一种冷却系统及汽车技术方案

本发明专利技术公开一种冷却系统及汽车，冷却系统包括AMT变速箱、水冷箱、冷却模块以及两个连接管道，AMT变速箱具有第一进液口和第一出液口；水冷箱具有一内腔，内腔用以储存冷却液，水冷箱还设有自内腔向外延伸的两个通孔；冷却模块固定安装于内腔内，冷却模块具有一冷却腔以及自冷却腔向外延伸的第二进液口和第二出液口，第二进液口和第二出液口与两个通孔一一对应设置；两个连接管道中，其一连接管道连接第一出液口和第二进液口，另一连接管道连接第二出液口和第一进液口，以形成冷却回路。本方案结构简单，方便拆装，降温冷却在冷却箱中进行，避免了在冷却箱外部降温而需要额外设置的安装支架以及水泵，降低了安装成本，且降温效果好。且降温效果好。且降温效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种冷却系统及汽车


[0001]本专利技术涉及变速箱的冷却降温
，特别涉及一种冷却系统及汽车。

技术介绍

[0002]在城市工况下，由于AMT变速箱(电控机械式自动变速箱)频繁的进行选换挡，导致湿式离合器频繁的接触产生巨大的热量聚集在变速箱内部，如果不外接冷却系统这些聚集的热量会烧蚀AMT的湿式离合器，现有技术中采用风冷散热，其散热效果较差。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种冷却系统及汽车，旨在解决目前的风冷散热效果较差的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出一种冷却系统，包括：
[0005]AMT变速箱，具有第一进液口和第一出液口；
[0006]水冷箱，具有一内腔，所述内腔用以储存冷却液，所述水冷箱还设有自所述内腔向外延伸的两个通孔；
[0007]冷却模块，固定安装于所述内腔内，所述冷却模块具有一冷却腔，所述冷却模块还设有自所述冷却腔向外延伸的第二进液口和第二出液口，所述第二进液口和所述第二出液口与所述两个通孔一一对应设置；以及，
[0008]两个连接管道，其一所述连接管道连接所述第一出液口和所述第二进液口，另一所述连接管道连接所述第二出液口和所述第一进液口，以形成冷却回路。
[0009]可选地，所述内腔的一内侧壁凹陷形成容纳腔，所述容纳腔用于供所述冷却模块安装，所述容纳腔的内壁设有两个过孔，所述两个过孔分别对应所述第二进液口和所述第二出液口设置，以构成所述两个通孔。
[0010]可选地，所述第二进液口和所述第二出液口设置内螺纹；
[0011]所述冷却系统还包括固定管道，所述固定管道的一端具有与所述内螺纹适配的外螺纹，所述固定管道的中间位置的周侧还设有一限位部，所述固定管道的另一端可从所述容纳腔内伸出对应的所述通孔，所述限位部与所述水冷箱的内侧抵接，所述固定管道的另一端设有锁紧螺纹，通过一锁紧螺母与所述锁紧螺纹配合，将所述冷却模块固定在所述容纳腔内，所述固定管道上设有锁紧螺纹的一端与对应的所述连接管道连接。
[0012]可选地，所述固定管道上设有锁紧螺纹的一端还设有快插接头，所述快插接头的一端与所述固定管道螺纹连接，所述快插接头的另一端与所述连接管道连接。
[0013]可选地，所述限位部和/或所述锁紧螺母的两侧设置固定垫圈。
[0014]可选地，所述冷却模块设置定位部，所述容纳腔内对应所述定位部设置配合部，所述配合部与所述定位部配合，以让所述第二进液口和所述第二出液口分别与对应的所述通孔对齐。
[0015]可选地，所述配合部包括所述容纳腔底部的第一抵接面，所述定位部为所述冷却
模块上靠近所述第一抵接面的第二抵接面，所述冷却模块沿所述容纳腔的深度方向活动至所述第二进液口和所述第二出液口分别与对应的所述通孔对齐时，所述第一抵接面抵接所述第二抵接面，以限制所述冷却模块继续移动。
[0016]可选地，所述容纳腔为一长形槽，所述长形槽的底壁构成所述第一抵接面，所述第一抵接面沿所述长形槽的延伸方向逐渐延伸至所述内腔，形成过渡面，所述第二抵接面对应设置，以使所述冷却模块通过所述第二抵接面滑动安装于所述容纳腔
[0017]本专利技术还提出一种汽车，包括上述的冷却系统，所述冷却系统包括：
[0018]AMT变速箱，具有第一进液口和第一出液口；
