一种耐磨抗撕裂多楔带制造技术

本实用新型专利技术涉及传动机构技术领域，公开了一种耐磨抗撕裂多楔带，该多楔带从外到内依次包括环形的带体和楔胶层，所述楔胶层的内表面设有若干楔体，所述楔胶层内靠近其内表面的表层处设有耐磨布，所述耐磨布与楔体的内表面轮廓平行。本实用新型专利技术在楔胶层设置耐磨布，能提高多楔带的横向抗扭曲能力和刚度，从而防止多楔带尤其是楔胶层内部撕裂，并防止楔胶层磨损；同时，耐磨布设置在楔胶层内部，楔胶渗透入耐磨布内，使两者紧密结合，能防止多楔带传动过程中耐磨布与楔胶之间出现开裂；此外，耐磨布不与带轮直接接触，不会导致多楔带与带轮之间的摩擦系数减小而影响传动效率。间的摩擦系数减小而影响传动效率。间的摩擦系数减小而影响传动效率。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨抗撕裂多楔带


[0001]本技术涉及传动机构
，尤其涉及一种耐磨抗撕裂多楔带。

技术介绍

[0002]多楔带又称为多槽带或者多沟带，在结构上以平带为基体，内表面排列了等距的纵向楔体（楔角通常为40
°
），因此集合了平带和V带的优点：相较于平带而言，多楔带表面的楔体增加了其与带轮的接触表面和摩擦力，因此不易打滑，提高了传动效率；相较于V带而言，多楔带沿带宽的载荷分布更加均匀，且因带体较薄，运转时所承受的离心应力和弯曲应力较小，故可配制较小的传动轮，运行时耗费电能较少，获得的传动比较高。由于具有以上优点，多楔带被广泛应用于汽车、纺织、化工、国防、家电和办公机械等方面。
[0003]在多楔带传动过程中，楔体与带轮接触并受到带轮的摩擦、挤压、剪切等外力作用，造成多楔带磨损和撕裂等问题。公开号为CN210889922U的中国专利文献公开了一种抗撕裂汽车多楔带，包括保护层、第一粘合层、芯绳层、第二粘合层及楔胶层，保护层和第一粘合层之间设有防撕裂层，防撕裂层上端面与保护层下端面相贴合，防撕裂层下端面与第一粘合层上端面相贴合，第一粘合层下端面贴合芯绳层上端面，芯绳层下端面与第二粘合层上端面相贴合，第二粘合层下端面与楔胶层上端面相紧贴。在该多楔带结构中，通过加设由浸渍处理过的棉纤维编织而成的中间帘布层（即防撕裂层），利用其骨架支撑作用提高了多楔带的抗撕裂性能，但存在以下问题：多楔带传动时，楔胶层是承受外力作用的主要部位，但设置在保护层与第一粘合层之间的防撕裂层无法对楔胶层起到较好的加强作用，难以解决楔胶层开裂的问题。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种耐磨抗撕裂多楔带。该多楔带通过在楔胶层内部设置耐磨布，能有效提高多楔带特别是楔胶层的抗撕裂性能，并能提高楔胶层的耐磨性能，且耐磨布与楔胶之间不易开裂。
[0005]本技术的具体技术方案为：
[0006]一种耐磨抗撕裂多楔带，从外到内依次包括环形的带体和楔胶层，所述楔胶层的内表面设有若干楔体，所述楔胶层内靠近其内表面的表层处设有耐磨布，所述耐磨布与楔体的内表面轮廓平行。
[0007]本技术在楔胶层设置耐磨布，能提高多楔带的横向抗扭曲能力和刚度，减少其内部在传动时的扭动，从而防止多楔带尤其是楔胶层内部撕裂，同时，多楔带横向抗扭曲能力和刚度的提高也能使多楔带与带轮更好地贴合，减小两者之间的相对运动，从而减少楔胶层的磨损；并且，耐磨布设置在楔胶层内部，楔胶渗透入耐磨布内，使两者紧密结合，能防止多楔带传动过程中耐磨布与楔胶之间出现开裂；此外，耐磨布不与带轮直接接触，不会导致多楔带与带轮之间的摩擦系数减小而影响传动效率。
[0008]作为优选，所述耐磨布厚度与楔体厚度的比值为1:1.8~3。
[0009]在制备过程中，先将耐磨布包裹在楔胶层内表面，经模压硫化后，耐磨布进入楔胶层内部，并与楔体内表面平行，通过这种方式，能获得本技术的多楔带结构，且耐磨布不会对楔体的充齿造成影响。耐磨布的厚度过小，会导致其抗张强度小，无法较好地提高多楔带的横向抗扭曲能力和刚度，造成多楔带的抗撕裂性能和耐磨性能不理想；耐磨布的厚度过大，会导致耐磨布表面与楔胶交界处受力较大，两者之间易发生开裂，此外还会导致耐磨布的透胶能力差，模压硫化时楔胶难以透过耐磨布后在其表面形成胶层，造成耐磨布与带轮直接接触，多楔带与带轮之间的摩擦系数减小，传动效率下降。
[0010]作为优选，所述耐磨布与楔体内表面之间的距离与楔体厚度的比值为1:5~7.5。
