本申请涉及一种车内饰板热压装置用防粘结构，其涉及板材加工的技术领域，本申请包括一种车内饰板热压装置用防粘结构，包括上加热模、下加热模以及防粘材料带，上加热模的底壁以及下加热模的顶壁上均设有加热板，上加热模的加热板与下加热模的加热板其中一同侧的侧壁上设有限位件，上加热模的加热板、下加热模的加热板的另一同侧的侧壁上均向外延伸有两相对的支杆，两支杆相对的侧壁间转动连接有辊筒，辊筒上设有同于固定防粘材料带另一侧的固定组件，支杆上设有用于驱动辊筒转动的转动组件。本申请通过限位件、固定组件以及转动组件的配合，防粘材料带处于抻直的状态，且防粘材料带与上加热模或下加热模贴紧，从而保证车内饰板的热压效果。饰板的热压效果。饰板的热压效果。
【技术实现步骤摘要】
车内饰板热压装置用防粘结构
[0001]本申请涉及板材加工的
，尤其是涉及一种车内饰板热压装置用防粘结构。
技术介绍
[0002]随着汽车工业的不断发展，汽车的整体性能也在不断提高，对汽车的零配件和内饰件的要求也越来越高，而汽车内饰板起到装饰外观作用的同时，在车体受到外力撞击时，能起到一定的缓冲保护作用，汽车内饰板在生产过程中多是使用热压机制作成型。
[0003]授权公告号为CN211251309U的中国技术，公开了一种防粘热压机，包括机架、上加热模以及下加热模，上加热模和下加热模上均设有加热板，加热板的表面贴覆有防粘材料带，防粘材料带的两侧均设有支撑条、抵接条和调节组件；该技术在使用时，利用调节组件使支撑条和抵接条将防粘材料带的一侧夹持住，从而将防粘材料带包覆在加热板上，通过防粘材料带起到良好的物理阻隔作用，减小车内饰件热压后粘连在加热板和防粘材料带上的可能。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在以下缺陷：当车内饰板热压完成后，防粘材料带与车内饰板之间仍存在较小的粘力，经过一段时间的使用后，防粘材料带存在松动的情况，使得防粘材料带与加热板的贴合程度降低，当两块加热板挤压后续的车内饰板时，防粘材料带存在弯折的情况，使得车内饰板热压后的表面可能存在褶皱，导致车内饰板的热压效果降低。
技术实现思路
[0005]为了改善车内饰板的热压效果因防粘材料带松弛而降低的问题，本申请提供一种车内饰板热压装置用防粘结构。
[0006]本申请提供的一种车内饰板热压装置用防粘结构采用如下的技术方案：
[0007]一种车内饰板热压装置用防粘结构，包括上加热模、下加热模以及防粘材料带，所述上加热模的底壁以及下加热模的顶壁上均设有加热板，所述上加热模的加热板与下加热模的加热板其中一同侧的侧壁上设有用于固定防粘材料带一侧的限位件，所述上加热模的加热板、下加热模的加热板的另一同侧的侧壁上均向外延伸有两相对的支杆，两所述支杆相对的侧壁间转动连接有辊筒，所述辊筒上设有同于固定防粘材料带另一侧的固定组件，所述支杆上设有用于驱动辊筒转动的转动组件。
[0008]通过采用上述技术方案，安装防粘材料带时，利用限位件，先将防粘材料带的一侧与上加热模或下加热模固定，再利用固定组件将防粘材料带的另一侧的边缘部分固定在辊筒上，再利用转动组件驱动辊筒转动至防粘材料带处于抻直的状态，且使得防粘材料带与加热板贴紧，从而保证车内饰板的热压效果。
[0009]可选的，所述辊筒的侧壁上沿自身长度方向设有卡槽，所述固定组件包括两相对设置在辊筒侧壁上的伸缩杆，两所述伸缩杆之间设有锁紧杆，所述锁紧杆与卡槽插接配合，
所述辊筒的侧壁上设有用于固定锁紧杆的锁紧件。
[0010]通过采用上述技术方案，将防粘材料带远离限位件的一侧边缘铺设在卡槽上方，再使得伸缩杆带动锁紧杆朝辊筒滑移至锁紧杆卡嵌在卡槽内，从而实现防粘材料带与辊筒的固定。
[0011]可选的，所述锁紧件包括通过转轴铰接在辊筒侧壁上的压紧杆。
[0012]通过采用上述技术方案，当锁紧杆卡嵌在卡槽内后，工人转动压紧杆至抵紧伸缩杆，从而实现对伸缩杆以及锁紧杆的固定，进而保证防粘材料带固定在辊筒上后的稳定性。
[0013]可选的，所述转动组件包括转动轴，所述转动轴贯穿辊筒的端壁并与辊筒同轴连接，所述转动轴转动连接在两支杆相对的侧壁上，所述转动轴的一端贯穿其中一支杆的侧壁并连接有旋转块，所述支杆上设有用于固定旋转块的锁止机构。
[0014]通过采用上述技术方案，当防粘材料带稳定固定在辊筒上后，工人转动旋转块，使得旋转块通过转动轴带动辊筒同步滚动，至防粘材料带处于抻直状态，从而将防粘材料带多余的部分卷收在辊筒上，为了保证多余的防粘材料带卷收在辊筒上时的稳定性，利用锁止机构对旋转块进行固定。
[0015]可选的，所述锁止机构包括设置在支杆侧壁上的导向槽，所述导向槽内滑移连接有两根连杆，两所述连杆相对的侧壁上均设有抵紧块，两所述抵紧块关于旋转块对称设置，所述导向槽上设有用于驱动两根连杆同步相向或相背滑移的驱动组件。
