本申请公开了一种带有限扭装置的减振器，包括：飞轮主体、输出转毂以及限扭装置；限扭装置包括摩擦限扭件以及压紧件；压紧件同轴安装于飞轮主体，且设有用于压紧摩擦限扭件的压紧腔；摩擦限扭件设于压紧腔；输出转毂连接于摩擦限扭件，且通过摩擦限扭件与飞轮主体摩擦传动连接；当动力源输出的动力发生波动，且波动范围超过预设值时，摩擦限扭件与压紧件之间就会发生打滑，而通过打滑能够消除动力源产生的多余动力，从而有利于减小动力源波动对动力传递系统产生的冲击。当动力源输出的动力波动范围变小至预设值内时，摩擦限扭件与压紧件之间不打滑，动力源输出的动力正常通过压紧件以及摩擦限扭件传递给输出转毂。摩擦限扭件传递给输出转毂。摩擦限扭件传递给输出转毂。
【技术实现步骤摘要】
一种带有限扭装置的减振器
[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种带有限扭装置的减振器。
技术介绍
[0002]随着经济的发展以及人们生活水平的提高，汽车已经进入到寻常百姓的家中，成为人们出行必不可少的工具，我国汽车的保有量正在以一个惊人的速度增长。汽车的耐用性是人们购车时考虑的一个重要指标，所以汽车的动力系统要求质量好，可靠性高。
[0003]传动系统是用于传递扭矩的系统，输出扭矩和接收扭矩的两端之间一般设有减振器，减振器可以缓冲或者过滤掉传动系统的振动，使得传动系统可以平顺地传递扭矩，但现阶段的减振器没有限扭的保护机制，当减振器传递的扭矩大于减振器的极限值时，减振器的结构将会被破坏，进而影响传动系统的寿命。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本申请的目的是提供一种带有限扭装置的减振器，可限制所传递扭矩的大小，避免减振器因传递的扭矩大于自身的极限值时被破坏，延长传动系统的寿命。
[0005]为达到上述技术目的，本申请提供了一种带有限扭装置的减振器，包括：飞轮主体、输出转毂以及限扭装置；
[0006]所述限扭装置包括摩擦限扭件以及压紧件；
[0007]所述压紧件同轴安装于所述飞轮主体，且设有用于压紧所述摩擦限扭件的压紧腔；
[0008]所述摩擦限扭件设于所述压紧腔；
[0009]所述输出转毂连接于所述摩擦限扭件，且通过所述摩擦限扭件与所述飞轮主体摩擦传动连接。
[0010]进一步地，所述飞轮主体包括主飞轮、盖板、减振件、阻尼件、第一惯量环以及第二惯量环；
[0011]所述主飞轮中心周向孔凸台处设有密封垫圈；
[0012]所述密封垫圈通过垫片固定；
[0013]所述垫片同轴铆接于主飞轮；
[0014]所述主飞轮内沿周向方向还设有弧形容纳腔；
[0015]所述减振件安装于所述弧形容纳腔；
[0016]所述盖板同轴连接于所述主飞轮，且对应所述弧形容纳腔位置设置；
[0017]所述第一惯量环同轴连接于所述主飞轮远离所述输出转毂的一端；
[0018]所述第二惯量环同轴连接于所述盖板；
[0019]所述阻尼件安装于所述减振件。
[0020]进一步地，所述减振件包括弧形弹簧、滑槽以及法兰盘；
[0021]所述弧形弹簧与所述滑槽均与所述弧形容纳腔一一对应设置；
[0022]所述滑槽内置于所述弧形容纳腔；
[0023]所述法兰盘安装于所述盖板与所述主飞轮之间，包括法兰盘本体以及凸耳部；
[0024]所述凸耳部与所述弧形弹簧一一对应，且连接于所述法兰盘本体；
[0025]所述弧形弹簧安装所述滑槽，且一端与所述弧形容纳腔端部接触相抵，另一端与所述凸耳部接触相抵。
[0026]进一步地，所述弧形容纳腔具体为两个。
[0027]进一步地，所述阻尼件包括密封圈和密封碟簧；
[0028]所述密封碟簧与所述密封圈沿所述主飞轮向所述输出转毂方向依次设置在所述法兰盘上；
[0029]所述密封碟簧一端抵接于所述法兰盘，另一端抵接于所述密封圈。
[0030]进一步地，所述压紧件包括压盖、中间板和支撑碟簧；
[0031]所述支撑碟簧安装于所述飞轮主体；
[0032]所述压盖同轴铆接于所述飞轮主体，且位于所述支撑碟簧外；
[0033]所述中间板设置于所述支撑碟簧上，且与所述压盖之间形成所述压紧腔，所述中间板还与所述压盖固定转动连接。
[0034]进一步地，所述支撑碟簧安装于所述法兰盘外侧中部的凹槽处；
[0035]所述压盖同轴铆接于所述法兰盘以及所述密封碟簧；
[0036]所述中间板上设有多个卡爪；
[0037]所述中间板通过多个所述卡爪与所述压盖卡接。
[0038]进一步地，所述摩擦限扭件包括两个摩擦片、连接片以及盘毂座；
[0039]两个所述摩擦片分别同轴铆接于所述连接片两外侧面上；
