一种内嵌式磁浮系统用工程车技术方案

本发明专利技术公开了一种内嵌式磁浮系统用工程车，所述工程车包括：车架、动力及辅助系统和转向架，所述动力及辅助系统设置于所述车架之上，并被配置为为所述转向架的轮对装置提供驱动力；所述转向架设置于所述车架的下侧，所述转向架包括转向架构架、轮对轴箱减震系统和导向装置；所述轮对轴箱减震系统固定连接于所述转向架构架的下方，且所述轮对轴箱减震系统中的轮对装置位于内嵌式磁浮系统的轨道梁的上表面；所述导向装置设置于所述转向架构架的下方两侧，且所述导向装置的导向轮顶靠于所述轨道梁的两内侧面设置。通过本发明专利技术工程车的结构设置，使得本工程车可以用于内嵌式磁浮系统上的救援牵引作业以及轨道维护作业。的救援牵引作业以及轨道维护作业。的救援牵引作业以及轨道维护作业。

【技术实现步骤摘要】
一种内嵌式磁浮系统用工程车


[0001]本专利技术属于磁浮交通车辆救援及轨道维护领域，尤其涉及内嵌式磁浮牵引维护用工程车，用于内嵌式磁浮车辆的救援牵引以及内嵌式磁浮系统的维护。

技术介绍

[0002]目前内嵌式磁浮系统还处于研发试验阶段；在世界范围内，内嵌式磁浮系统还没有商业运营线路。其车辆救援牵引以及轨道系统维护用工程车也没有应用。
[0003]尤其是，针对内嵌式磁悬浮系统的C型梁结构导轨，目前，没有适用于该类导轨的工程车。因此，亟需研制一种针对内嵌式磁浮系统的工程车。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于：为了克服现有技术问题，提供了一种内嵌式磁浮系统用工程车，通过本工程车解决了内嵌式磁浮系统上的救援牵引问题，以及内嵌式磁浮系统的维护问题。
[0005]本专利技术目的通过下述技术方案来实现：
[0006]一种内嵌式磁浮系统用工程车，所述工程车包括：车架、动力及辅助系统和转向架，所述动力及辅助系统设置于所述车架之上，并被配置为为所述转向架的轮对装置提供驱动力；所述转向架设置于所述车架的下侧，所述转向架包括转向架构架、轮对轴箱减震系统和导向装置；其中，所述轮对轴箱减震系统固定连接于所述转向架构架的下方，且所述轮对轴箱减震系统中的轮对装置位于内嵌式磁浮系统的轨道梁的上表面；所述导向装置设置于所述转向架构架的下方两侧，且所述导向装置的导向轮顶靠于所述轨道梁的两内侧面设置。
[0007]根据一个优选的实施方式，所述轮对轴箱减震系统还包括轴箱装置和减震系统，所述轴箱装置设置于所述轮对装置的轴承位置处，所述减震系统设置于所述轴箱装置的箱体上表面，且所述减震系统的顶端与所述转向架构架相连。
[0008]根据一个优选的实施方式，所述导向装置还包括上部支架、导向轮支架，所述上部支架的顶端与所述转向架构架固定连接，所述上部支架的底端与所述导向轮支架铰接相连，所述导向轮经导向轮轴固定于所述导向轮支架的侧方；且所述上部支架与导向轮支架间还设有弹性顶撑结构。
[0009]根据一个优选的实施方式，所述弹性顶撑结构包括预压铰接轴、预压力轴和预压弹簧，所述预压弹簧一端与上部支架相连，另一端与所述预压力轴的一端端部相连；所述预压力轴的另一端经预压铰接轴与所述导向轮支架铰接相连。
[0010]根据一个优选的实施方式，所述转向架构架包括构架结构件，所述构架结构件上表面的中心位置处设有下心盘；所述车架包括骨架以及设置于骨架底面的牵引上心盘，所述下心盘嵌套于所述牵引上心盘内。
[0011]根据一个优选的实施方式，所述转向架构架还包括：旁承、轮对轴箱接口和导向装
置接口，所述旁承设置于所述构架结构件上表面的两侧。
[0012]根据一个优选的实施方式，所述工程车还包括辅助结构和车钩，所述辅助结构固定连接于所述车架的端部的下表面，且所述车钩固定连接于所述辅助结构之上。
[0013]根据一个优选的实施方式，所述辅助结构上还设有轨道维护系统。
[0014]根据一个优选的实施方式，所述车架的两端还分别设有驾驶室。
[0015]前述本专利技术主方案及其各进一步选择方案可以自由组合以形成多个方案，均为本专利技术可采用并要求保护的方案。本领域技术人员在了解本专利技术方案后根据现有技术和公知常识可明了有多种组合，均为本专利技术所要保护的技术方案，在此不做穷举。