[0011]若耐磨布与楔体内表面之间的距离过小，则楔体表面轻微磨损就会导致耐磨布直接与带轮接触，造成传动效率下降；若耐磨布与楔体内表面之间的距离过大，则耐磨布对楔体下端（靠近带轮的一端）的防撕裂作用较弱，而多楔带传动时楔体下端受力较大，因而会造成该端极易撕裂，此外，还会导致耐磨布对楔体下端横向抗扭曲能力和刚度的改善效果较差，致使楔胶层的耐磨性能不理想。
[0012]作为优选，所述耐磨布的经密为20~40根/2.5cm，纬密为20~40根/2.5cm。
[0013]耐磨布的经纬密度会影响多楔带的性能：经纬密度过大，会导致耐磨布内部结合的楔胶过少，造成耐磨布与楔胶之间易发生开裂，此外还会导致耐磨布在模压硫化过程中的透胶能力过差，难以透过耐磨布后在其表面形成胶层，造成耐磨布与带轮直接接触，多楔带与带轮之间的摩擦系数减小，传动效率下降；经纬密度过小，会导致耐磨布的抗拉强度过小，对多楔带抗撕裂性能和耐磨性能的改善效果较差。本技术将耐磨布的经纬密度控制在20~40根/2.5cm范围内，能较好地提高多楔带的抗撕裂性能，且耐磨布与楔胶之间也不易发生开裂。
[0014]作为优选，所述耐磨布由棉纤维制成。
[0015]作为优选，所述带体从外到内依次包括带背层和骨架层。
[0016]带背层采用背胶（如三元乙丙橡胶、氯丁橡胶、顺丁橡胶等）或高强纤维，能提高多楔带的抗拉伸强度；骨架层中周向分布有线绳，有助于多楔带中的动能传输；骨架层中的粘合胶将线绳、带背层和楔胶层粘合在一起。
[0017]作为优选，所述带背层由三元乙丙橡胶、氯丁橡胶、顺丁橡胶、纤维布中的一种制成；所述骨架层由粘合胶制成。
[0018]进一步地，所述粘合胶为三元乙丙橡胶、氯丁橡胶、顺丁橡胶中的一种。
[0019]作为优选，所述骨架层内设有若干沿带体周向分布的线绳。
[0020]作为优选，所述线绳由聚酯或尼龙制成。
[0021]作为优选，所述楔胶层由三元乙丙橡胶、氯丁橡胶、顺丁橡胶中的一种制成。
[0022]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0023]（1）通过在楔胶层内部设置耐磨布，能提高多楔带特别是楔胶层的抗撕裂性能，并能提高楔胶层的耐磨性能，且耐磨布与楔胶之间不易开裂；
[0024]（2）通过将耐磨布的厚度和经纬密度以及耐磨布与楔体内表面之间的距离控制在合适范围内，能较好地防止多楔带内部撕裂以及耐磨布与楔胶之间开裂，同时还能确保多楔带具有较高的传动效率。
附图说明
[0025]图1是本技术的一种结构示意图。
[0026]附图标记为：带体1，带背层1
‑
1，骨架层1
‑
2，线绳1
‑2‑
1，楔胶层2，楔体2
‑
1，耐磨布2
‑
2。
具体实施方式
[0027]下面结合实施例对本技术作进一步的描述。在本技术中所涉及的装置、连接结构和方法，若无特指，均为本领域公知的装置、连接结构和方法。
[0028]实施例1
[0029]一种耐磨抗撕裂多楔带，从外到内依次包括环形的带体1和楔胶层2，所述楔胶层2的内表面设有6个等距的与传动方向一致的楔体2
‑
1，所述带体1从外到内依次包括带背层1
‑
1和骨架层1
‑
2。所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐磨抗撕裂多楔带，从外到内依次包括环形的带体（1）和楔胶层（2），所述楔胶层（2）的内表面设有若干楔体（2
‑
1），其特征在于，所述楔胶层（2）内靠近其内表面的表层处设有耐磨布（2
‑
2），所述耐磨布（2
‑
2）与楔体（2
‑
1）的内表面轮廓平行；所述耐磨布（2
‑
2）与楔体（2
‑
1）内表面之间的距离与楔体（2
‑
1）厚度的比值为1:5~7.5。2.如权利要求1所述的一种耐磨抗撕裂多楔带，其特征在于，所述耐磨布（2
‑
2）厚度与楔体（2
‑
1）厚度的比值为1:1.8~3。3.如权利要求1所述的一种耐磨抗撕裂多楔带，其特征在于，所述耐磨布（2
‑
2）的经密为20~40根/2.5cm，纬密为20~40根/2.5cm。4.如权利要求1所述的一种耐磨抗撕...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋春雷，戚好来，董勇修，
申请(专利权)人：宁波丰茂远东橡胶有限公司，
类型：新型
国别省市：