[0002]锂电池作为推进动力能源在追求环保的大趋势下正在船舶领域不断推进应用。船舶法规对动力电池在船上的安装布置和防火安全等方面都提出了相关要求。按照船舶法规要求：动力电池舱室与相邻处所之间的舱壁和甲板应为“A
‑
60”级防火分隔的结构。目前，动力电池组在船上的安装有两种类型：一种是集成式可整体更换的，一般采用国际通用标准集装箱作为容器，将动力电池布置安装在集装箱内，电池集装箱安装固定在船舶开敞甲板上空旷处，在电池电力使用完后，可吊换另一个预先已充满电的电池集装箱；另一种是散置不能整体更换的，一般是将电池厂商多个独立的电池模块布置固定在船舶上专用电池舱内具有侧开门的柜体中或敞开的支架上。若因故障需要更换电池，一般是通过电池舱的水密舱口盖更换电池模块，单个的电池模块尺寸受限于船舶标准水密舱口盖的尺寸。该两种方式具有如下缺陷：
[0003]1、以国际通用标准集装箱作为容器的动力电池集成方式，须布置在船舶开敞甲板面上，与相邻的船舶舱室保持一定的防火距离，占用甲板面上有用空间较大，也不能利用船舶主甲板面下的空余舱室空间，只能适用于大型船舶上，在小型船舶上无法应用；
[0004]2、目前，纯电池动力推进船舶主要应用在船长20米以内的小型游览船上。在小型船舶上，考虑重量重心和空间的有效利用，一般均是在船体主甲板面以下设置专用动力电池舱室，在该舱室中安装电池。但由于小型船舶的型深限制，主甲板下的舱室净空高度往往无法让人直立行走，对电池的维护保养更换带来很大不便。另外考虑经济性、船舶尺度的平衡，船上一次性配置的电池容量不能满足一次营运所需，需要期间充电或更换电池；
[0005]3、因动力电池舱室与相邻处所之间的舱壁和甲板应为“A
‑
60”级分隔的结构，在钢质或铝合金船舶上，专用的电池舱舱壁和甲板需要敷设防火隔热材料，才能满足要求，舱室大面积的敷设，增加了船舶的附加重量；
[0006]4、在玻璃钢船和木质船上，因舱壁和甲板材质原因，即使在电池舱舱壁和甲板敷设防火隔热材料，也无法达到A
‑
60级分隔。

技术实现思路

[0007]为了解决上述技术问题中的至少一个，本公开提供了一种船用动力电池集成柜。
[0008]根据本公开的一个方面，一种船用动力电池集成柜，包括：柜体和A60级防火门；
[0009]所述柜体为钢质或铝合金质；
[0010]所述柜体中空且顶部具有开口；
[0011]所述柜体内表面或/和所述外表面敷设有防火隔热材料；
[0012]所述A60级防火门可拆卸封盖于所述柜体的开口处。
[0013]根据本公开的至少一个实施方式，当所述防火隔热材料敷设在所述柜体外表面时，所述防火隔热材料外表面设置有保护层。
[0014]根据本公开的至少一个实施方式，所述柜体内壁连接有支架，所述动力电池固定至所述支架。
[0015]根据本公开的至少一个实施方式，所述支架为角钢或折边件。
[0016]根据本公开的至少一个实施方式，所述柜体内设有七氟丙烷灭火瓶、管道和喷头，所述管道的两端分别与所述七氟丙烷灭火瓶和所述喷头连接。
[0017]根据本公开的至少一个实施方式，所述柜体外侧面分别设置有电池充电接口、电力输出电缆接口、和电池管理系统监控接口。
[0018]根据本公开的至少一个实施方式，所述柜体内设有用于对所述动力电池散热的通风设施。
[0019]根据本公开的至少一个实施方式，所述柜体呈长方体状，且所述柜体的长度和所述柜体的宽度均大于所述柜体的高度。
[0020]根据本公开的至少一个实施方式，所述柜体顶部四角均可拆卸连接有吊环，所述柜体底部四角均连接有标准集装箱固定脚。
[0021]根据本公开的至少一个实施方式，所述防火隔热材料为硅酸铝板材或多晶丝板材。
[0022]本技术的有益效果是：
[0023]1、在柜体顶部开口并封盖A60级防火门，临时检查和维修可以在主甲板上进行，而不用进入主甲板下低矮的船舱。
[0024]2、实现整体吊装更换动力电池，可极大地减少船舶停航充电时间，提高船舶的营运时间。
[0025]3、防火隔热材料仅敷设在柜体上，比敷设在船上专用电池舱的隔壁和甲板上的面积要少许多，重量也相应减轻许多，这提高了电池动力船舶的续航力，降低了建造成本。
[0026]4、在柜体内集成的通风灭火辅助系统，有利于缩短船舶建造周期。
附图说明
