本发明专利技术公开了一种封堵装置及船舶，这种封堵装置用于载体上，载体上开设有一通孔。其中，封堵装置包括密封盖板和连接机构，密封盖板用于覆盖通孔；连接机构将密封盖板压紧在载体上，连接机构的一端连接于密封盖板，连接机构的另一端与载体连接。密封盖板用于对通孔进行密封，连接机构用于将密封盖板与载体连接并将密封盖板与载体压紧，以防止在密封盖板与载体之间产生间隙，进而出现漏水现象。采用密封盖板的形式，使得用于封堵通孔的封堵装置能反复使用以节省成本，而且密封盖板刚性强，进而能满足更多环境需求。满足更多环境需求。满足更多环境需求。
【技术实现步骤摘要】
封堵装置及船舶
[0001]本专利技术涉及船舶领域，特别涉及一种封堵装置及船舶。
技术介绍
[0002]在船舶中，在船体位于海水中的部位会开设一些为冷却用海水或者平常用的海水提供进口的孔，这种孔称之为海底门。为了防止在海水进入船体内部时海洋生物或者其他大的杂质进入船体进而堵塞冷却管道的现象发生。通常会在海底门处设置用于阻止杂质进入的格栅。在对海底门内的设备进行维修时，需将海底门封堵防止海水进入，进而为维修人员提供维修环境。
[0003]现有技术中的格栅通常采用条状格栅，采用这种格栅时，还要在冷却管道的海水入口处设置一个过滤装置用于二次过滤进入管道的海水。而对于海底门的封堵，通常采用地毯式的结构，这种地毯式的封堵装置通常采用绳索与船体外板上的挂钩固定，而且在地毯式封堵装置的边缘设置一圈具有磁性的构件，通过磁吸与船体外板连接。
[0004]采用地毯式的封堵装置，只能临时使用，不能适用于所有的海况，而且寿命较短，不能反复使用，而且密封性能也不是很好。
技术实现思路
[0005]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中的封堵装置只能临时使用，不能反复使用的缺陷，提供一种封堵装置及船舶。
[0006]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0007]一种封堵装置，用于载体上，所述载体上开设有一通孔，其特点在于，所述封堵装置包括：
[0008]密封盖板，所述密封盖板用于覆盖所述通孔；
[0009]连接机构，所述连接机构将所述密封盖板压紧在所述载体上，所述连接机构的一端连接于所述密封盖板，所述连接机构的另一端与所述载体连接。
[0010]在本方案中，密封盖板用于对通孔进行密封，连接机构用于将密封盖板与载体连接并将密封盖板与载体压紧，以防止在密封盖板与载体之间产生间隙，进而出现漏水现象。采用密封盖板的形式，使得用于封堵通孔的封堵装置能反复使用以节省成本，而且密封盖板刚性强，进而能满足更多环境需求。
[0011]较佳地，所述密封盖板包括遮挡本体和压固部，所述压固部一端固接于所述遮挡本体的四周边缘，所述压固部的另一端自所述遮挡本体的一侧向远离所述遮挡本体的方向延伸，所述压固部背离所述遮挡本体的一侧与所述载体贴合。遮挡本体用于封堵通孔，通过压固部的侧面与载体的贴合，实现密封盖板与载体的密封。
[0012]较佳地，所述遮挡本体包括两个间隔设置的钢板和多个间隔设置的支撑件，所述支撑件位于两个所述钢板之间，所述支撑件的两端分别与两个所述钢板连接。通过在两个钢板之间连接支撑件来增强遮挡本体的强度。
[0013]较佳地，两个所述钢板之间的间隙内填充有柔性、质轻的填充体。在两个钢板之间的间隙内填充柔性、质轻的填充体，用于减轻遮挡本体的质量，当在海上使用时，具有增大密封盖板的浮力的效果，一方面防止密封盖板下沉，另一方面在船员将封堵装置搬运至海底门处时，具有减轻船员劳动强度的优势。
[0014]较佳地，所述封堵装置还包括密封件，所述密封件被压设于所述压固部和所述载体之间。通过密封件，可进一步提高密封盖板与载体之间的密封性。
[0015]较佳地，所述密封件包括相互连接的连接部和密封部，所述连接部为筒状结构，所述密封部为O形圈，所述连接部环设于所述压固部的外周，所述O形圈贴合于所述压固部背离所述遮挡本体的一端的端面。连接部用于实现密封件与密封盖板之间的连接，O形圈用于密封。采用这种结构形式，一方面将封堵装置与载体连接时便于装配，另一方面，在提高密封效果的同时，还具有防止O形圈丢失的效果。
[0016]较佳地，所述O形圈的内部为中空结构。将O形圈的内部设置成中空的形式，有利于提高O形圈的弹性，进而有利于提高密封圈的密封性能。
[0017]较佳地，所述连接机构包括可拆卸连接的第一连接组件和第二连接组件，所述第一连接组件可拆卸地连接于所述密封盖板，所述第二连接组件可拆卸地连接于所述载体。通过第一连接组件和第二连接组件来实现密封盖板与载体的可拆卸连接。
[0018]较佳地，所述第一连接组件包括第一U型挂钩和第一紧固件，所述第一紧固件穿过所述密封盖板与所述第一U型挂钩的一个自由端可拆卸连接，所述一U型挂钩与所述密封盖板之间的距离可调节，所述第一紧固件还可将所述第一U型挂钩与所述密封盖板锁紧。第一U型挂钩用于与第二连接组件可拆卸连接，第一紧固件一方面用于实现密封盖板与第一U型挂钩的可拆卸连接，另一方面通过调节密封盖板与第一U型挂钩之间的距离，来实现压固部与载体的紧密贴合，进而提高密封性能。
