车辆分段连续式地面供电系统供电模块灭弧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆分段连续式地面供电系统供电模块灭弧装置，设置公共RC电弧吸收电路DX和子单元控制电路ZDK

【技术实现步骤摘要】
车辆分段连续式地面供电系统供电模块灭弧装置


[0001]本技术属于电气车辆供电
，具体涉及一种车辆分段连续式地面供电系统供电模块灭弧方法及装置。

技术介绍

[0002]电气车辆分段连续式地面供电系统在地面上沿车辆行进方向顺序布置供电模块。当车辆受电靴滑到某个模块上方与其表面接触时，安全负极连接铜板、磁性钢带和连续均匀分布的导电触指在受电靴磁力的作用下向上移动，先是安全负极连接铜板与安全负极母排断开，然后导电触指通过模块内部供电极性转换C型导电槽与模块表面相连,向车辆供电；受电靴离开后，安全负极连接铜板、磁性钢带和导电触指在重力的作用下向移动，先是导电触指脱离供电极性转换C型导电槽，然后安全接地连接铜板连接负极母排和C型导电槽，保证模块表面在非工作状态下始终接地。
[0003]但是，在车辆的行驶过程中，运动中的受电靴磁力会使模块内导磁钢带及导电触指在垂向产生不同程度的振动位移，这种振动在极性转换导电槽和导电触指之产生严重的拉弧现象，从而造成烧损或短路。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种车辆分段连续式地面供电系统供电模块灭弧装置。
[0005]本技术的目的是这样实现的：一种车辆分段连续式地面供电系统供电模块灭弧方法，供电模块中各子单元由供电极性转换C型导电槽(2)、安全负极连接铜板(1)、磁性钢带和导电触指组件(3)构成，采取下列步骤：
[0006]A.设置一个由电容和电阻并联构成的公共RC电弧吸收电路DX，所述公共RC电弧吸收电路DX的一端接正极母线，另一端设置与各子单元供电极性转换C型导电槽ZH对应的开关；
[0007]B.车辆受电靴滑行于某一子单元上方，在车辆受电靴磁力的作用下，该子单元的安全负极连接铜板(1)、磁性钢带和导电触指组件(3)上行，安全负极连接铜板(1)与安全负极母排断开，此时将所述公共电弧吸收电路DX与供电极性转换C型导电槽(2)连接；
[0008]C.在车辆受电靴磁力的作用下，导电触指组件(3)继续上行，与供电极性转换C型导电槽(2)接触,通过模块表面和车辆的受电靴向车辆供电，公共RC电弧吸收电路DX吸收在导电触指组件(3)和供电极性转换C型导电槽(2)之间由于振动而产生的拉弧；
[0009]D.车辆受电靴离开后，在重力的作用下，安全负极连接铜板(1)、磁性钢带和导电触指组件(3)下行，导电触指脱离供电极性转换C型导电槽(2)，此时将所述公共RC电弧吸收电路DX与供电极性转换C型导电槽(2)断开；
[0010]E.在重力的作用下，安全接地连接铜板(1)继续下行，将供电极性转换C型导电槽(2)和负极母排连接起来。
[0011]一种应用上述车辆分段连续式地面供电系统供电模块灭弧方法的装置，由公共RC电弧吸收电路DX和子单元控制电路ZDK
i
构成，所述子单元控制电路ZDK
i
中，供电极性转换C型导电槽接地状态检测电路JD
i
、触指接触状态检测电路、和电子功率开关管T
i
及其逻辑控制电路L
i
构成，所述电子功率开关管T
i
接在公共RC电弧吸收电路DX和供电极性转换C型导电槽ZH之间，所述触指接触状态检测电路CZ
i
的电流输出端I
CZ
和电压输出端V
CZ
分别接至所述逻辑控制电路LJ
i
中的或门OR的两个输入端，或门OR的输出端和接地状态检测电路JD
i
的输出端V
JD
分别接至所述逻辑控制电路LJi中的与门AND的两个输入端，与门AND的输出端接至电子功率开关管T
i
的控制极。
[0012]进一步地，所述供电极性转换C型导电槽接地状态检测电路JD