[0027]附图示出了本公开的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本公开的原理，其中包括了这些附图以提供对本公开的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。
[0028]图1是根据本公开的实施方式的船用动力电池集成柜的正剖视图。
[0029]图2是根据本公开的实施方式的船用动力电池集成柜的侧剖视图。
[0030]图3是根据本公开的实施方式的船用动力电池集成柜的设计方法的流程图。
[0031]附图标记：1
‑
柜体；2
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防火隔热材料；3
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A60级防火门；4
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支架；5
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七氟丙烷灭火瓶；6
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通风机；7
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吊环；8
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标准集装箱固定脚；9
‑
动力电池模块。
具体实施方式
[0032]下面结合附图和实施方式对本公开作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于解释相关内容，而非对本公开的限定。另外还需要说明的是，为
了便于描述，附图中仅示出了与本公开相关的部分。
[0033]需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本公开。
[0034]如图1和2所示，根据本公开的第一实施方式，提供了一种船用动力电池集成柜，包括：柜体1和A60级防火门3；
[0035]所述柜体1为钢质或铝合金质；
[0036]所述柜体1中空且顶部具有开口；
[0037]所述柜体1内表面或/和所述外表面敷设有防火隔热材料2；
[0038]所述A60级防火门3可拆卸封盖于所述柜体1的开口处。
[0039]钢质或铝合金质的柜体1与A60级防火门3配合，并在柜体1的外表面和/或柜体1的内表面敷设防火隔热材料2，使得本公开的船用动力电池集成柜整体达到A60级防护要求。
[0040]在本公开的船用动力电池集成柜上方对应的船体主甲板开设开拆板盖，由于本公开采用顶部开门的形式，因此可直接在顶部实现动力电池的检查和维修，而不必进入主甲板下方低矮的船舱。
[0041]在一个实施方式中，A60级防火门3采用双本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用动力电池集成柜，其特征在于，包括：柜体(1)和A60级防火门(3)；所述柜体(1)为钢质或铝合金质；所述柜体(1)中空且顶部具有开口；所述柜体(1)内表面或/和外表面敷设有防火隔热材料(2)；所述A60级防火门(3)可拆卸封盖于所述柜体(1)的开口处。2.如权利要求1所述的船用动力电池集成柜，其特征在于，当所述防火隔热材料(2)敷设在所述柜体(1)外表面时，所述防火隔热材料(2)外表面设置有保护层。3.如权利要求1所述的船用动力电池集成柜，其特征在于，所述柜体(1)内壁连接有支架(4)，所述动力电池固定至所述支架(4)。4.如权利要求3所述的船用动力电池集成柜，其特征在于，所述支架(4)为角钢或折边件。5.如权利要求1所述的船用动力电池集成柜，其特征在于，所述柜体(1)内设有七氟丙烷灭火瓶(5)、管道和喷头，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄谆茫，
申请(专利权)人：广西中船北部湾船舶及海洋工程设计有限公司，
类型：新型
国别省市：