本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种具有良好制动效果的高耐磨前制动钳活塞，包括具有活塞腔的活塞本体，活塞本体的两端分为第一端第二端，活塞腔与第一端的端口相连通，活塞本体的外壁上开设有环形装配槽，环形装配槽靠近第一端设置，第二端的端面上有向外突出设置的限位部；活塞腔内有滑动设置的制动套筒，制动套筒的外壁两端分别设置有第一密封环，第一端的端口上设置有限制制动套筒滑出活塞腔的环形密封盖，制动套筒的内壁上开设有用于装配的内螺纹，且内螺纹为矩形螺纹，内螺纹上的螺旋线有三条。为方便制动套筒的装配，对此，在制动套筒内壁上设置有内螺纹，以螺纹连接的方式进行安装，将内螺纹设置为矩形螺纹，以方便转动。以方便转动。以方便转动。
【技术实现步骤摘要】
一种具有良好制动效果的高耐磨前制动钳活塞
[0001]本技术属于汽车配件
，尤其涉及一种具有良好制动效果的高耐磨前制动钳活塞。
技术介绍
[0002]制动钳又叫钳盘式制动器，它是盘式制动器的一种，在刹车时踩下制动踏板后，制动钳本体内的活塞可以在液压力的作用下挤压摩擦片，使其压靠在转动的制动盘上发生摩擦，进而汽车的动能通过摩擦转变为热能，实现汽车的制动。
[0003]公开号为CN212643381U的中国技术专利，其公开了一种卡钳活塞，活塞本体的第一端连接制动片，第二端设置在液压缸内与液压油接触设置，其中活塞腔内部与制动片安装，限位槽的设置有利于避免制动片在制动过程中转动，提高刹车性能，另外在刹车过程中，弹性凹槽内的耐温弹性块与制动片直接接触，耐温弹性块的设置有利于吸收制动片与制动盘产生的振动，从而降低制动片与制动盘之间的振动、降低制动片的磨损。然而在测试过程中发现，其吸震效果相对较弱，并且活塞与制动片的安装拆卸也不便捷。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对上述存在的技术问题，提供一种不仅具有良好制动效果，而且安装拆卸方便的高耐磨前制动钳活塞。
[0005]本技术的目的是这样实现的：一种具有良好制动效果的高耐磨前制动钳活塞，包括具有活塞腔的活塞本体，所述活塞本体的两端分为第一端第二端，所述活塞腔与所述第一端的端口相连通，所述活塞本体的外壁上开设有环形装配槽，所述环形装配槽靠近所述第一端设置，所述第二端的端面上有向外突出设置的限位部，其特征在于：所述活塞腔内有滑动设置的制动套筒，所述制动套筒的外壁两端分别设置有第一密封环，所述第一端的端口上还设置有限制所述制动套筒滑出活塞腔的环形密封盖，常态下，所述制动套筒抵紧于环形密封盖；在制动套筒受到驱动其向第二端移动的外力后，所述制动套筒挤压活塞腔内的空气，并向第二端移动；在失去该外力后，所述制动套筒反向运动并复位；所述制动套筒的内壁上开设有用于装配的内螺纹，且所述内螺纹为矩形螺纹，所述内螺纹上的螺旋线有三条。
[0006]通过采用上述技术方案，活塞本体的第一端用于外接制动片，第二端正对于油口，通过向油口输送液压油，从而推动活塞本体移动，进而带动其上的制动片移动，为避免回油时，活塞本体的第二端抵紧液压缸的内壁，导致再次进油时，响应速度过慢，为此在第二端上设置有限位部，其中为使得制动片与制动盘接触的瞬间能实现软接触，使二者结合得更为平滑、顺畅，避免了因硬接触而造成磨损，对此在活塞本体内设置有制动套筒，制动套筒制动片上的连接端连接在制动套筒内，在刹车时，液压油推动活塞本体移动，使得制动片与制动盘相接触，随后活塞腔被制动套筒所挤压，从而使得二者的接触部位不断的被调整，进而达到平滑接触的效果。其中，为方便制动套筒的装配，对此，在制动套筒内壁上设置有内
螺纹，以螺纹连接的方式进行安装，将内螺纹设置为矩形螺纹，以方便转动，对于活塞本体上的环形装配槽，则是在安装时用于对活塞本体进行轴向限制。
[0007]本技术进一步设置为：所述活塞腔的内壁上有正对于所述制动套筒底部的环形挡板，所述环形挡板由高耐压橡胶材料制成。
[0008]通过采用上述技术方案，为避免制动套筒抵死在活塞腔内，对此还设置有环形挡板，通过环形挡板对制动套筒进行支撑，将环形挡板采用高耐压橡胶材料制成，以降低制动套筒的磨损。
