车辆电池功率管理方法、装置及计算机可读存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆电池功率管理方法、装置及计算机可读存储介质，所述车辆电池功率管理方法包括：获取车辆的动力电池的电池可用功率，并获取动力电池的当前实际放电功率；计算所述当前实际放电功率和所述电池可用功率之间的第一差值；根据所述第一差值计算获得电机可用功率；根据所述电机可用功率限制电机的扭矩输出。本发明专利技术能够解决目前常规的电池功率管理效率较低的技术问题。管理效率较低的技术问题。管理效率较低的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
车辆电池功率管理方法、装置及计算机可读存储介质


[0001]本专利技术涉及汽车电子
，尤其涉及一种车辆电池功率管理方法、装置及计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]在科学技术高速发展的当下，新能源汽车已经成为了汽车发展的新趋势，新能源汽车中的电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。其中，动力电池是电动汽车中的重要组成部分，动力电池的能量分配直接影响着电动汽车的性能。
[0003]目前常规的分配方式是按照规则型能量管理策略进行能量管理，也即根据工程经验预先设定一系列规则，根据动力电池的电荷状态、电机外特性等试验经验制定控制规则，以提高系统效率；这种策略依赖工程师的经验，而在实际工况下，通过上述方式进行能量管理不够精准，容易导致电机可用功率浪费或电机超出可用功率使用的问题。因此，如何精准进行功率分配以提高能量管理效率是目前行业急需解决的问题。
[0004]上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现思路

[0005]本专利技术的主要目的在于提供一种车辆电池功率管理方法、装置及计算机可读存储介质，旨在解决目前常规的电池功率管理效率较低的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供一种车辆电池功率管理方法，所述车辆电池功率管理方法包括：
[0007]获取车辆的动力电池的电池可用功率，并获取动力电池的当前实际放电功率；<br/>[0008]计算所述当前实际放电功率和所述电池可用功率之间的第一差值；
[0009]根据所述第一差值计算获得电机可用功率；
[0010]根据所述电机可用功率限制电机的扭矩输出。
[0011]可选地，所述获取动力电池的当前实际放电功率的步骤包括：
[0012]获取动力电池的当前电流和当前电压；
[0013]根据所述当前电流和所述当前电压计算动力电池的当前实际放电功率。
[0014]可选地，所述根据所述当前电流和当前电压计算动力电池的当前实际放电功率的步骤包括：
[0015]计算所述当前电流和所述当前电压之间的乘积；
[0016]将所述当前电流和所述当前电压之间的乘积作为动力电池的当前实际放电功率。
[0017]可选地，所述根据所述第一差值计算获得电机可用功率的步骤包括：
[0018]根据所述第一差值计算获得系统效率修正系数；
[0019]将所有车载附件的额定峰值功率的总和功率作为附件功率；
[0020]根据所述系统效率修正系数和所述附件功率确定电机可用功率。
[0021]可选地，所述根据所述系统效率修正系数和所述附件功率确定电机可用功率的步骤包括：
[0022]获取所述附件功率和所述电池可用功率之间的第二差值；
[0023]计算所述系统效率修正系数与所述第二差值之间的乘积，并将所述系统效率修正系数与所述第二差值之间的乘积作为电机可用功率。
[0024]可选地，所述根据所述第一差值计算获得系统效率修正系数的步骤包括：
[0025]获取整车油门踏板的开度相对值；
[0026]将所述开度相对值与所述第一差值输入至第一预设公式中进行计算，获得系统效率修正系数。
[0027]可选地，所述第一预设公式为：
[0028][0029]其中，K(t)为系统效率修正系数；A
Rate
为所述开度相对值；为0到t时刻对应的开度相对值的总和；P
diff
(t)为第一差值；为第一差值的积分值；为第一差值的微分值；G为修正比例系数；Tt为积分时间常数；Td为微分时间常数。
[0030]可选地，所述根据所述电机可用功率限制电机的扭矩输出的步骤包括：
[0031]获取电机的当前转速，并根据所述当前转速将所述电机可用功率换算为电机允许输出的扭矩限值；
[0032]限制电机的扭矩输出小于或等于所述扭矩限值。
[0033]此外，为实现上述目的，本专利技术还提供一种车辆电池功率管理装置，所述车辆电池功率管理装置包括存储器、处理器、以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的电池功率管理程序，所述电池功率管理程序被处理器执行时实现如上述的车辆电池功率管理方法的步骤。
[0034]此外，为实现上述目的，本专利技术还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有电池功率管理程序，所述电池功率管理程序被处理器执行时实现如上述的车辆电池功率管理方法的步骤。
[0035]本专利技术提供一种车辆电池功率管理方法、装置及计算机可读存储介质，首先获取车辆的动力电池的当前实际放电功率；然后计算当前实际放电功率和预设电池可用功率之间的第一差值；根据第一差值计算获得电机可用功率；最后可根据电机可用功率限制电机的扭矩输出。通过上述方式，根据车辆动力电池的实际放电功率即实际能耗和实际放电功率与可用功率的差值，可自适应地计算电机可用功率，从而限制电机的可输出的扭矩值，使得电动汽车在满负荷状态下实际使用功率与可用功率达到动态平衡，提高了系统效率的计算精度，提高了能量管理效率。
附图说明
[0036]图1是本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的装置结构示意图；
[0037]图2为本专利技术车辆电池功率管理方法第一实施例的流程示意图；
[0038]图3为本专利技术车辆电池功率管理方法一实施例的控制逻辑示意图。
[0039]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0040]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0041]需要说明，在本专利技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0042]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0043]参照图1，图1为本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的终端\装置结构示意图。
[0044]本专利技术实施例装置可以为PC(personal computer，个人计算机)、便携计算机、服务器等设备。
[0045]如图1所示，该装置可以包括：处理器1001，例如CPU(Central Processing Unit，中央处理器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆电池功率管理方法，其特征在于，包括步骤：获取车辆的动力电池的电池可用功率，并获取动力电池的当前实际放电功率；计算所述当前实际放电功率和所述电池可用功率之间的第一差值；根据所述第一差值计算获得电机可用功率；根据所述电机可用功率限制电机的扭矩输出。2.如权利要求1所述的车辆电池功率管理方法，其特征在于，所述获取动力电池的当前实际放电功率的步骤包括：获取动力电池的当前电流和当前电压；根据所述当前电流和所述当前电压计算动力电池的当前实际放电功率。3.如权利要求2所述的车辆电池功率管理方法，其特征在于，所述根据所述当前电流和当前电压计算动力电池的当前实际放电功率的步骤包括：计算所述当前电流和所述当前电压之间的乘积；将所述当前电流和所述当前电压之间的乘积作为动力电池的当前实际放电功率。4.如权利要求1所述的车辆电池功率管理方法，其特征在于，所述根据所述第一差值计算获得电机可用功率的步骤包括：根据所述第一差值计算获得系统效率修正系数；将所有车载附件的额定峰值功率的总和功率作为附件功率；根据所述系统效率修正系数和所述附件功率确定电机可用功率。5.如权利要求4所述的车辆电池功率管理方法，其特征在于，所述根据所述系统效率修正系数和所述附件功率确定电机可用功率的步骤包括：获取所述附件功率和所述电池可用功率之间的第二差值；计算所述系统效率修正系数与所述第二差值之间的乘积，并将所述系统效率修正系数与所述第二差值之间的乘积作为电机可用功率。6.如权利要求4...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄振富，邵杰，钟日敏，陈显福，杨一琴，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：