[0040]所述盘毂座同轴铆接于所述连接片靠近所述输出转毂的一外侧面上，且位于在该外侧面上的所述摩擦片内侧；
[0041]所述输出转毂连接于所述盘毂座。
[0042]进一步地，所述输出转毂通过卡环与所述盘毂座连接，且抵接于所述连接片。
[0043]进一步地，所述输出转毂具体为花键毂。
[0044]从以上技术方案可以看出，本申请通过增加设置压紧件以及摩擦限扭件实现飞轮主体于输出转毂的连接。将压紧件安装同轴安装于飞轮主体上，并形成用于压紧摩擦限扭件的压紧腔，将摩擦限扭件安装在压紧腔内，并通过压紧腔的压紧作用，使得摩擦限扭件与压紧件之间具有一定的摩擦力预设值；而输出转毂则连接于摩擦限扭件，实现通过摩擦限扭件与飞轮主体摩擦传动连接。通过这一结构设计，当动力源输出的动力发生波动，且波动范围超过预设值时，摩擦限扭件与压紧件之间就会发生打滑，而通过打滑能够消除动力源产生的多余动力，从而有利于减小动力源波动对动力传递系统产生的冲击。当动力源输出的动力波动范围变小至预设值内时，摩擦限扭件与压紧件之间不打滑，动力源输出的动力正常通过压紧件以及摩擦限扭件传递给输出转毂。另外，本申请中将摩擦限扭件独立出来，再通过压紧件进行固定，整体拆装更加方便同时结构也可靠，便于后续维护。
附图说明
[0045]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0046]图1为本申请中提供的一种带有限扭装置的减振器的整体爆炸示意图；
[0047]图2为本申请中提供的一种带有限扭装置的减振器的整体剖视图；
[0048]图3为本申请中提供的一种带有限扭装置的减振器的摩擦限扭件爆炸示意图；
[0049]图4为本申请中提供的一种带有限扭装置的减振器的摩擦限扭件剖视图；
[0050]图中：1、主飞轮；2、盖板；3、摩擦限扭件；31、摩擦片；32、连接片； 33、盘毂座；4、第一惯量环；5、第二惯量环；6、减振件；61、弧形弹簧； 62、滑槽；63、法兰盘；631、法兰盘本体；632、凸耳部；7、阻尼件；71、密封碟簧；72、密封圈；8、压紧件；81、压盖；82、中间板；821、卡爪； 83、支撑碟簧；9、输出转毂；10、卡环；11、密封垫圈；12、垫片。
具体实施方式
[0051]下面将结合附图对本申请实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请实施例中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请实施例保护的范围。
[0052]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有限扭装置的减振器，其特征在于，包括：飞轮主体、输出转毂以及限扭装置；所述限扭装置包括摩擦限扭件以及压紧件；所述压紧件同轴安装于所述飞轮主体，且设有用于压紧所述摩擦限扭件的压紧腔；所述摩擦限扭件设于所述压紧腔；所述输出转毂连接于所述摩擦限扭件，且通过所述摩擦限扭件与所述飞轮主体摩擦传动连接。2.根据权利要求1所述的一种带有限扭装置的减振器，其特征在于，所述飞轮主体包括主飞轮、盖板、减振件、阻尼件、第一惯量环以及第二惯量环；所述主飞轮中心周向孔凸台处设有密封垫圈；所述密封垫圈通过垫片固定；所述垫片同轴铆接于主飞轮；所述主飞轮内沿周向方向还设有弧形容纳腔；所述减振件安装于所述弧形容纳腔；所述盖板同轴连接于所述主飞轮，且对应所述弧形容纳腔位置设置；所述第一惯量环同轴连接于所述主飞轮远离所述输出转毂的一端；所述第二惯量环同轴连接于所述盖板；所述阻尼件安装于所述减振件。3.根据权利要求2所述的一种带有限扭装置的减振器，其特征在于，所述减振件包括弧形弹簧、滑槽以及法兰盘；所述弧形弹簧与所述滑槽均与所述弧形容纳腔一一对应设置；所述滑槽内置于所述弧形容纳腔；所述法兰盘安装于所述盖板与所述主飞轮之间，包括法兰盘本体以及凸耳部；所述凸耳部与所述弧形弹簧一一对应，且连接于所述法兰盘本体；所述弧形弹簧安装所述滑槽，且一端与所述弧形容纳腔端部接触相抵，另一端与所述凸耳部接触相抵。4.根据权利要求3所述的一种带有限扭装置的减振器，其特征在于，所述弧形容纳腔具体为两...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨明，丁衡俊，李宵坷，倪川，
申请(专利权)人：珠海华粤传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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