汽车衬套制造技术

本申请涉及一种汽车衬套，涉及汽车零部件的领域，包括衬套内管、衬套外管以及套设在两者之间的橡胶套筒，所述衬套外管的一端沿靠近其轴心的方向一体弯折有固定限位圈，所述衬套外管的另一端沿其轴向方向一体设置有延伸部，所述延伸部上可拆式装配有活动限位圈，所述橡胶套筒两端的端面分别抵接于所述固定限位圈和所述活动限位圈之间，本申请中的橡胶套筒通过固定限位圈和活动限位圈固定隔挡住，具有橡胶套筒不容易与衬套外管滑脱的效果。胶套筒不容易与衬套外管滑脱的效果。胶套筒不容易与衬套外管滑脱的效果。

【技术实现步骤摘要】
汽车衬套


[0001]本申请涉及汽车零部件的领域，尤其是涉及一种汽车衬套。

技术介绍

[0002]汽车悬架是指车轮与车身之间连接的部分，主要有两个主要作用，一是将车轮挂在车身下面，二是将车身支撑在车轮上面，起到启下承上的作用。为了使车辆获得良好的操纵稳定性和乘坐舒适性，在车辆的悬架系统的连接位置上使用了大量的橡胶件，如减震器和车身的连接，悬架杆件和转向节的连接，悬架杆件和车身的连接等。这些橡胶连接件对于车辆的减震、降噪和悬架性能有着很大的影响。
[0003]一篇申请号为CN201220196949.X的中国专利公开了一种汽车减震器橡胶衬套，其包括衬套外管、硫化橡胶层和衬套内管，所述衬套外管的内缘与硫化橡胶层的外缘紧密连接，所述衬套内管的外缘与硫化橡胶层的内缘紧密连接。
[0004]针对上述中的相关技术，申请人认为存在有以下缺陷：衬套外管和衬套内管通过硫化橡胶层连接在一起，而硫化橡胶层是通过橡胶粘合剂分别连接在衬套内管的外壁和衬套外管的内壁上，衬套内管、衬套外管与硫化橡胶层的连接强度仅在于橡胶粘合剂的粘合性能，硫化橡胶层的拔出强度较低，硫化橡胶层易出现滑离，影响衬套的正常使用，故而有待改进。