[0019]较佳地，所述第一U型挂钩与所述第一紧固件连接的所述自由端上设置有内螺纹，所述第一紧固件上设置有外螺纹，所述第一紧固件和所述第一U型挂钩螺纹连接。第一U型挂钩与第一紧固件通过螺纹连接，具有连接可靠，便于调节的优点。
[0020]较佳地，所述第一U型挂钩还包括锁紧件，所述锁紧件套设于所述第一紧固件的一端，所述锁紧件固定于所述密封盖板。通过锁紧件与第一紧固件的配合来实现第一U型挂钩与密封盖板的锁紧。
[0021]较佳地，所述锁紧件与所述第一紧固件螺纹连接。通过螺纹连接，一方面便于将第一U型挂钩与密封盖板锁紧，另一方面具有结构简单，易于加工的优点。
[0022]较佳地，所述第一紧固件上还设置有手柄，所述手柄位于所述密封盖板背离所述第一U型挂钩的一侧。在第一紧固件上设置手柄，具有便于调节第一U型挂钩与第一紧固件之间的距离的优点。
[0023]较佳地，所述第二连接组件包括连接板、第二U型挂钩和至少两个第二紧固件，所述第二U型挂钩与所述连接板固定，所述第二U型挂钩的两个自由端穿过所述连接板向背离所述连接板的方向延伸，所述第二U型挂钩的两个自由端通过所述第二紧固件与所述载体可拆卸连接。连接板用于对第二U型挂钩限位，防止第二U型挂钩与载体脱离。
[0024]较佳地，所述第一U型挂钩和所述第二U型挂钩勾卡连接。通过两个U型挂钩勾卡连接，便于第一U型挂钩和第二U型挂钩拆卸和连接。
[0025]一种船舶，其特点在于，其包括如权上所述的封堵装置，所述载体为船体，所述通孔为海底门，所述封堵装置用于封堵所述海底门。
[0026]在本方案中，通过上述的封堵装置对船体的海底门进行封堵，具有密封性强、能反复使用、并适用于多种海况的优点。
[0027]较佳地，所述船体包括多孔式海底门格栅，所述多孔式海底门格栅覆设于所述海底门上并与所述船体连接，所述封堵装置可拆卸地与所述多孔式海底门格栅连接。采用上述结构形式的海底门格栅，可防止海水中体积更小的物体进入海底门，进而可避免在冷却管道的海水入口处设置一个过滤装置，进而可进一步降低成本。
[0028]较佳地，所述多孔式海底门格栅包括一基板，所述基板上设置有多个间隔设置的通孔，所述基板遮盖与所述海底门上，所述基板通过螺栓与所述船体的外板固定。
[0029]在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本专利技术各较佳实例。
[0030]本专利技术的积极进步效果在于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种封堵装置，用于载体上，所述载体上开设有一通孔，其特征在于，所述封堵装置包括：密封盖板，所述密封盖板用于覆盖所述通孔；连接机构，所述连接机构将所述密封盖板压紧在所述载体上，所述连接机构的一端连接于所述密封盖板，所述连接机构的另一端与所述载体连接。2.如权利要求1所述的封堵装置，其特征在于，所述密封盖板包括遮挡本体和压固部，所述压固部一端固接于所述遮挡本体的四周边缘，所述压固部的另一端自所述遮挡本体的一侧向远离所述遮挡本体的方向延伸，所述压固部背离所述遮挡本体的一侧与所述载体贴合。3.如权利要求2所述的封堵装置，其特征在于，所述遮挡本体包括两个间隔设置的钢板和多个间隔设置的支撑件，所述支撑件位于两个所述钢板之间，所述支撑件的两端分别与两个所述钢板连接。4.如权利要求3所述的封堵装置，其特征在于，两个所述钢板之间的间隙内填充有柔性、质轻的填充体。5.如权利要求2所述的封堵装置，其特征在于，所述封堵装置还包括密封件，所述密封件被压设于所述压固部和所述载体之间。6.如权利要求5所述的封堵装置，其特征在于，所述密封件包括相互连接的连接部和密封部，所述连接部为筒状结构，所述密封部为O形圈，所述连接部环设于所述压固部的外周，所述O形圈贴合于所述压固部背离所述遮挡本体的一端的端面。7.如权利要求6所述的封堵装置，其特征在于，所述O形圈的内部为中空结构。8.如权利要求1
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7中任意一项所述的封堵装置，其特征在于，所述连接机构包括可拆卸连接的第一连接组件和第二连接组件，所述第一连接组件可拆卸地连接于所述密封盖板，所述第二连接组件可拆卸地连接于所述载体。9.如权利要求8所述的封堵装置，其特征在于，所述第一连接组件包括第一U型挂钩和第一紧固件，所述第一紧固件穿过所述密封盖板与所述第一U型挂钩的一个自由端可拆卸连接，所述第一U...
【专利技术属性】
技术研发人员：王建军，孔维文，袁重金，袁永新，徐悦怡，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：发明
国别省市：
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