[0019]水冷箱，具有一内腔，所述内腔用以储存冷却液，所述水冷箱还设有自所述内腔向外延伸的两个通孔；
[0020]冷却模块，固定安装于所述内腔内，所述冷却模块具有一冷却腔，所述冷却模块还设有自所述冷却腔向外延伸的第二进液口和第二出液口，所述第二进液口和所述第二出液口与所述两个通孔一一对应设置；以及，
[0021]两个连接管道，其一所述连接管道连接所述第一出液口和所述第二进液口，另一所述连接管道连接所述第二出液口和所述第一进液口，以形成冷却回路。
[0022]本专利技术的技术方案中，所述冷却模块安装于所述水冷箱内，所述AMT变速箱内的润滑油通过所述冷却回路，流经所述冷却模块，与所述冷却腔内的冷却液发生热交换，然后降温后的润滑油流入所述变速箱，本方案结构简单，方便拆装，降温冷却在所述冷却箱中进行，避免了在所述冷却箱外部降温而需要额外设置的安装支架以及水泵，降低了安装成本，且降温效果好。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0024]图1为本专利技术提供的冷却系统的一实施例的结构示意图；
[0025]图2为图1中冷却系统的AMT变速箱的一结构示意图；
[0026]图3为图1中冷却系统的部分结构的分解示意图；
[0027]图4为图3中的定位部与配合部的结构示意图。
[0028]附图标号说明：
[0029][0030][0031]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0034]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0035]在城市工况下，由于AMT变速箱(电控机械式自动变速箱)频繁的进行选换挡，导致湿式离合器频繁的接触产生巨大的热量聚集在变速箱内部，如果不外接冷却系统这些聚集的热量会烧蚀AMT的湿式离合器，现有技术中采用风冷散热，其散热效果较差。
[0036]鉴于此，本专利技术提供一种冷却系统及汽车，解决目前的风冷散热效果较差的问题。图1至图4为本专利技术提供的冷却系统的一实施例。
[0037]请参照图1至图3，所述冷却系统100包括AMT变速箱1、水冷箱2、冷却模块3以及两个连接管道4，所述AMT变速箱1具有第一进液口11和第一出液口12；所述水冷箱2具有一内
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冷却系统，其特征在于，包括：AMT变速箱，具有第一进液口和第一出液口；水冷箱，具有一内腔，所述内腔用以储存冷却液，所述水冷箱还设有自所述内腔向外延伸的两个通孔；冷却模块，固定安装于所述内腔内，所述冷却模块具有一冷却腔，所述冷却模块还设有自所述冷却腔向外延伸的第二进液口和第二出液口，所述第二进液口和所述第二出液口与所述两个通孔一一对应设置；以及，两个连接管道，其一所述连接管道连接所述第一出液口和所述第二进液口，另一所述连接管道连接所述第二出液口和所述第一进液口，以形成冷却回路。2.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述内腔的一内侧壁凹陷形成容纳腔，所述容纳腔用于供所述冷却模块安装，所述容纳腔的内壁设有两个过孔，所述两个过孔分别对应所述第二进液口和所述第二出液口设置，以构成所述两个通孔。3.如权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，所述第二进液口和所述第二出液口设置内螺纹；所述冷却系统还包括固定管道，所述固定管道的一端具有与所述内螺纹适配的外螺纹，所述固定管道的中间位置的周侧还设有一限位部，所述固定管道的另一端可从所述容纳腔内伸出对应的所述通孔，所述限位部与所述水冷箱的内侧抵接，所述固定管道的另一端设有锁紧螺纹，通过一锁紧螺母与所述锁紧螺纹配合，将所述冷却模块固定在所述容纳腔内，所述固定管道上设有锁紧螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：章炜，解学敏，王吉宽，付良军，杜智超，梁丽娟，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：