一种电池托架及电池组件制造技术

本实用新型专利技术涉及电动汽车技术领域，公开了一种电池托架及电池组件，电池托架包括：安装架，其包括前边框、左边框及右边框，所述左边框和右边框分别设于所述前边框的两侧，所述左边框的前端与所述前边框的左端相连，所述右边框的前端与所述前边框的右端相连；弯杆，其两端分别连接于所述左边框的后端和所述右边框的后端，所述弯杆相对所述安装架整体向上弯折。本实用新型专利技术在安装架的后端设有弯杆，当电池包受到振动或冲击时，安装架的后部需要承受较大的振动力或冲击力而产生应力，此时通过弯杆上的弯折处释放安装架的应力，减小安装架后部的应变量，避免安装架受力过载而发生断裂现象，保证了电池包的供电稳定性及安全性。保证了电池包的供电稳定性及安全性。保证了电池包的供电稳定性及安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种电池托架及电池组件


[0001]本技术涉及电动汽车
，特别是涉及一种电池托架及电池组件。

技术介绍

[0002]目前，电动汽车作为新能源绿色交通工具的使用越发普遍，由于电动汽车采用车载电池向动机供电以输出动力，因此在节能、环保方面都有显著效果。
[0003]为了满足电动汽车的续航需求，电动汽车上设有用于供电的电池包，同时采用电池托架对电池包进行固定和支撑。但是，由于电池包的整体质量重心靠近电池托架的后半部，导致电池托架的后部边框承受较大的载荷，当电池包受到振动或冲击时，电池托架的后部边框受到额外的冲击力后容易发生损坏，即电池托架难以稳固电池包，影响电池包的供电稳定性及安全性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种电池托架，解决了现有电动汽车的电池托架的后部容易受电池包的冲击力而发生损坏的问题。此外，本技术还提供一种包括上述电池托架的电池组件。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供了一种电池托架，包括：
[0006]安装架，其包括前边框、左边框及右边框，所述左边框和右边框分别设于所述前边框的两侧，所述左边框的前端与所述前边框的左端相连，所述右边框的前端与所述前边框的右端相连；
[0007]弯杆，其两端分别连接于所述左边框的后端和所述右边框的后端，所述弯杆相对所述安装架整体向上弯折。
[0008]进一步地，所述弯杆包括水平段、底端与所述左边框的后端连接的第一竖直段、以及底端与所述右边框的后端连接的第二竖直段，所述水平段的左端与所述第一竖直段的顶端之间、以及所述水平段的右端与所述第二竖直段的顶端之间均平滑连接有弯折段。
[0009]进一步地，所述水平段位于所述第一竖直段及所述第二竖直段的后侧。
[0010]进一步地，所述弯折段包括两个依次连接并呈圆弧形的弯折部，所述弯折部的折弯半径为20－50mm。
[0011]进一步地，所述弯杆的横截面呈圆形状，所述弯杆的横截面的直径为15－30mm。
[0012]进一步地，所述弯杆为内部中空的管状构件。
[0013]进一步地，所述左边框与所述前边框、以及所述右边框与所述前边框之间均采用焊接相连。
[0014]为了实现上述目的，本技术还提供了一种电池组件，包括电池包、以及如上述的电池托架，所述电池包安装在所述安装架的顶部，且所述电池包的质量重心邻设于所述弯杆。
[0015]本技术实施例一种电池托架及电池组件与现有技术相比，其有益效果在于：
[0016]本技术的电池托架包括用于安装电池包的安装架，在安装架的后端设有弯杆，当电池包受到振动或冲击时，安装架的后部需要承受较大的振动力或冲击力而产生应力，此时通过弯杆上的弯折处释放安装架的应力，减小安装架后部的应变量，避免安装架受力过载而发生断裂现象，保证了电池包的供电稳定性及安全性。
附图说明
[0017]图1是本技术的电池托架的结构示意图；
[0018]图中，1、弯杆；11、水平段；12、第一竖直段；13、第二竖直段；14、弯折段；141、弯折部；2、前边框；3、左边框；4、右边框。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0022]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0024]如图1所示，其为本技术优选的一种电池托架的结构示意图。具体地，本技术的电池托架包括安装架和弯杆1；其中，安装架包括前边框2、左边框3及右边框4，左边框3和右边框4分别设于前边框2的两侧，左边框3的前端与前边框2的左端相连，右边框4的前端与前边框2的右端相连；弯杆1的两端分别连接于左边框3的后端和右边框4的后端，弯杆1相对安装架整体向上弯折。
[0025]基于上述结构，电池包安装在安装架上，在安装架的后端设有弯杆1，当电池包受
到振动或冲击时，安装架的后部需要承受较大的振动力或冲击力而产生应力，此时通过弯杆1上的弯折处释放安装架的应力，减小安装架后部的应变量，避免安装架受力过载而发生断裂现象，保证了电池包的供电稳定性及安全性。
[0026]需要说明的是，本技术的安装架的结构是根据一般电动汽车的电池包结构呈方块状进行设计，其目的是使安装架对电池包的受力更加稳定牢固，因此本实施例的左边框3的后端与右边框4的后端相间隔设置以形成缺口，弯杆1设置缺口的上方，使得前边框2、左边框3及右边框4呈带缺口的方框结构，电池包安装在安装架使，前边框2、左边框3及右边框4分别支撑电池包的底部各边缘。
[0027]为了避免电池包安装至安装架的过程中与弯杆1发生位置干涉问题，弯杆1的两端分别与左边框3的后端和右边框4的后端可拆卸连接，即先将电池包安装在安装架后再将弯杆1连接至安装架的后端，方便快捷。作为一种弯杆1与安装架的可拆卸方式，弯杆1的两端分别通过螺纹紧固件与左边框3的后端和右边框4的后端可拆卸连接，螺纹紧固件可以为螺栓或螺钉等，在弯杆1的两端分别设有第一通孔和第二通孔，左边框3的后端设有第三通孔，右边框4的后端设有第四通孔，采用螺纹紧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池托架，其特征在于，包括：安装架，其包括前边框、左边框及右边框，所述左边框和右边框分别设于所述前边框的两侧，所述左边框的前端与所述前边框的左端相连，所述右边框的前端与所述前边框的右端相连；弯杆，其两端分别连接于所述左边框的后端和所述右边框的后端，所述弯杆相对所述安装架整体向上弯折。2.如权利要求1所述的电池托架，其特征在于，所述弯杆的两端分别与所述左边框的后端和所述右边框的后端可拆卸连接。3.如权利要求2所述的电池托架，其特征在于，所述弯杆的两端分别通过螺纹紧固件与所述左边框的后端和所述右边框的后端可拆卸连接。4.如权利要求1所述的电池托架，其特征在于，所述弯杆包括水平段、底端与所述左边框的后端连接的第一竖直段、以及底端与所述右边框的后端连接的第二竖直段，所述水平段的左端与所述第一竖直段的顶端之间、以及所述水平段的右端与所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶运来，潘云，于成龙，侯晓婷，邹微波，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：