电动差速锁制造技术

本申请涉及一种电动差速锁，用于锁止减速器，包括电机、锁止组件和传动组件。锁止组件被配置为能够与减速器配合以对其进行锁止，传动组件连接电机和锁止组件。其中，电机被配置为能够通过传动组件驱动锁止组件靠近减速器以与减速器配合，或驱动组件远离减速器以与减速器脱离。当电机驱动传动组件工作时，传动组件带动锁止组件动作以靠近或远离减速器，实现减速器的锁止或释放，整个减速器的锁止和释放的过程中不采用活塞缸部件，解决了现有技术中活塞缸容易锈蚀，容易发生气体泄漏故障以及锁止行程需要阻挡物来控制导致无法实现精确控制等问题。等问题。等问题。

【技术实现步骤摘要】
电动差速锁


[0001]本申请涉及汽车车桥
，特别是涉及一种电动差速锁。

技术介绍

[0002]随着汽车车桥技术的发展，出现了汽车车桥的差速锁技术，现有技术中，差速锁采用气压作为差速锁的动力源，此种动力源需要采用活塞缸结构，而活塞缸结构容易出现活塞缸锈蚀、气体泄漏等故障，以及锁止行程需要阻挡物来控制导致无法实现精确控制等问题。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对现有以活塞缸作为动力源的汽车车桥差速锁活塞缸结构容易出现活塞缸锈蚀、气体泄漏故障以及锁止行程需要阻挡物来控制导致无法实现精确控制等问题，提供一种电动差速锁。
[0004]一种电动差速锁，用于锁止减速器，所述电动差速锁包括：
[0005]电机；
[0006]锁止组件，所述锁止组件被配置为能够与所述减速器配合以对其进行锁止；以及
[0007]传动组件，所述传动组件连接所述电机和所述锁止组件；
[0008]其中，所述电机被配置为能够通过所述传动组件驱动所述锁止组件靠近所述减速器以与所述减速器配合，或驱动所述锁止组件远离所述减速器以与所述减速器脱离。
[0009]在其中一个实施例中，所述传动组件包括主动锥轮和从动锥轮，所述主动锥轮的齿轮轴连接于所述电机的输出轴，且所述从动锥轮与所述主动锥轮啮合；所述从动锥轮与所述锁止组件连接，且所述从动锥轮能够驱动所述锁止组件靠近或远离所述减速器。
[0010]在其中一个实施例中，所述锁止组件包括拨叉和滑动齿套，所述拨叉的一端连接于所述从动锥轮，所述拨叉另一端卡接于所述滑动齿套，所述拨叉被配置为能够沿所述从动锥轮的齿轮轴的轴向运动以拨动所述滑动齿套靠近或远离所述减速器，所述滑动齿套被配置为能够与所述减速器配合以对其进行锁止。
[0011]在其中一个实施例中，所述从动锥轮的齿轮轴上设有外螺纹，所述拨叉具有安装端，所述安装端设有安装孔，所述安装孔内部设有内螺纹，所述拨叉与所述从动锥轮的齿轮轴螺纹连接，以使所述从动锥轮转动时能够带动所述拨叉沿所述从动锥轮的齿轮轴的轴向移动。
[0012]在其中一个实施例中，所述拨叉还具有叉头，所述滑动齿套上设有第一环槽，所述叉头装配于所述滑动齿套上，且所述叉头的两端面与所述第一环槽的两个端面相贴合。
[0013]在其中一个实施例中，所述减速器上设有多个用于安装所述从动锥轮的安装位，且所述安装位处设有衬套，所述从动锥轮的齿轮轴的两端通过所述衬套与所述减速器连接，以对所述从动锥轮进行径向限位。
[0014]在其中一个实施例中，所述减速器上还设有圆柱销，所述圆柱销的一端为球面，所
述从动锥轮的齿轮轴上设有第二环槽，所述圆柱销的球面端与所述第二环槽配合以对所述从动锥轮进行轴向限位。
[0015]在其中一个实施例中，所述电动差速锁还包括传感器，所述传感器与所述拨叉的连接部的顶面配合。
[0016]在其中一个实施例中，所述减速器的壳体上设有固定齿套，所述传感器上设有触头，所述拨叉的连接部的顶面与所述从动锥轮的齿轮轴所在的水平面具有夹角，所述传感器触头具有与所述拨叉不接触的第一配合状态和与所述拨叉接触的第二配合状态；