i
，其安全低压直流电源依次通过电阻R3、正向二极管D1接至供电极性转换C型导电槽,电阻R3和正向二极管D1的接点为接地状态检测电路JD
i
的输出端V
JD
。
[0013]进一步地，所述触指接触状态检测电路CZi，其安全低压直流电源依次通过电阻R4、光电耦合三极管T
LED
的集电极、发射极接地，电压比较器COMP
i
的输入端接至供电极性转换C型导电槽，输出端接光电耦合三极管T
LED
中的控制极发光二极管，电阻R4和光电耦合三极管T
LED
集电极的接点为电压输出端V
CZ
，电流输出端I
CZ
的信号取自公共RC电弧吸收电路DX上的电流传感器iC。
[0014]本技术的技术方案，采用公共RC电弧吸收电路以及巧妙的逻辑检测控制，彻底解决了触指因振动而产生拉弧烧损的惯性问题，避免了元器件的大量重复配置，降低成本，少占空间，保证了系统的安全可靠运行。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例的供电模块工作状态示意图。
[0016]图2为本技术实施例的车辆分段连续式地面供电系统供电模块灭弧装置电路原理示意图。
[0017]图3为图2中子单元控制电路ZDK
i
原理示意图。
[0018]图4为本技术实施例的供电极性转换C型导电槽接地状态检测电路JD
i
原理示意图。
[0019]图5为本技术实施例的触指接触状态检测电路CZ
i
原理示意图。
具体实施方式
[0020]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]参看图1，本技术实施例的供电模块中各子单元由供电极性转换C型导电槽(2)、安全负极连接铜板(1)、磁性钢带和导电触指组件(3)构成。设置一个由电容和电阻并联构成的公共RC电弧吸收电路DX，所述公共RC电弧吸收电路DX的一端接正极母线，另一端设置与各子单元供电极性转换C型导电槽ZH对应的开关。车辆受电靴滑行于某一子单元上
方时，在车辆受电靴磁力的作用下，该子单元的安全负极连接铜板(1)、磁性钢带和导电触指组件(3)上行，安全负极连接铜板(1)与安全负极母线排断开，此时将所述公共电弧吸收电路DX与供电极性转换C型导电槽(2)连接。在车辆受电靴磁力的作用下，导电触指组件(3)继续上行，与供电极性转换C型导电槽(2)接触,通过模块表面和车辆的受电靴向车辆供电(两者的接触未示出)，在导电触指组件(3)和供电极性转换C型导电槽(2)之间由于振动而可能产生拉弧。车辆受电靴离开后，在重力的作用下，安全负极连接铜板(1)、磁性钢带和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆分段连续式地面供电系统供电模块灭弧装置，其特征在于，包括：公共RC电弧吸收电路(DX)和子单元控制电路(ZDK
i
)，所述子单元控制电路(ZDK
i
)包括供电极性转换C型导电槽的接地状态检测电路(JD
i
)、触指接触状态检测电路(CZ
i
)、电子功率开关管(T
i
)及其逻辑控制电路(LJ
i
)，所述电子功率开关管(T
i
)接在公共RC电弧吸收电路(DX)和供电极性转换C型导电槽(2)之间，所述触指接触状态检测电路(CZ
i
)的电流输出端(I
CZ
)和电压输出端(V
CZ
)分别接至所述逻辑控制电路(LJ
i
)中的或门(OR)的两个输入端，或门(OR)的输出端和接地状态检测电路(JD
i
)的输出端(V
JD
)分别接至所述逻辑控制电路(LJ
i
)中的与门(AND)的两个输入端，与门(AND)的输出端接至电子功率开关管(T
...

【专利技术属性】
技术研发人员：李雪莉，高洪光，孙昊雯，张立臣，韩树明，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：