[0009]本技术进一步设置为：所述制动套筒的外壁有径向向内开设的环形槽，所述环形槽位于两第一密封环之间，所述环形槽形成储油槽，在储油槽内设置有润滑油。
[0010]通过采用上述技术方案，为提高制动套筒的耐磨性，为此设置有储油槽，并在储油槽内添加有润滑油，在润滑油的作用下，降低了制动套筒与活塞腔之间的摩擦力。
[0011]本技术进一步设置为：所述活塞本体的外壁两端分别设置有第二密封环，所述活塞本体的外壁上还开设有导流孔，所述导流孔的外端口位于两第二密封环之间，内端口位于所述储油槽内。
[0012]通过采用上述技术方案，由于活塞本体的外壁在液压缸的内壁上滑动，为提高活塞本体的耐磨性，为此设置有第二密封环，并在活塞本体上开设有导流孔，通过导流孔可将储油槽内的润滑油向活塞本体的外壁上进行导流，进而降低了活塞本体与液压缸内壁之间的摩擦力。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]1、使得制动片与制动盘接触的瞬间能实现软接触，使二者结合得更为平滑、顺畅，避免了因硬接触而造成磨损，对此在活塞本体内设置有制动套筒，制动套筒制动片上的连接端连接在制动套筒内，在刹车时，液压油推动活塞本体移动，使得制动片与制动盘相接触，随后活塞腔被制动套筒所挤压，从而使得二者的接触部位不断的被调整，进而达到平滑接触的效果。其中，为方便制动套筒的装配，对此，在制动套筒内壁上设置有内螺纹，以螺纹连接的方式进行安装，将内螺纹设置为矩形螺纹，以方便转动，对于活塞本体上的环形装配槽，则是在安装时用于对活塞本体进行轴向限制。
[0015]2、为提高制动套筒的耐磨性，为此设置有储油槽，并在储油槽内添加有润滑油，在润滑油的作用下，降低了制动套筒与活塞腔之间的摩擦力。
[0016]3、为提高制动套筒的耐磨性，为此设置有储油槽，并在储油槽内添加有润滑油，在润滑油的作用下，降低了制动套筒与活塞腔之间的摩擦力。
附图说明
[0017]图1是本技术的；
[0018]图中附图标记为：
[0019]1、活塞本体；11、活塞腔；12、第一端；13、第二端；14、环形装配槽；15、限位部；16、环形挡板；17、第二密封环；18、导流孔；2、制动套筒；21、第一密封环；22、内螺纹；23、储油槽；3、环形密封盖。
具体实施方式
[0020]为了使本领域的技术人员能更好地理解本专利技术中的技术方案，下面结合附图对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0021]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0022]在本专利技术的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有良好制动效果的高耐磨前制动钳活塞，包括具有活塞腔(11)的活塞本体(1)，所述活塞本体(1)的两端分为第一端(12)第二端(13)，所述活塞腔(11)与所述第一端(12)的端口相连通，所述活塞本体(1)的外壁上开设有环形装配槽(14)，所述环形装配槽(14)靠近所述第一端(12)设置，所述第二端(13)的端面上有向外突出设置的限位部(15)，其特征在于：所述活塞腔(11)内有滑动设置的制动套筒(2)，所述制动套筒(2)的外壁两端分别设置有第一密封环(21)，所述第一端(12)的端口上还设置有限制所述制动套筒(2)滑出活塞腔(11)的环形密封盖(3)，常态下，所述制动套筒(2)抵紧于环形密封盖(3)；在制动套筒(2)受到驱动其向第二端(13)移动的外力后，所述制动套筒(2)挤压活塞腔(11)内的空气，并向第二端(13)移动；在失去该外力后，所述制动套筒(2)反向运动并复位；所述制动套筒(2)的内...
【专利技术属性】
技术研发人员：李刚，黄卫，潘菁，潘松辉，
申请(专利权)人：大昌汽车部件苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：
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