本申请涉及一种用于客车车体的安全防护结构，涉及客车车体防护的技术领域，其包括粘接于车体外侧壁的防护膜、用于保护防护膜的防护网以及对防护网进行收紧固定的收紧机构，所述防护膜从外至内依次粘接有防刮耐磨层、防水层以及粘接层，所述防刮耐磨层由尼龙纤维编织而成；所述防护网罩设于防护膜的外侧。本申请能够降低客车车体在运输的过程中被擦伤的概率。率。率。
【技术实现步骤摘要】
一种用于客车车体的安全防护结构
[0001]本申请涉及客车车体防护的
，尤其是涉及一种用于客车车体的安全防护结构。
技术介绍
[0002]客车按总体结构可分为单车和列车。单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型。中国规定单体客车的长度一般不超过13.7米。中国规定客车车体的长度一般不超过18米。
[0003]通常，客车车体在工厂完成某项加工工序之后需要运输至其他地方进行下一步加工，但是车体在运输的过程中容易被擦伤。
技术实现思路
[0004]为了降低客车车体在运输的过程中被擦伤的概率，本申请提供一种用于客车车体的安全防护结构。
[0005]本申请提供的一种用于客车车体的安全防护结构采用如下的技术方案：
[0006]一种用于客车车体的安全防护结构，包括粘接于车体外侧壁的防护膜、用于保护防护膜的防护网以及对防护网进行收紧固定的收紧机构，所述防护膜从外至内依次粘接有防刮耐磨层、防水层以及粘接层，所述防刮耐磨层由尼龙纤维编织而成；所述防护网罩设于防护膜的外侧。
[0007]通过采用上述技术方案，当车体的外侧壁粘接防护膜后，防护膜的最外层为防刮耐磨层，防刮耐磨层由尼龙纤维编织而成，尼龙纤维学名为聚酰胺纤维，聚酰胺纤维最突出的优点为其耐磨性较其它纤维优越；其次它的弹性佳，其弹性回复率可媲美羊毛；而且其质量轻，在商业化之合成纤维中，其仅次于聚丙烯纤维；其同聚酯纤维一样具有耐腐性，不怕虫蛀，不怕发霉的优点；防护网的设置加强了防护膜与车体之间的连接强度，从而降低了防护膜与车体发生分离的概率。
[0008]优选的，所述防水层由聚四氟乙烯膜制成。
[0009]通过采用上述技术方案，聚四氟乙烯俗称“塑料王”，是一种以四氟乙烯作为单体聚合制得的高分子聚合物。其具有优良的化学稳定性、耐腐蚀性、密封性、高润滑不粘性、电绝缘性和良好的抗老化性能。其具有耐高温性能，其使用工作温度达250℃。其具有耐低温性能，其低温下仍具有良好的机械韧性，即使温度下降到－196℃，也可保持5%的伸长率。其具有耐腐蚀性能，对大多数化学药品和溶剂表现出惰性，能耐强酸强碱、水和各种有机溶剂。其具有良好的防水性能，从而能够降低雨水进入防护膜内的粘接层的概率。
[0010]优选的，所述防护网由多根连接绳编织而成，每根所述连接绳由芳纶纤维和涤纶纤维经纬编织而成。
[0011]通过采用上述技术方案，芳纶纤维是一种新型高科技合成纤维，具有超高强度、高模量、耐高温、耐酸耐碱、重量轻、绝缘、抗老化、生命周期长等优良性能，其强度是钢丝的5
～6倍，模量为钢丝或玻璃纤维的2～3倍，韧性是钢丝的2倍，而重量仅为钢丝的1/5左右。涤纶纤维不仅强度高，短纤维强度为2.6～5.7cN/dtex，高强力纤维为5.6～8.0cN/dtex。而且其耐冲击强度比锦纶高4倍，比粘胶纤维高20倍。而且其弹性好，弹性接近羊毛，当伸长5%～6%时，几乎可以完全恢复。其弹性模数为22～141cN/dtex，比锦纶高2～3倍。因此，经芳纶纤维和涤纶纤维编织而成的连接绳具有优良的连接强度，不易断裂。
[0012]优选的，所述芳纶纤维和涤纶纤维的外侧壁均涂覆有纳米银纤维涂层。
[0013]通过采用上述技术方案，金属银杀菌的机理就是阻断细菌的生理过程。在温暖潮湿的环境里，银离子具有非常高的生物活性，这意味着银离子极易同其它物质相结合，使得细菌膜内外的蛋白质凝固，从而阻断细菌的呼吸和繁殖过程。环境越温暖潮湿，银离子的活性就越强。银纤维经测试能于1小时内抵制99.9%暴露于物质表面的细菌。而大部分其他抗菌产品经测试48小时后仍无法达到相同的效果。因此，在芳纶纤维和涤纶纤维的外侧壁涂覆纳米银纤维涂层，降低了连接绳在潮湿的环境发生霉变的概率。
[0014]优选的，所述收紧机构包括安装座、多个收紧绳、多个插杆以及分别对多个插杆进行固定的多个固定组件，所述安装座设置于车体的底部，每个所述收紧绳的一端与防护网固定连接，其另一端与插杆固定连接，所述安装座内设置有多个安装槽，所述安装座通过安装槽与插杆插接配合，所述固定组件设置于安装槽内用于固定插杆。
