本发明专利技术公开了一种汽车外后视镜噪声隔声性检测装置，包括有隔音室、隔音箱、扬声器、功率放大器和PC机，其中隔音箱装配在隔音室的内腔中，待检测汽车外后视镜通过底座装配在隔音箱的顶部，待检测汽车外后视镜的内腔与隔音箱的内腔相连通，扬声器对应设在汽车外后视镜的上部，扬声器通过线路与功率放大器相连接，功率放大器通过线路与PC机相连接。有益效果：提高汽车外后视镜噪声隔音性能的研发和测试技术，优化车内的声环境和噪声品质进而提升汽车的乘坐舒适性与行车安全性。丰富了检测手段。全方位提升汽车外后视镜的噪声隔声性能。全方位提升汽车外后视镜的噪声隔声性能。全方位提升汽车外后视镜的噪声隔声性能。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车外后视镜噪声隔声性检测装置
[0001]本专利技术涉及一种噪声隔声性检测装置，特别涉及一种汽车外后视镜噪声隔声性检测装置。
技术介绍
[0002]目前，国内汽车总销量和保有量快速增长，汽车作为便利的交通工具也在快速普及。然而，随着乘客对汽车乘坐舒适性要求的日益提高，车内的声环境和噪声水平作为车内舒适性的主要因素之一，已成为汽车设计的一个重要性能指标，受到了人们广泛的关注。人处于高噪声的环境中，短期内会出现烦躁不安、心慌、呕吐等现象，长期处于高噪声环境中，可能还会对心绪、心跳、血压、听力等造成不可逆转的伤害；同时，汽车内的噪声水平也会影响驾驶者的操作，严重时还会导致交通事故的发生。因此，国家制定了《机动汽车允许噪声》(GB1495
‑
1979)、《机动汽车噪声测量方法》(GB1496
‑
1979)和《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》(GB1495
‑
2002)等法规来限制汽车的噪声。
[0003]汽车行驶时产生的噪声主要由动力
‑
传动系统噪声、轮胎
‑
路面噪声和空气动力噪声(风噪)构成。当汽车高速行驶时，风噪占据车内噪声的主导地位，车内风噪主要分两类：一类是由于车身密封不严引起的泄漏噪声(气吸噪声)，另一类是由于车身外形引起的气动噪声。而汽车外后视镜在其附近流场引起了大量的气动噪声，并且由于外后视镜与车身密封不严或者密封组件隔声性不良而导致了车内的泄漏噪声，进而成为车内的主要噪声来源和车外噪声传入车内的主要路径。外后视镜和车身的连接部位是车内泄漏噪声最严重的区域，是改善车内风噪应主要考虑的因素。因此，外后视镜的噪声水平和隔声性已成为衡量汽车品质的重要标志，是影响车内声环境舒适性与行车安全性的重要因素。
[0004]为了尽量隔绝气动噪声，避免泄漏噪声的产生，外后视镜底座和车身之间均装配有密封组件；而且外后视镜内电器设备的线束通过密封组件的孔与车身连接时，通常采用胶带缠绕线束和密封组件插头搭接来保证线束过孔的密封性；并且经常在外后视镜底座的空腔填充PE发泡材料或优良隔音材料，以起到最大限度的降低传入车内噪声等目的。
[0005]然而，实际生产中汽车外后视镜的噪声隔声性却受到各种因素的影响，而现实中又缺少相应的检测手段和标准来测试和提升外后视镜的隔声性能，主要体现在：(1)汽车外后视镜受部件刚度、密封件形状与变形、密封位置、密封方法以及密封材料特性影响，设计、生产、工艺加工和使用过程中这些因素的变动往往引起外后视镜隔声性的不稳定，需要通过检测装置及时测试辨别出影响因素；(2)对汽车外后视镜密封性的关注和改进，往往对驾驶室内部的防尘、防水控制有良好的效果，而对通过密封材料的隔声、阻声和吸声性能来增大密封部位的传声损失从而进一步控制车内噪声方面则关注不多，即便汽车外后视镜密封性检测良好仍需要通过检测装置测试和验证外后视镜隔声性能效果；(3)在200～10000Hz的中高频段以及20～100dB声压级范围内，汽车外后视镜的隔音性能对不同频段和不同声压级的噪声有不同效果，需要设计相应的检测装置测试不同频段和不同声压级噪声的外后视镜隔音效果，实现外后视镜隔音性能的提升；(4)要有完善的汽车外后视镜隔音性能检测
指标，应该同时引入A计权声压级、响度和语音清晰度3种指标，相应的检测装置设备应具备这样的测试手段，提高外后视镜的隔音性能的研发和测试水平。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的是为了检测汽车外后视镜的噪声隔声性而提供的一种汽车外后视镜噪声隔声性检测装置。
[0007]本专利技术提供的汽车外后视镜噪声隔声性检测装置包括有隔音室、隔音箱、扬声器、功率放大器和PC机，其中隔音箱装配在隔音室的内腔中，待检测汽车外后视镜通过底座装配在隔音箱的顶部，待检测汽车外后视镜的内腔与隔音箱的内腔相连通，扬声器对应设在汽车外后视镜的上部，扬声器通过线路与功率放大器相连接，功率放大器通过线路与PC机相连接。