[0016]通过采用上述技术方案，安装防粘材料带前，两个抵紧块相互远离，对旋转块进行固定时，利用驱动组件驱动连杆带动两个抵紧块同步相向滑移至与旋转块抵紧，使得旋转块无法继续转动，从而实现对旋转块的锁紧；当工人需要旋拧旋转块时，利用驱动组件驱动两个抵紧块同步相背滑移至与旋转块分离即可。
[0017]可选的，所述驱动组件包括转动连接在导向槽内的双向螺杆，所述双向螺杆的一端与其中一连杆螺纹连接，所述双向螺杆的另一端与另一连杆螺纹连接，所述导向槽上设有用于驱动双向螺杆转动的动力件。
[0018]通过采用上述技术方案，利用动力件驱动双向螺杆正反转动，从而实现两个抵紧块的同步相向或相背运动，结构简单稳定。
[0019]可选的，所述旋转块的周侧壁上设有若干防滑凸棱，两所述抵紧块相对的侧壁上均设有花纹橡胶垫。
[0020]通过采用上述技术方案，利用花纹橡胶垫与防滑凸棱的配合，有助于提升旋转块与抵紧块之间的摩擦力，从而提升锁止机构对旋转块的锁紧效果。
[0021]可选的，所述防粘材料带两侧靠近自身边缘的侧壁上均贯穿设有限位孔，所述限位件包括若干限位钩，所述限位钩与限位孔钩接配合，所述限位孔的孔壁上包设有防磨垫圈。
[0022]通过采用上述技术方案，利用限位钩与限位孔的配合，方便工人将防粘材料带的一侧与加热板固定，设置防磨垫圈，有助于减小限位钩与限位孔之间的刮蹭或拉扯产生的损耗，从而对防粘材料带起到良好的保护作用。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.利用限位件、固定组件以及转动组件的配合，将防粘材料带多余的部分稳定卷收在辊筒上，使得防粘材料带保持与加热板贴紧的状态，从而保证车内饰板的热压效果；
[0025]2.利用导向槽、驱动组件以及两个抵紧块的配合，实现对旋盖的固定和释放，从而实现防粘材料带的卷收和释放，结构简单稳定；
[0026]3.利用花纹橡胶垫与防滑凸棱的配合，有助于提升旋转块与抵紧块之间的摩擦力，从而提升锁止机构对旋转块的锁紧效果。
附图说明
[0027]图1是本申请实施例的整体结构示意图。
[0028]图2是图1中A处的放大图。
[0029]图3是用于体现本申请实施例中加热板、支杆、辊筒、固定组件以及转动组件之间的连接关系的剖面结构示意图。
[0030]图4是图3中B处的放大图。
[0031]图5是用于体现本申请实施例中支杆、辊筒以及导向槽之间的连接关系的结构示意图。
[0032]图6是图5中C处的放大图。
[0033]附图标记说明：1、上加热模；2、下加热模；20、加热板；3、防粘材料带；30、限位孔；4、支杆；5、辊筒；50、卡槽；51、滑槽；6、固定组件；61、伸缩杆；62、锁紧杆；63、压紧杆；64、转轴；65、弹簧；7、转动组本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车内饰板热压装置用防粘结构，包括上加热模(1)、下加热模(2)以及防粘材料带(3)，所述上加热模(1)的底壁以及下加热模(2)的顶壁上均设有加热板(20)，其特征在于：所述上加热模(1)的加热板(20)与下加热模(2)的加热板(20)其中一同侧的侧壁上设有用于固定防粘材料带(3)一侧的限位件，所述上加热模(1)的加热板(20)、下加热模(2)的加热板(20)的另一同侧的侧壁上均向外延伸有两相对的支杆(4)，两所述支杆(4)相对的侧壁间转动连接有辊筒(5)，所述辊筒(5)上设有同于固定防粘材料带(3)另一侧的固定组件(6)，所述支杆(4)上设有用于驱动辊筒(5)转动的转动组件(7)。2.根据权利要求1所述的车内饰板热压装置用防粘结构，其特征在于：所述辊筒(5)的侧壁上沿自身长度方向设有卡槽(50)，所述固定组件(6)包括两相对设置在辊筒(5)侧壁上的伸缩杆(61)，两所述伸缩杆(61)之间设有锁紧杆(62)，所述锁紧杆(62)与卡槽(50)插接配合，所述辊筒(5)的侧壁上设有用于固定锁紧杆(62)的锁紧件。3.根据权利要求2所述的车内饰板热压装置用防粘结构，其特征在于：所述锁紧件包括通过转轴(64)铰接在辊筒(5)侧壁上的压紧杆(63)。4.根据权利要求1所述的车内饰板热压装置用防粘结构，其特征在于：所述转动组件(7)包括转动轴(71)，所述转动轴(71)贯穿辊筒(5)的端壁并与辊筒(5)同轴连接，所述转动轴(71)转动连接在两支...
【专利技术属性】
技术研发人员：范维，张胜启，
申请(专利权)人：南京汽车内饰件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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