[0017]在所述第一配合状态，所述滑动齿套与所述固定齿套端面啮合，所述减速器锁止；
[0018]在所述第二配合状态，所述滑动齿套远离所固定齿套，所述减速器释放。
[0019]在其中一个实施例中，所述主动锥轮的齿数小于所述从动锥轮的齿数。
[0020]上述电动差速锁，通过将电机作为动力源，以驱动传动锥轮组动作来带动锁止组件动作以实现锁止组件与减速器的配合或分离，从而实现减速器的锁止或释放，解决了以活塞结构作为驱动源造成的活塞缸易锈蚀、易发生气体泄漏故障、以及锁止行程需要阻挡物来控制导致无法实现精确控制等问题。
附图说明
[0021]图1为本申请一实施例中电动差速锁与减速器的锁止状态的结构示意图；
[0022]图2为本申请一实施例中电动差速锁与减速器的释放状态的结构示意图；
[0023]图3为本申请一实施例中电动差速锁的主动锥轮的结构示意图；
[0024]图4为本申请一实施例中电动差速锁的从动锥轮的结构示意图；
[0025]图5为本申请一实施例中电动差速锁的拨叉的侧视图；
[0026]图6为本申请一实施例中电动差速锁的拨叉的正视图。
[0027]减速器1、固定齿套11、端盖12、减速器壳体13、衬套14、电机2、花键孔21、锁止组件3、拨叉31、安装端311、安装孔312、叉头313、滑动齿套32、第一环槽321、传动组件4、主动锥轮41、花键轴411、从动锥轮42、第二环槽421、圆柱销5、传感器6。
具体实施方式
[0028]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0029]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0030]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三
个等，除非另有明确具体的限定。
[0031]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0032]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动差速锁，用于锁止减速器，其特征在于，所述电动差速锁包括：电机；锁止组件，所述锁止组件被配置为能够与所述减速器配合以对其进行锁止；以及传动组件，所述传动组件连接所述电机和所述锁止组件；其中，所述电机被配置为能够通过所述传动组件驱动所述锁止组件靠近所述减速器以与所述减速器配合，或驱动所述锁止组件远离所述减速器以与所述减速器脱离。2.根据权利要求1所述的电动差速锁，其特征在于，所述传动组件包括主动锥轮和从动锥轮，所述主动锥轮的齿轮轴连接于所述电机的输出轴，且所述从动锥轮与所述主动锥轮啮合；所述从动锥轮与所述锁止组件连接，且所述从动锥轮能够驱动所述锁止组件靠近或远离所述减速器。3.根据权利要求2所述的电动差速锁，其特征在于，所述锁止组件包括拨叉和滑动齿套，所述拨叉的一端连接于所述从动锥轮，所述拨叉另一端卡接于所述滑动齿套，所述拨叉被配置为能够沿所述从动锥轮的齿轮轴的轴向运动以拨动所述滑动齿套靠近或远离所述减速器，所述滑动齿套被配置为能够与所述减速器配合以对其进行锁止。4.根据权利要求3所述的电动差速锁，其特征在于，所述从动锥轮的齿轮轴上设有外螺纹，所述拨叉具有安装端，所述安装端设有安装孔，所述安装孔内部设有内螺纹，所述拨叉与所述从动锥轮的齿轮轴螺纹连接，以使所述从动锥轮转动时能够带动所述拨叉沿所述从动锥轮的齿轮轴的轴向移动。5.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，史成淼，黄超，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：