[0008]功率放大器通过两条线路与PC机相连接，其中一条线路上装配有信号发生器，另外一条线路上装配有声压调节控制器，声压调节控制器内设置有信号监测单元和增益系数选择单元，由PC机控制信号发生器产生200
‑
10000Hz频段范围内的单频噪声信号；根据检测所需的隔音室内噪声的声压级，声压调节控制器在20
‑
100dB声压级范围内通过控制功率放大器对单频噪声信号进行定值放大，功率放大器供给扬声器发出检测所需的设定频率和声压级的噪声。
[0009]隔音室的内腔中还设置有第一传声器，隔音箱的内腔中设置有第二传声器，第一传声器和第二传声器通过线路均与数据采集单元相连接，数据采集单元通过线路与数据分析单元相连接，数据分析单元通过线路与PC机相连接，第一传声器和第二传声器分别测试隔音室和隔音箱内的噪声声压值，第一传声器和第二传声器将采集的噪声声压值实时传输给数据采集单元，数据采集单元将接收到的噪声声压值传输给数据分析单元，数据分析单元计算分析出隔音室和隔音箱内的噪声A计权声压级、响度和语音清晰度，然后传输给PC机，PC机将隔音室和隔音箱内的噪声性能指标进行对比分析，即可确定汽车外后视镜的噪声隔声性能。
[0010]隔音室的底部装配有减震器，隔音室的顶盖上开设有两个穿线孔用于连接线路的通过，隔音室的顶盖上还开设有通气孔，隔音室的侧板和底板的内侧面还贴设有隔音棉，隔音室一侧面的侧板上设置有密封门，密封门由透明材料制成。
[0011]隔音箱由框架、外板、底座和顶盖围设而成，其中外板和底座的内侧面均贴设有隔音棉，隔音箱的顶盖上开设有通孔，通孔外侧连接密封垫和底座法兰，卡紧夹具将待检测的汽车外后视镜固定密封在底座法兰上，汽车外后视镜的内腔通过底座法兰、密封垫和通孔与隔音箱的内腔相通，隔音箱的顶盖上还开设有线路孔用于隔音箱内第二传声器与数据采集单元连接线路的通过。
[0012]上述的扬声器、功率放大器、PC机、信号发生器、声压调节控制器、第一传声器、第二传声器、数据采集单元和数据分析单元均为现有设备的组装，因此具体型号和规格没有进行赘述。
[0013]本专利技术的工作原理：
[0014]本专利技术提供的汽车外后视镜噪声隔声性检测装置在使用时，先将待检测汽车外后视镜通过卡紧夹具固定密封在底座法兰上，密封应达到工业上汽车外后视镜安装密封要
求。关闭隔音室透明密封门，通过PC机读取第一传声器测得的隔音室内的噪声值，判断隔音室内的噪声是否满足检测要求的“静音”环境。
[0015]其次，根据检测所需的噪声频率，由PC机控制信号发生器产生单频噪声信号；再根据检测所需的噪声声压级，通过声压调节控制器控制功率放大器对单频噪声信号进行定值放大；然后供给扬声器发出检测所需的噪声频率和声压级。同时，第一传声器将测试的隔音室内的噪声声压值传输到PC机，PC机传输到声压调节控制器中的信号监测单元，信号监测单元根据PC机反馈的噪声声压测试值和所需值比较，进而控制声压调节控制器中的增益本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车外后视镜噪声隔声性检测装置，其特征在于：包括有隔音室、隔音箱、扬声器、功率放大器和PC机，其中隔音箱装配在隔音室的内腔中，待检测汽车外后视镜通过底座装配在隔音箱的顶部，待检测汽车外后视镜的内腔与隔音箱的内腔相连通，扬声器对应设在汽车外后视镜的上部，扬声器通过线路与功率放大器相连接，功率放大器通过线路与PC机相连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车外后视镜噪声隔声性检测装置，其特征在于：所述的功率放大器通过两条线路与PC机相连接，其中一条线路上装配有信号发生器，另外一条线路上装配有声压调节控制器，声压调节控制器内设置有信号监测单元和增益系数选择单元，由PC机控制信号发生器产生200
‑
10000Hz频段范围内的单频噪声信号；根据检测所需的隔音室内噪声的声压级，声压调节控制器在20
‑
100dB声压级范围内通过控制功率放大器对单频噪声信号进行定值放大，功率放大器供给扬声器发出检测所需的设定频率和声压级的噪声。3.根据权利要求1所述的一种汽车外后视镜噪声隔声性检测装置，其特征在于：所述的隔音室的内腔中还设置有第一传声器，隔音箱的内腔中设置有第二传声器，第一传声器和第二传声器通过线路均与数据采集单元相连接，数据采集单元通过线路与数据分析单...
【专利技术属性】
技术研发人员：张帅，管华，曹艳玲，徐立友，
申请(专利权)人：河南科技大学，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。