[0016]本专利技术的有益效果：通过本专利技术工程车的结构设置，使得本工程车可以用于内嵌式磁浮系统上的救援牵引作业，以及内嵌式磁浮系统的轨道维护作业。
附图说明
[0017]图1是本专利技术工程车整体结构示意图；
[0018]图2是本专利技术工程车车架结构示意图；
[0019]图3是本专利技术工程车转向架结构示意图；
[0020]图4是本专利技术工程车转向架位置示意图
[0021]图5是本专利技术工程车转向架构架结构示意图；
[0022]图6是本专利技术工程车轮对轴箱减震系统结构示意图；
[0023]图7是本专利技术工程车导向装置结构示意图；
[0024]其中，0
‑
轨道梁、01
‑
上表面、02
‑
内侧面，1
‑
驾驶室，2
‑
车架，3
‑
动力及辅助系统，4
‑
辅助结构，5
‑
车钩，6
‑
转向架，7
‑
轨道维护系统，21
‑
车架骨架，22
‑
牵引上心盘，23
‑
主骨架踏板，61
‑
转向架构架，62
‑
轮对轴箱减震系统，63
‑
导向装置，611
‑
构架结构件，612
‑
下心盘，613
‑
旁承，614
‑
轮对轴箱接口，615
‑
导向装置接口，621
‑
轮对装置，622
‑
轴箱装置，623
‑
减震系统，631
‑
导向装置上部支架，632
‑
支架铰接轴，633
‑
导向轮支架，634
‑
导向轮轴，635
‑
导向轮，636
‑
预压铰接轴，637
‑
预压力轴，638
‑
预压弹簧。
具体实施方式
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0027]在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接
相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0028]参考图1所示，图中示出了一种内嵌式磁浮系统用工程车，所述工程车包括：驾驶室1、车架2、动力及辅助系统3、辅助结构4、车钩5、转向架6和轨道维护系统7。
[0029]车架2是内嵌式磁浮牵引本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内嵌式磁浮系统用工程车，其特征在于，所述工程车包括：车架(2)、动力及辅助系统(3)和转向架(6)，所述动力及辅助系统(3)设置于所述车架(2)之上，并被配置为为所述转向架(6)的轮对装置(621)提供驱动力；所述转向架(6)设置于所述车架(2)的下侧，所述转向架(6)包括转向架构架(61)、轮对轴箱减震系统(62)和导向装置(63)；其中，所述轮对轴箱减震系统(62)固定连接于所述转向架构架(61)的下方，且所述轮对轴箱减震系统(62)中的轮对装置(621)位于内嵌式磁浮系统的轨道梁(0)的上表面(01)；所述导向装置(63)设置于所述转向架构架(61)的下方两侧，且所述导向装置(63)的导向轮(635)顶靠于所述轨道梁(0)的两内侧面(02)设置。2.如权利要求1所述的工程车，其特征在于，所述轮对轴箱减震系统(62)还包括轴箱装置(622)和减震系统(623)，所述轴箱装置(622)设置于所述轮对装置(621)的轴承位置处，所述减震系统(623)设置于所述轴箱装置(622)的箱体上表面，且所述减震系统(623)的顶端与所述转向架构架(61)相连。3.如权利要求1所述的工程车，其特征在于，所述导向装置(63)还包括上部支架(631)、导向轮支架(633)，所述上部支架(631)的顶端与所述转向架构架(61)固定连接，所述上部支架(631)的底端与所述导向轮支架(633)铰接相连，所述导向轮(635)经导向轮轴(634)固定于所述导向轮支架(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘旭，张诚实，李云川，程娟娟，
申请(专利权)人：成都市新筑路桥机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：