[0015]通过采用上述技术方案，当需要对防护网进行收紧安装时，操作人员可将多个连接有收紧绳的插杆插接于安装座的安装槽内，通过调节插杆插进安装槽内的深度，从而调节收紧绳对防护网的拉伸状态，防护网在多个收紧绳的作用下，便可固定在车体的外侧壁上。
[0016]优选的，所述固定组件包括弹性限位圈，所述弹性限位圈包括固定环和多块弹性板，所述固定环嵌设固定于安装槽的内侧壁，多块所述弹性板围绕安装槽的轴心线依次排列，每块所述弹性板均倾斜设置，所述弹性板的一端与固定环的侧壁固接且另一端能够与插杆的侧壁抵接。
[0017]通过采用上述技术方案，当插杆插进弹性限位圈内时，弹性板具有优良的弹性性能，插杆在多个弹性板的抵接作用下，便可被夹持固定于安装座内，操作方便。
[0018]优选的，所述安装座内还设置有用于对插杆解除限位的释放组件。
[0019]通过采用上述技术方案，释放组件的设置，便于对插杆解除限位，从而便于将插杆与安装座分离。
[0020]优选的，所述释放组件包括抵接环，所述抵接环套设于插杆的外侧壁，且所述抵接环的外侧壁与安装槽的侧壁抵接，所述抵接环沿安装槽的轴向滑移于安装槽内，所述抵接环靠近弹性限位圈的一端设置有向安装座外侧壁倾斜的弧形部。
[0021]通过采用上述技术方案，当需要使插杆与安装座分离时，向靠近安装槽的方向推动抵接环，当抵接环的弧形部与弹性板抵接滑移的过程中，抵接环的弧形部能够增大弹性板的变形程度，从而有力于对插杆解除限位。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]1. 当车体的外侧壁粘接防护膜后，防护膜的最外层为防刮耐磨层，防刮耐磨层由尼龙纤维编织而成，尼龙纤维学名为聚酰胺纤维，聚酰胺纤维最突出的优点为其耐磨性较其它纤维优越；其次它的弹性佳，其弹性回复率可媲美羊毛；而且其质量轻，在商业化之合
成纤维中，其仅次于聚丙烯纤维；其同聚酯纤维一样具有耐腐性，不怕虫蛀，不怕发霉的优点；防护网的设置加强了防护膜与车体之间的连接强度，从而降低了防护膜与车体发生分离的概率；
[0024]2. 聚四氟乙烯俗称“塑料王”，是一种以四氟乙烯作为单体聚合制得的高分子聚合物。其具有优良的化学稳定性、耐腐蚀性、密封性、高润滑不粘性、电绝缘性和良好的抗老化性能。其具有耐高温性能，其使用工作温度达250℃。其具有耐低温性能，其低温下仍具有良好的机械韧性，即使温度下降到－196℃，也可保持5%的伸长率。其具有耐腐蚀性能，对大多数化学药品和溶剂表现出惰性，能耐强酸强碱、水和各种有机溶剂。其具有良好的防水性能，从而能够降低雨水进入防护膜内的粘接层的概率；
[0025]3. 当需要对防护网进行收紧安装时，操作人员可将多个连接有收紧绳的插杆插接于安装座的安装槽内，通过调节插杆插进安装槽内的深度，从而调节本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于客车车体的安全防护结构，其特征在于：包括粘接于车体(1)外侧壁的防护膜(2)、用于保护防护膜(2)的防护网(3)以及对防护网(3)进行收紧固定的收紧机构(4)，所述防护膜(2)从外至内依次粘接有防刮耐磨层(21)、防水层(22)以及粘接层(23)，所述防刮耐磨层(21)由尼龙纤维编织而成；所述防护网(3)罩设于防护膜(2)的外侧。2.根据权利要求1所述的一种用于客车车体的安全防护结构，其特征在于：所述防水层(22)由聚四氟乙烯膜制成。3.根据权利要求1所述的一种用于客车车体的安全防护结构，其特征在于：所述防护网(3)由多根连接绳(31)编织而成，每根所述连接绳(31)由芳纶纤维(311)和涤纶纤维(312)经纬编织而成。4.根据权利要求3所述的一种用于客车车体的安全防护结构，其特征在于：所述芳纶纤维(311)和涤纶纤维(312)的外侧壁均涂覆有纳米银纤维涂层(32)。5.根据权利要求1所述的一种用于客车车体的安全防护结构，其特征在于：所述收紧机构(4)包括安装座(41)、多个收紧绳(42)、多个插杆(43)以及分别对多个插杆(43)进行固定的多个固定组件(44)，所述安装座(41)设置于车体(1)的底部，每个所述收紧绳(42)的一端与防护网(3)固定连接，其另一端与插杆(43)固定连接，所述安装座(41)内设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：王卫东，
申请(专利权)人：安徽众联多式联运有限公司，
类型：新型
国别省市：
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