技术实现思路

[0005]为了改善硫化橡胶层容易滑离的问题，本申请提供一种汽车衬套。
[0006]本申请提供的一种硫化橡胶层，采用如下的技术方案：
[0007]一种汽车衬套，包括衬套内管、衬套外管以及套设在两者之间的橡胶套筒，所述衬套外管的一端沿其轴心的方向一体弯折有固定限位圈，所述衬套外管的另一端沿其轴向方向一体设置有延伸部，所述延伸部上可拆式装配有活动限位圈，所述橡胶套筒两端的端面分别抵接于所述固定限位圈和所述活动限位圈之间。
[0008]通过采用上述技术方案，衬套外管、衬套内管和橡胶套筒套接固定后，橡胶套筒两端的固定限位圈和活动限位圈能将橡胶套筒固定限制住，橡胶套筒与衬套外管相互脱离，结构更加稳定、牢固，而延伸部为活动限位圈提供了较好的安装位置，安装时，可以将活动限位圈拆卸下来，然后将套设有衬套内管的橡胶套筒插入衬套外管内，然后再将活动限位圈安装在延伸部上即可，安装更加方便。
[0009]优选的，所述延伸部的周侧外壁设置有外螺纹，所述活动限位圈的周侧外壁设置有内螺纹，所述活动限位圈螺纹装配于所述延伸部上。
[0010]通过采用上述技术方案，安装和拆卸活动限位圈时，直接转动活动限位圈或者衬套外管即可，结构简单，安装和拆卸都比较方便，而且结构比较牢固。
[0011]优选的，所述固定限位圈与所述橡胶套筒相接触的一侧设置有呈正多边形的限位块，所述橡胶套筒与所述固定限位圈相接触的一端的端面开设有限位槽，所述限位块适配
卡接于所述限位槽内。
[0012]通过采用上述技术方案，橡胶套筒插入衬套外管内时，固定限位圈上的限位块能插入限位槽内，不仅增大了两者的接触面积，两者之间的摩擦力增大不容易松动，而且限位块是正多边形状的，插入限位槽内能防止橡胶套筒随意转动，进一步提高了橡胶套筒与衬套外管之间连接牢固性，橡胶套筒不容易滑脱。
[0013]优选的，所述橡胶套筒的外侧壁上沿其轴向方向设置有校准条，所述衬套外管与所述延伸部的内侧壁沿两者的轴向方向开设有校准槽，所述校准条适配卡接于所述校准槽内。
[0014]通过采用上述技术方案，将橡胶套筒插入衬套外管内时，校准条不仅能起到校准的作用，即校准条插入校准槽内时，限位块和限位槽能刚好对接在一起，安装更加方便，而且设置校准条和校准槽以后，校准槽也对校准条具有限位作用，橡胶套筒更加不容易随意转动，橡胶套筒更加不容易滑脱。
[0015]优选的，所述橡胶套筒的周侧内壁设置有凸起，所述衬套内管的周侧外壁开设有凹槽，所述凸起适配卡接于所述凹槽内。
[0016]通过采用上述技术方案，凸起卡接在凹槽内后，增大了橡胶套筒和衬套内管之间的接触面积，两者之间的摩擦力也增大了，衬套内管不容易与橡胶套筒脱离，结构更加稳定、牢固，而且在衬套内管上加工凹槽、在橡胶套筒上加工凸起更加方便，生产成本低。
[0017]优选的，所述衬套外管和所述橡胶套筒呈圆柱形状，所述衬套内管呈正多边形状，且所述橡胶套筒上开设有正多边形孔。
[0018]通过采用上述技术方案，衬套内管插入橡胶套筒内后，两者不容易相互转动，结构更加稳定。
[0019]优选的，所述衬套内管呈正六边形状。
[0020]通过采用上述技术方案，衬套内管的六个边角能卡接在正多边形孔内，防止衬套内管转动的效果更好。
[0021]优选的，所述限位块呈正方形状。
[0022]通过采用上述技术方案，限位块的四个边角位90度，限位块在限位槽内更加不容易转动，结构更加稳定、牢固。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.衬套外管两端的固定限位圈能将橡胶套筒隔挡限制住，橡胶套筒不容易与衬套外管滑脱，而且活动限位圈与延伸部是可拆的，方便将套设有衬套内管的橡胶套筒插入衬套外管内，结构稳定，安装方便；
[0025]2.固定限位圈上的限位块卡接在橡胶套筒上的限位槽后，能有效地防止橡胶套筒在衬套外管内转动，结构更加稳定、牢固；
[0026]3.校准条和校准槽相互对准卡接后，限位块和限位槽能刚好适配插入卡接，而且校准条和校准槽也能进一步限制橡胶套筒和衬套外管相互转动，安装方便，结构更加稳定。
附图说明
[0027]图1是本申请实施例的结构示意图。
[0028]图2是本申请实施例的爆炸图。
[0029]附图标记说明：1、衬套内管；11、凹槽；2、衬套外管；21、固定限位圈；211、限位块；22、延伸部；221、外螺纹；23、活动限位圈；231、内螺纹；24、校准槽；3、橡胶套筒；31、限位槽；32、校准条；33、凸起。
具体实施方式
[0030]以下结合附图1
‑
2对本申请作进一步详细说明。
[0031]本申请实施例公开一种汽车衬套。参照图1和图2，汽车衬套包括衬套内管1、衬套外管2和橡胶套筒3，三者均呈内部中空且两端开口的筒状，衬套外管2和橡胶套筒3均呈圆柱形状，衬套内管1呈正六边形状，橡胶套筒3沿其轴向方向开设有正多边形孔，正多边形孔具体为正六边形孔，安装时，衬套内管1插入正多边形孔内，橡胶套筒3插入衬套外管2内形成该汽车衬套。
[0032]为了防止橡胶套筒3从衬套外管2内滑脱，在衬套外管2的一端沿靠近其轴心的方向一体弯折有固定限位圈21，衬套外管2的另一端沿其轴向方向一体形成有同轴心的延伸部22，延伸部22的内径与衬套外管2的内径一致，外径比衬套外管2的外径小，延伸部22上可拆式装配有活动限位圈23，延伸部22的高度与活动限位圈23的高度一致，且活动限位圈23刚好将延伸部22盖住，其中，延伸部22的周侧外壁开设有外螺纹221，活动限位圈23的周侧外壁开设有内螺纹231，活动限位圈23通过内螺纹231和外螺纹221实现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车衬套，包括衬套内管（1）、衬套外管（2）以及套设在两者之间的橡胶套筒（3），其特征在于：所述衬套外管（2）的一端沿靠近其轴心的方向一体弯折有固定限位圈（21），所述衬套外管（2）的另一端沿其轴向方向一体设置有延伸部（22），所述延伸部（22）上可拆式装配有活动限位圈（23），所述橡胶套筒（3）两端的端面分别抵接于所述固定限位圈（21）和所述活动限位圈（23）之间。2.根据权利要求1所述的汽车衬套，其特征在于：所述延伸部（22）的周侧外壁设置有外螺纹（221），所述活动限位圈（23）的周侧外壁设置有内螺纹（231），所述活动限位圈（23）螺纹装配于所述延伸部（22）上。3.根据权利要求1所述的汽车衬套，其特征在于：所述固定限位圈（21）与所述橡胶套筒（3）相接触的一侧设置有呈正多边形的限位块（211），所述橡胶套筒（3）与所述固定限位圈（21）相接触的一端的端面开设有限位槽（31），所述限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：张立武，
申请(专利权)人：上海耘奇汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：